¿Cuáles son los tipos de baterías para automóviles totalmente eléctricos?

Actualmente, existen dos diseños principales para las baterías de los coches eléctricos. Uno está representado por Tesla, que adopta el sistema de gestión de batería de la batería de litio ternaria y un coeficiente intelectual alto, se utiliza para aprovechar al máximo las ventajas de la gran densidad de energía de la batería de litio ternaria. Uno está representado por muchos automóviles, que adoptan una batería de fosfato de hierro y litio y un sistema de gestión de batería relativamente simple para aprovechar al máximo las ventajas de la resistencia de la batería de fosfato de hierro y litio. ¿Cuáles son los tipos de baterías para automóviles totalmente eléctricos? ¡Solo por referencia!

Tipo de batería de vehículo eléctrico puro: batería de litio ternaria

1.Recupere la corriente de carga y descarga insuficiente

Se utiliza una batería de tipo Tesla NCR18650A, la capacidad típica es de 3070 mah, Panasonic tiene una capacidad de 3350 mah típica NCR18650B, pero no publicó la hoja de datos, se usa solo desde el aspecto de Tesla NCR18650A, descarga de 2 c (la corriente de descarga de 1 c se refiere a la capacidad de la batería en 1 hora desde la ventilación completa actual, como la descarga de NCR18650A 1 c es 3350 ma) también se puede liberar más de 3100 mah de capacidad antes.

Diferentes resultados de descarga de corriente, descarga 2C en realidad es el mejor efecto

Se dice que Panasonic lanzará una celda de batería 4000mAH 18650 el próximo año. Se dice que no hay mejora en el desempeño de grandes corrientes. Cuando se aumenta la capacidad, aumenta la corriente de 1C del paquete de baterías correspondiente. Con la alta densidad de energía del material ternario (que puede superar los 200WH / Kg), la corriente de descarga de 2C del paquete de baterías puede satisfacer el motor del automóvil deportivo. Por ejemplo, la batería de 85KWH con una configuración alta de Tesla, a partir de los datos medidos, la descarga 3C a corto plazo no debería ser un problema, eso corresponde a 342 caballos de fuerza, lo cual es muy objetivo.

2.Compense la falta de atenuación rápida de la capacidad

Se puede ver que la batería utilizada en los autos Tesla está bajo la misma corriente de carga y descarga, y la capacidad se ha reducido al 55% después de 900 ciclos del 0% al 100% cada vez. Si la capacidad se reduce de 0% a 50% cada vez, la capacidad se puede mantener al 70% incluso después de 3000 ciclos. El sistema de gestión de la batería intenta mantener la batería lo más baja posible, trabajando en ciclos de 0-50% o 25-75%, de modo que eventualmente pueda viajar 300.000 kilómetros sin una degradación significativa de la resistencia.

3, seguridad

Independientemente de la marca de la batería de litio de material ternario, se abrirá fuego después de que el material de un electrodo positivo o de un cortocircuito interno se encuentre con agua. Incluso si la batería 18650 está protegida por una carcasa de acero, aún no puede soportar un impacto extremo. Pero siempre que no sea más probable que se incendie en un accidente extremo que un tanque de combustible diésel, creo que el sistema de gestión de la batería de Tesla es una solución cercana a la seguridad de la batería.

Con su sistema de gestión de batería altamente inteligente, Tesla ha podido llevar la puntuación total de una batería de litio ternaria de 270 a 350.

Tipo de batería de vehículo eléctrico puro: fosfato de hierro y litio

Su mayor deficiencia radica en la baja densidad de energía (110 wh / Kg), la atenuación de la capacidad de baja temperatura enorme (- capacidad por debajo de 10 ℃ a 25 ℃ por debajo del 55%). Las ventajas también son bastante obvias, especialmente para las empresas de automóviles de China, lo son aún más. China es rica en reservas de mineral de litio. Para 2011, las reservas probadas del mundo son de 13 millones de toneladas y las reservas de China son de 3,5 millones de toneladas. El material del electrodo positivo tiene abundantes reservas de fosfato de óxido de hierro. El país tiene una escasez desesperada de cobalto, con la mitad de las reservas mundiales en el Congo, el 21% en Australia y solo el 1% en China. Al utilizar baterías de materiales ternarios de cobalto o cobalto de litio, el costo de producción de los vehículos eléctricos en las compañías automotrices de China es muy pasivo.

La batería de fosfato de hierro y litio se puede descargar fácilmente a 20 ° C, por lo que la batería pequeña de configuración de automóvil híbrido primero considere la batería de fosfato de hierro y litio. La capacidad solo se atenúa al 80% después de 3000 ciclos de 0% a 100%, y la tasa de atenuación no se exagera después de un almacenamiento prolongado con plena potencia. Pinchazo, cortocircuito, explosión ardiente a alta temperatura de 350 ℃. Estas ventajas hacen que sea poco probable que los fabricantes de automóviles chinos, especialmente aquellos con investigación, desarrollo y producción de fosfato de hierro y litio, elijan otros tipos de baterías.

Tipo de batería de vehículo eléctrico puro: batería ternaria de litio + un excelente sistema de gestión de batería ganará

A veces, los buenos productos pueden no venderse bien. Personalmente, soy más optimista sobre la tecnología de batería liderada por Tesla: la gestión de la batería como núcleo. Después de ver la entrevista con Musk, sé que el propósito de Tesla para construir la capa superior de autos eléctricos es reducir las emisiones de carbono y obtener ganancias de la energía limpia. La apertura de la patente reduciría el umbral para tal esquema, y más fabricantes harían lo mismo. Cuantos más fabricantes participen, más feliz será Tesla, lo que es coherente con su propósito.

A menudo escuche a los coches eléctricos domésticos hablar sobre "adelantamientos en curvas". El automóvil es una industria integral, que incluye maquinaria, electrónica, automatización, materiales, ciencia básica, administración, finanzas, derecho, educación, atención médica, etc. Juntos, constituyen el nivel general de la industria automotriz, e incluso se puede decir que son el epítome de la fuerza integral del país. La situación actual de China está en gran medida por detrás de los países desarrollados, la industria del automóvil también debe estar significativamente por detrás de los países desarrollados, con una cierta parte de las ventajas, con unas pocas empresas operando, las ventajas solo pueden acortar la brecha con otras, lejos de adelantar. Ciertamente espero ver adelantamientos en mi vida, y eso nos costará trabajo a nosotros y a la próxima generación.

Mientras Tesla no se involucre en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos de fosfato de hierro y litio, creo que a largo plazo, la solución de un excelente sistema de gestión de la batería y una batería de litio ternaria irá más allá de la aplicación de fosfato de litio y hierro.

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