22 años de personalización de baterías
Nov 23, 2019 Pageview：5775
En el mercado inicial de vehículos de nueva energía, la orientación política es obvia y las cifras de subsidios son considerables. Un gran número de marcas propias toman la iniciativa para echar raíces en el mercado a través de los nuevos productos energéticos desiguales y obtienen abundantes subsidios. Sin embargo, en el contexto de la disminución de los subsidios y la implementación del sistema de "puntos dobles", ha surgido la presión de las marcas independientes.
Bajo la tendencia general de la popularización gradual de los vehículos de nueva energía, los gigantes internacionales también están acelerando su diseño.
El 5 de junio, día mundial del medio ambiente, general motors dio a conocer su camino de electrificación en China, prometiendo avanzar hacia "cero emisiones". Nandu aprendió de General Motors China que para 2020 lanzará un total de 10 nuevos modelos energéticos en el mercado chino. Además de los automóviles nuevos, GM también abre aún más la cadena de la industria upstream, dejando en claro que producirá baterías en China, lo que demuestra claramente su actitud integral hacia las nuevas energías.
Ensamble la batería para pasar por la cadena de la industria ascendente
Por ahora, GM no ha lanzado demasiados modelos energéticos nuevos en China. Por ejemplo, el Chevrolet Bolt, que ya tiene una cierta base de mercado en América del Norte, no ha entrado en China. Los tres vehículos de nueva energía lanzados en China son: Cadillac CT6 híbrido enchufable, buick VELITE5 híbrido enchufable y vehículo eléctrico puro baojun E100. El buick VELITE6 híbrido enchufable y su vehículo eléctrico hermano VELITE6 también estarán disponibles.
En la tecnología en el vicepresidente ejecutivo global de gm y tsien, el presidente de gm China reveló a los modelos de medios sobre el progreso en los próximos cinco años, "de 2016 a 2020, lanzará 10 vehículos de nueva energía en el mercado chino, a continuación, también ampliará aún más el diseño del producto, se espera que totalice en 2023, los modelos de energía huaxin se duplicarán ". Eso podría significar hasta 20 vehículos de nueva energía en China en cinco años.
En comparación con la cantidad de modelos, la otra gran bomba de GM en la electrificación es el núcleo de los vehículos de nueva energía: las baterías. En el camino hacia la electrificación, GM no introdujo directamente paquetes de baterías completos, como lo hacen muchos fabricantes de automóviles. En cambio, optó por ensamblar sus propias baterías, tratando de abrir la cadena de la industria ascendente y personalizar las baterías para sus modelos. Qian huikang reveló al reportero, como los productos se han puesto en el mercado, el centro de desarrollo del sistema de batería de energía saic-gm ya está en funcionamiento, para la producción y venta local de ensamblaje de baterías de vehículos eléctricos, este es también el segundo motor general del mundo. organización del montaje de la batería. Sin embargo, gm no ha anunciado planes específicos de capacidad y capacidad de la batería.
Ya en 2011, el centro estableció un laboratorio de baterías para crear productos electrificados para el mercado chino.
Un gigante esperando
En comparación con los numerosos modelos eléctricos puros lanzados por muchas marcas propias en los últimos años, aunque GM tiene un plan de "emisiones cero", todavía está esperando en el aire en términos de ritmo. En términos del cronograma y la ruta técnica, GM no se da a sí mismo una "orden muerta".
"Hay un período de transición de un automóvil de combustible convencional a un futuro eléctrico puro. En la actualidad, estamos promoviendo vigorosamente los vehículos de nueva energía, la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros, así como la promoción del mercado. En cuanto al calendario para la retirada de combustible vehículos petroleros, es difícil predecir el año específico en que los vehículos tradicionales de fuel oil perderán por completo la demanda de los consumidores y, por lo tanto, se retirarán del mercado, por lo que no estableceremos un calendario específico, dijo Qian.
Para lograr una "descarga cero" de la ruta técnica, GM no rechaza ninguna tecnología, GM China electrificación, ingeniero jefe, Jenny (JenniferGoforth) dijo que la estrategia de electrificación de GM cubre una variedad de tecnología, "ya sea híbrida, híbrida enchufable o Tecnología puramente eléctrica, nos enfocamos en todas las áreas de la tecnología ”. También reveló que para lograr un futuro "cero emisiones", además de los modelos eléctricos puros, los modelos de pila de combustible también están incluidos en el plan de gm, e incluso hay planes para lanzar modelos de pila de combustible en el mercado estadounidense.
Tiene años de experiencia técnica, pero no es agresivo en el nuevo mercado energético de China. También recuerda a otro gigante, Toyota.
A pesar de años de investigación en tecnología híbrida y celdas de combustible, no fue hasta el Salón del Automóvil de Beijing de este año que Toyota presentó por primera vez dos modelos PHEV, el Toyota corolla faw y las versiones gac Toyota ryling PHEV. En ese momento, Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., Presidente y gerente general Xiao Lin yihong SMW reportero entrevistó a un medio que no importa cuán buena tecnología, Toyota debe ser capaz de traer nuevos modelos de automóviles de energía, puede permitir que los consumidores se lo permitan. él, "y así sucesivamente tanto en términos de precio, o desde la madurez técnica, corolla, ralink para servir como base para el desarrollo de los modelos PHEV son más propicios para la popularidad". También reveló que el modelo EV se lanzará oficialmente en 2020. "Toyota también desarrollará el modelo EV basado en el modelo más popular entre los consumidores chinos y lo proporcionará a los consumidores chinos de manera universal".
Tanto GM como Toyota parecen haber "perdido" la ventana cuando aterrizaron vehículos de nueva energía y recibieron altos subsidios en los últimos años a pesar de sus reservas relativamente fuertes de tecnología de vehículos de nueva energía, tanto debido a la consideración del programa de promoción de productos de las compañías automotrices como Baterías no domésticas. Pero entrando en 2018, los planes de los gigantes se han vuelto más claros, con más espacio para maniobrar.
Además de las dos empresas, BMW, una marca de lujo, ha adoptado un modelo de "batería primero", ya que promueve masivamente nuevos modelos energéticos en China. Medio año después de la producción oficial del centro de baterías de energía brillante de BMW en octubre del año pasado, se inició la segunda fase del proyecto de la planta de baterías, que servirá como base de producción de la nueva batería de energía de quinta generación de BMW y se convertirá en una parte importante de Sistema de investigación y desarrollo de BMW. El centro permitirá a BMW responder rápidamente a la demanda del mercado de vehículos de nueva energía en China.
Del mismo modo, mercedes-benz tiene un vínculo clave en su cooperación con baic en la construcción de fábricas de baterías, mientras que tesla, que está haciendo mucho ruido sobre el plan de construcción de la fábrica en China, también señaló que la fábrica china tendrá producción de baterías. plan en las noticias de la junta de accionistas. No es difícil ver que si bien las empresas conjuntas o las marcas extranjeras están muy por detrás de sus propias marcas en el volumen de ventas de vehículos de nueva energía en la actualidad, tienen más margen de maniobra para actuar según la situación construyendo fábricas de baterías y otros modelos para abrirse. la cadena industrial.
¿Cómo lidiar con las marcas independientes?
Debido a la orientación política obvia del mercado de vehículos de nueva energía temprana y la considerable cifra de subsidios, un gran número de marcas propias toman la iniciativa para echar raíces en el mercado a través de nuevos productos energéticos desiguales, y obtienen abundantes subsidios. Sin embargo, en el contexto de la disminución de los subsidios y la implementación del sistema de "puntos dobles", ha surgido la presión de las marcas independientes.
Nandu también informó anteriormente que incluso la bien merecida nueva energía "un hermano mayor" byd, también debido a la disminución de los subsidios, la disminución de la rentabilidad y otras razones, en el torbellino de la caída de las ganancias, los datos de ganancias muestran que byd las ganancias del primer trimestre se desplomaron un 83% , y se espera que byd tenga una gran caída en la primera mitad de las ganancias. Una situación similar también sucedió con el automóvil jianghuai, cuyo beneficio neto en el primer trimestre también se redujo en un 20%. La disminución de las subvenciones a los vehículos de nueva energía es una de las principales razones.
Ir a byd, por ejemplo, aunque tiene tecnología central completa "SanDian", pero cuando la política cambia, poco tiempo y difícil de parar la caída de los subsidios, como factores adversos, en el punto de vista de la industria, esto en el análisis final , o el producto de vehículos de nueva energía independiente debe mejorarse, especialmente el modelo EV es difícil de mover a un gran número de consumidores a comprar. Li shufu, presidente de geely holding, también emitió una "advertencia" en la reciente conferencia de BBS en Longwan, diciendo que con la mayor apertura de la industria automotriz de China, el período de oportunidad que les queda a las compañías automotrices chinas es de solo cinco años. Frente al mercado de vehículos de nueva energía, el efecto de escala debe crearse rápidamente.
Observación de mercado
Es necesario mejorar la escala de los vehículos de nueva energía
En los últimos años, el volumen general de ventas de vehículos de nueva energía ha mantenido un alto crecimiento, pero la tasa de penetración general de los vehículos de pasajeros de nueva energía en el mercado nacional sigue siendo inferior al 3%, y las barreras de las marcas propias en el El campo de los vehículos de nueva energía no son lo suficientemente fuertes. En particular, debe reforzarse la atracción de los vehículos de nuevas energías para los consumidores individuales. Los datos de TalkingData publicados en 2017 también muestran que la compra privada representa solo el 50% de los usuarios de vehículos de nueva energía, mientras que el resto lo compran plataformas de viajes y empresas, etc., y la mayoría de las compras se realizan en ciudades con restricciones de compra. Influenciado por factores políticos, la influencia de los vehículos de nueva energía en los consumidores individuales aún no ha mejorado.
Y solo la construcción de automóviles impulsa a gigantes internacionales más fuertes, con ricas reservas técnicas y abundantes reservas de modelos, como Toyota y GM tiene más de 20 años de experiencia en investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía, los modelos Toyota PHEV y EV se pueden importar a través del modelos de venta caliente durante muchos años, el BMW X1 y la serie 5 también puede estar en la ciudad para comprar "tarjeta verde", el gigante internacional es con una postura agresiva en el mercado.
Sin embargo, sus propias marcas no se quedan quietas. Al darse cuenta de que sus productos no son suficientes, byd ha anunciado que renovará todos sus modelos y entrará en la "nueva era de la fabricación de vehículos". Geely, que anunció su entrada integral en nueva energía hace dos semanas, también confía en que ingresará al mercado de alta gama con la nueva versión energética de su modelo insignia borui, borui GE. Teniendo en cuenta que solo se vendieron 770.000 vehículos de nueva energía en China el año pasado (578.000 de los cuales eran vehículos de pasajeros de nueva energía), todavía hay un gran espacio en el mercado. Incluso si la marca independiente no está establecida, o el gigante internacional espera una oportunidad, todavía existe la posibilidad de tomar una participación mayor en el mercado de vehículos de nueva energía.
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