Mucha gente pide nuevos subsidios a la operación de vehículos logísticos de energía.

Las subvenciones y los derechos viales son dos obstáculos importantes para la aplicación y promoción de nuevos vehículos logísticos energéticos. Centrándose en el tema de los subsidios, por este lado, la industria espera ansiosamente que las botas de retirada de la política de subsidios a los vehículos de nueva energía finalmente caigan, los cuatro ministerios emitieron el "aviso sobre el ajuste y mejora de la promoción de vehículos de nueva energía y la aplicación de la política de subsidios financieros" mencionó que en 2018, el nuevo subsidio de vehículos logísticos de energía disminuyó 43%, las empresas de producción duplicaron la presión; Por ese lado, la presión a la baja de los subsidios se transmite gradualmente al extremo operativo, y la voz de las empresas operadoras de vehículos logísticos de nueva energía para los subsidios está aumentando gradualmente.

La producción está floreciendo, la operación es difícil. China vendió 10.000 vehículos comerciales de nueva energía en abril, 158 por ciento más año con año y 57 por ciento mes a mes, según datos publicados por la asociación de fabricantes de automóviles de China. Después de que el primer trimestre de la temporada no haya luz, el mercado de automóviles logísticos de abril comenzó a recuperar volumen. Las ventas de vehículos logísticos de nueva energía superaron los 1.000, con un aumento intermensual del 48,6% y un aumento interanual de casi el doble. Desde febrero de este año, el mercado de vehículos logísticos de nueva energía se ha desarrollado bien.

Por otro lado, también es cierto que el entusiasmo de las empresas operativas no es alto. Hasta cierto punto, se debe a que todavía existe una brecha en la capacidad operativa entre los productos de vehículos de logística de nueva energía y los vehículos de combustible, y las empresas operativas, como unidades rentables, deben buscar la eficiencia.

Entonces, ¿por qué los subsidios se concentran siempre en el lado de la producción? ¿Es razonable el requisito de subvención de la empresa operadora? ¿Cómo hacer la política de subvenciones correspondiente?

El fin de la producción de la asignación de subvenciones es más operable

¿Por qué los nuevos subsidios a los automóviles logísticos de energía se concentran en el extremo de la producción? Jin wei, gerente general del Departamento de Mercadotecnia de la empresa de alquiler de vehículos ferroviarios sobre el suelo (shenzhen) co., LTD., Dijo que dado que los subsidios estatales y los subsidios del gobierno local son pagados por los fabricantes en la etapa inicial, el precio del El coche logístico de nueva energía comprado por el extremo operativo es el precio después de descontar los subsidios. Desde el punto de vista del proceso de asignación de subsidios, es más operable enviar directamente a las empresas de producción.

Chengdu yajun tecnología de vehículos de nueva energía co., LTD. Deng huan también cree que el cuerpo principal de la declaración de nuevos subsidios de automóviles de logística de energía es la empresa de producción, pero el flujo de subsidios a toda la industria. "Por ejemplo, el costo de un automóvil es de 250.000 yuanes, según el monto del subsidio en 2017, el gobierno subsidia 140.000 yuanes, por lo que el precio de venta es de aproximadamente 130.000 yuanes. Deng huan enfatizó que la operación de las empresas para comprar nuevos vehículos de logística de energía a un precio inferior al costo, pero de hecho se beneficia indirectamente de los subsidios.

En comparación con los vehículos de combustible, los vehículos logísticos de nueva energía tienen ciertas ventajas en los costos operativos.

Lin Peng, director de ventas de Shanghai Jietai New Energy Vehicles Co LTD, dijo a China Automotive News que el costo de usar vehículos de logística de nueva energía está relacionado principalmente con el cobro de tarifas. "Hemos calculado aproximadamente que en el proceso de uso de vehículos de logística de nueva energía, siempre que el precio de la electricidad no supere los 1,5 yuanes / KWH, se ahorrará un 10% del costo en comparación con los vehículos de combustible. Si el precio de la electricidad es de 1,0 yuanes / KWH, la reducción se ampliará al 50% ".

Por supuesto, algunos expertos de la industria dijeron que con el aumento de los vehículos de logística de nueva energía, el costo de operación de los vehículos de logística de nueva energía no es menor que el de los vehículos de combustible. En respuesta, Lin Xiaohu, subdirector general de la empresa de vehículos comerciales Zhejiang Geely New Energy, cree que algunos usuarios ponen el costo de compra de los vehículos en primer lugar, sin considerar el costo del ciclo de vida completo.

"El costo de los vehículos se divide en costo de compra, varios impuestos y tarifas, y costo de uso. Algunos clientes solo ven el costo de compra y el costo de carga, por lo que sienten que el costo de uso de los vehículos de logística de nueva energía no es menor que el de los vehículos de combustible Dijo Lin Xiaohu.

Ventaja de costos de operación de pendiente de subsidio debilitada

"Ahora, algunas empresas de mensajería urgente utilizan muchos vehículos de logística de nueva energía, y algunas incluso tienen miles de vehículos". Geng wei, investigador principal del instituto de investigación yto, dijo a China Automotive News que en el proceso de operación real, el costo operativo de los vehículos de logística de nueva energía es de 0,1 a 0,2 yuanes / km más bajo que el de los vehículos de combustible. En el corto plazo, el precio de compra y el costo de operación de los vehículos logísticos de nueva energía aumentarán después de que el subsidio disminuya gradualmente, y sus ventajas de costos de operación originales se verán desafiadas.

"Los operadores son los usuarios reales de los vehículos. Esperamos ofrecer algunos subsidios a los operadores, como subsidios basados en el kilometraje operativo, para promover mejor la promoción y el uso de vehículos logísticos de nueva energía". Jin wei dijo además que a medida que disminuya el subsidio, el precio de los vehículos de logística de nueva energía comprados por las empresas operativas aumentará gradualmente y las ventajas de los vehículos de logística de nueva energía sobre los vehículos de combustible tradicionales se debilitarán gradualmente.

Lin Peng también cree que los nuevos subsidios a los vehículos de logística de energía causados por la caída de los precios de los vehículos, harán que el costo de las empresas operativas aumente gradualmente la presión. Sugirió que los operadores deberían recibir los correspondientes subsidios operativos, "como cuántos automóviles poseen, cuánto tiempo operan y cuántos kilómetros recorren".

Lin Xiaohu es que los nuevos subsidios de automóviles de logística de energía hasta el final de la operación debe ser un proceso de ajuste gradual.

"Hasta donde yo sé, algunas ciudades están otorgando subsidios apropiados a las empresas operativas de acuerdo con el kilometraje de los vehículos logísticos de nueva energía". Lin Xiaohu piensa, la tolerancia se inclina hasta el final de la operación para tener una condición de premisa, es un nuevo automóvil con contenido de energía que debe tener suficiente cantidad de retención. Dijo que solo cuando la mayoría de las empresas de logística principales están utilizando vehículos de logística de nueva energía, el fin de la operación de subsidio es universal.

"En el extremo operativo, la empresa operadora de arrendamiento de vehículos logísticos de nueva energía necesita mantener al menos 4.000 a 6.000 vehículos para lograr rentabilidad, lo que también requiere que la empresa tenga un fuerte respaldo financiero y nivel de gestión. Diga, deng huan estudió.

Geng wei enfatizó que el costo es la nueva energía que los operadores de vehículos logísticos tienen que considerar siempre el problema. Si los vehículos logísticos de nueva energía aumentan tanto el precio como el derecho a las restricciones viales, se enfrentará a la situación de "ida y vuelta", dificultando la promoción y operación de los vehículos logísticos de nueva energía.

Las empresas operativas piden subsidios operativos razonables

Entonces, ¿qué tipo de subsidio quiere el operador?

Jin Wei dijo a los reporteros de noticias de automóviles de China, operar bajo el subsidio puede ser independiente de los subsidios actuales a la empresa de producción de forma nacional y local y fuera de la forma de subsidio, y no entrar en conflicto con los subsidios de las empresas de producción, la empresa operativa del vehículo. Utilizar contenidos como la operación de más de 30000 kilómetros u otras condiciones adecuadas, asignados directamente a las empresas operadoras.

Dar la asignación de fin de operación de manera apropiada, tener racionalidad y necesidad. Lin Peng cree que después del aumento del costo de adquisición de vehículos de logística de nueva energía, el derecho de paso no se ha liberalizado por completo. En comparación con los coches de combustible, el uso de las ventajas no se ha desarrollado plenamente. Además, los vehículos de logística de nueva energía hasta un cierto número de años después del uso del valor residual es casi nulo, y los vehículos de combustible también tienen una cierta ventaja de depreciación. Por lo tanto, si el subsidio se inclina hacia el lado operativo, reducirá en cierta medida el costo para las empresas operativas y les permitirá hacer un mejor uso de los vehículos.

Entonces, ¿cómo establecer el mecanismo de subvenciones? Lin Xiaohu cree que el funcionamiento del fin de la subvención es la necesidad de considerar cuidadosamente el problema. "Por ejemplo, yo, como empresa de logística, registrada en chongqing, y la línea de transporte de vehículos de chongqing a chengdu, entonces, ¿quién al final me dará subsidios más razonables? Esto conducirá inevitablemente a disputas sobre el subsidio del lugar de jurisdicción y el lugar de uso.

Deng huan también dijo que la operación del fin del subsidio es razonable, pero hay algunos inconvenientes. Por ejemplo, ¿habrá otro subsidio fraudulento? Él cree que el lado operativo del subsidio debe darse primero con cuidado, y luego en términos del objeto del subsidio, la escala, la reglamentación, el mecanismo de revisión y otros aspectos deben planificarse e implementarse.

"El instituto de tecnología de Beijing tiene los datos de operación de los vehículos de logística de nueva energía, y sugerimos hacer políticas de subsidios basadas en los datos de operación de un tercero". Con respecto al esquema de subsidios, Lin Peng dijo que las empresas deben informar con veracidad datos tales como el kilometraje real y el tiempo de funcionamiento de sus vehículos, y el estado debe emitir subsidios de acuerdo con la situación real de funcionamiento, para tener operatividad. Además, los datos de operación del vehículo de la empresa son monitoreados por la plataforma de terceros, lo que puede prevenir el fraude y prevenir la aparición de compensaciones fraudulentas.

"La fuerza impulsora del mercado debe ser la fuerza impulsora central de los nuevos vehículos logísticos de energía, y la política debe desempeñar un papel de promoción y orientación". Geng wei señaló además que en el futuro, para mejorar el rendimiento de uso de los vehículos de logística de nueva energía, el costo de operación también debe continuar disminuyendo, en lugar de depender simplemente de los subsidios para el desarrollo. Solo cuando el vehículo logístico de nueva energía es mejor que el vehículo logístico tradicional en la situación real, puede tener un mejor espacio de desarrollo.

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