Tipos y opciones de baterías de litio para vehículos eléctricos.

La batería de litio de potencia utilizada en vehículos de nueva energía es diferente de la batería de litio tradicional de teléfonos móviles y computadoras, y tiene altos requisitos para la salida de potencia total y la capacidad de salida continua de la batería. La forma en que los fabricantes de vehículos de nueva energía elijan la batería de litio adecuada determinará en gran medida el rendimiento del vehículo en sí. ¿Sabes comparar y elegir baterías de litio para vehículos eléctricos? El siguiente artículo te presentará específicamente.

Comparación y selección de tipos de baterías de litio para vehículos eléctricos

Las baterías de litio tienen cuatro materias primas principales, que son materiales de cátodo, separadores, electrolitos y materiales de ánodo en orden de costo. Las baterías de litio generalmente se clasifican internacionalmente según los diferentes materiales de los electrodos positivos.

Batalla de rendimiento: manganato de litio VS fosfato de hierro y litio

El material del cátodo de la batería de litio que no es de energía es generalmente óxido de cobalto y litio, y el material del cátodo de la batería de litio se divide en dos facciones principales: manganato de litio y fosfato de hierro y litio. El fabricante japonés es el principal responsable del manganato de litio y se han introducido varias baterías de óxido de manganeso y litio. Los vehículos eléctricos, como Nissan Leaf, mientras que los fabricantes estadounidenses y chinos están interesados en el fosfato de hierro y litio, A123 es el fabricante líder de fosfato de hierro y litio.

El fosfato de litio y hierro tiene un rendimiento excepcionalmente excelente. La densidad de energía del fosfato de hierro y litio como material de electrodo positivo es mayor que la del manganato de litio (LiMn2O4: 100 mAh / g, 0,400 kWh / kgV. SLiFePO4: 150 mAh / g, 0,495 kWh / kg), y en varios electrodos positivos materiales, su resistencia interna es muy pequeña, lo que hace que la batería tenga una larga vida útil, baja generación de calor durante la carga y descarga y alta seguridad.

Sin embargo, en términos de madurez industrial, costo y consistencia, el manganato de litio es muy superior al fosfato de hierro y litio. Dado que la batería de litio para vehículos eléctricos está conectada por decenas o incluso cientos de baterías, el requisito de consistencia es muy alto, que es el más difícil de lograr con el fosfato de hierro y litio.

La batalla por los materiales catódicos: los poderes son fuertes, el entorno de la industria upstream y downstream no es optimista

Umicore en Bélgica es una gran empresa con ingresos anuales de 10 mil millones de dólares estadounidenses. Su principal base de producción se encuentra en Corea del Sur. En 2010, se benefició de la creciente demanda de LG Chem y Samsung SDI de Corea del Sur. Umicore superó a la japonesa Nichia Chemical para convertirse en el material de cátodo de batería de litio más grande del mundo. Dachang tiene una cuota de mercado de más del 30%. Sin embargo, las ganancias del material de cátodos de baterías de litio representan menos del 10% de los ingresos totales de Umicore.

Nichia es el mayor fabricante de LED del mundo. Antes de 2010, era el mayor fabricante de materiales de cátodos de baterías de litio del mundo con una participación de mercado de más del 20%. Debido a la amplia variedad de materiales de cátodos para baterías de litio, hay muchos fabricantes involucrados, especialmente fabricantes japoneses, Toda Industry, AGCSEIMI, SEIDO, Tanaka Chemical Research Institute, JFE Mining, Mitsubishi Chemical, Nitto Denko, Mitsubishi Mining, Sumitomo Osaka Cement ( SUMITOMOOSAKACEMENT) La industria química de Japón, etc., los fabricantes japoneses representan aproximadamente el 50% del mercado de materiales de cátodos.

Los fabricantes chinos son principalmente Dangsheng Technology (300073, acciones), Shanshan, Ruixiang, Jinhe, CITIC Guoan (000839, lo comparte) Meng Guoli, tecnología Bamo, cuota de mercado del 11%. Cabe señalar que el fosfato de hierro y litio del fabricante de vehículos eléctricos BYD (002594, lo comparte) se compró a Tianjin Strand. Los fabricantes de baterías de litio que pueden fabricar materiales catódicos suelen ser solo fabricantes japoneses.

Una amplia variedad, como elegir

Hoy en día, casi todos los principales fabricantes de automóviles han elegido el manganato de litio con alta madurez. Incluso el mejor A123 de fosfato de hierro y litio también se otorga a LG Chem de la fábrica de manganato de litio de GM Chevrolet. Todo el fabricante de vehículos no realizará experimentos para los fabricantes de fosfato de hierro y litio. En la situación actual de retiradas frecuentes de vehículos, todos los fabricantes de vehículos son extremadamente cautelosos.

Sin embargo, a pesar de su batería de manganato de litio, su madurez técnica es de solo cinco años. Se puede decir que los productos de baterías de litio actuales son "todo incluido". Varios materiales positivos y negativos, separadores y electrolitos están emergiendo uno tras otro. Los fabricantes eligen baterías de litio específicas. En ese momento, es necesario seleccionar de acuerdo con el rendimiento de costo real de la batería de licitación. Para los fabricantes de baterías, mejorar la seguridad, la consistencia y la capacidad de las baterías es la clave. En el mercado actual de materias primas, las personas están limitadas por el hecho de que el mercado de las baterías es fuerte y los precios en expansión ciega no pueden sobrevivir.

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