¿Es confiable cargar una batería con una duración de 1 minuto de 800 kilómetros?

Hace unos días, medios extranjeros publicaron una noticia una tras otra, la marca de coches eléctricos Fisker solicitó una patente de una batería de litio sólida, que tiene la autonomía más alta de 800 kilómetros, cargándose solo durante un minuto. Todo el mundo está hirviendo, porque es una solución para los dos problemas principales de la duración de la batería y la carga rápida.

FOX también le pidió al propio Fisker que apareciera en el programa. Fisker dice que mostrará la tecnología en CES en enero, y no se espera una producción hasta 2023, cuando costará un tercio de lo que cuestan las baterías de iones de litio.

A mediados de este año, Fisker lanzó su modelo Emotion de próxima generación, que UTILIZA una batería de litio con un alcance de 640 kilómetros y 200 kilómetros en nueve minutos con una carga.

Un poco antes el año pasado, Fisker debutó con su foto Emotion, donde las mariposas al atardecer cautivaron la silueta de un automóvil abriendo la puerta. Estaba hablando de una batería de grafeno que tenía un alcance de 640 kilómetros, el primer automóvil eléctrico de lujo en tener un alcance de más de 480 kilómetros. Porque en ese momento, el Tesla ModelS100D aún no estaba disponible y el 90D tenía un alcance de 450 km. Mirando hacia atrás, Fisker estaba un poco accidentado en la ruta de la batería. Grafeno, batería de litio, batería de estado sólido. El automóvil aún no se ha producido en serie y hemos cambiado tres de ellos.

Si no fuera por el alcance de 1,000 km del Roadster, Fisker podría jugar el "rango más largo de la historia" esta vez.

Pero con una carga de un minuto y un alcance de 800 kilómetros, suena bastante impresionante.

La nota de Fisker señala que las baterías de estado sólido tienen muchas limitaciones, como capacidades de baja potencia y baja velocidad, causadas por estructuras de electrodos en capas y bajas temperaturas. La tecnología de carga de Fisker UTILIZA una estructura de electrodo tridimensional, que hace que el área de la superficie del electrodo sea 25 veces mayor que la de una película plana. Esta estructura puede adaptarse a diferentes factores de voltaje y forma, y su densidad de energía es 2,5 veces mayor que la de las baterías de litio.

El programa de baterías de estado sólido de Fisker está dirigido por el fundador de la compañía de baterías de estado sólido de Dyson, Sakti3. En 2015, Sakti3 afirmó haber desarrollado una nueva batería de estado sólido que cuesta tan solo $ 100 por vatio hora y tiene una alta densidad de energía de 1,000 vatios. Eso se acerca a lo que Fisker afirma ahora es la duración y el costo de la batería.

Sakti3 nunca ha publicado los detalles de su tecnología de batería de estado sólido, y no está claro qué materiales de ánodo UTILIZA para sus baterías con una densidad de energía de más de 1,000 vatios por hora. Tan reservado, el New York Times escribió en abril que Dyson era la manzana del mundo de los electrodomésticos. ¿Las baterías de estado sólido son la mejor opción?

Toyota ha estado trabajando en baterías de estado sólido durante más de dos décadas y tiene varias patentes en el campo. Más de dos décadas después, en 1997, Toyota comenzó a experimentar con autos eléctricos e híbridos puros. Me pregunto si hay algo que Toyota no haga.

La noticia de que la batería de estado sólido de Fisker se carga durante un minuto hace que la gente sienta más curiosidad. ¿No está muy lejos el día en que la batería de litio de estado sólido supere a la batería de litio de tres estados? Es como baterías de trifosfato de litio que reemplazan las baterías de fosfato de hierro y litio. ¿Derecha?

Bien, eso es cierto.

La dirección de desarrollo básica para las baterías de iones de litio es una alta densidad de energía: Japón y China planean aumentar la densidad de energía de las celdas de energía a 500Wh / kg para 2030, mientras que Estados Unidos apunta a aumentarla a 350Wh / kg para 2020. Pero Tesla's 21.700 baterías están a punto de lograr ese objetivo, y se cree que se ha aprovechado el potencial de las baterías ternarias de litio y es hora de encontrar mejores soluciones de baterías.

Según el juicio de los profesionales, la batería de estado sólido es una dirección inevitable para que la batería de litio se desarrolle hacia una alta densidad de energía.

Primero, desde la perspectiva de la densidad de energía, el límite de la batería de electrolito líquido no puede ser superior a 500Wh / kg, mientras que la densidad de energía actual de la batería de litio totalmente sólida es de aproximadamente 400Wh / kg, y el valor potencial máximo estimado es de 900Wh / kg. .

En segundo lugar, en términos de seguridad, las baterías de estado sólido son más estables porque el electrolito es de estado sólido, a diferencia de las baterías ternarias de litio, que son menos seguras.

Pero las baterías de estado sólido tardan en cargarse y son caras. Entonces, la eficiencia de carga de Fisker es tan asombrosa y barata que realmente suena tentadora.

Según su vago lenguaje, tenían una gran innovación en materiales y procesos de fabricación, pero no sabían en qué consistía esta innovación.

En los últimos seis meses, las baterías de estado sólido han ganado cada vez más popularidad, con Toyota apoyando las baterías de estado sólido y Tesla representando las baterías ternarias de litio. Según la investigación académica, la batería de litio de estado sólido es en realidad la dirección de evolución inevitable de la batería de litio. En la actualidad, BMW, Toyota, Hyundai, Apple, Bosch y otras empresas tienen un diseño en el campo de la batería de estado sólido.

Después del anuncio de Fisker, hubo algunas sospechas en la industria. Después de todo, se trata de datos experimentales, que están lejos de la aplicación industrial, y la patente aún se encuentra en la etapa de solicitud. Otros argumentan que cargar en un minuto requiere cables enormes y corrientes instantáneas extremadamente altas. Fisker fue muy valiente cuando apostó antes por las baterías de grafeno, pero finalmente se golpeó la cara. Así que esta vez todos hacen un signo de interrogación.

Pero las baterías de estado sólido no son el BOSS definitivo. También hay baterías que funcionan con energía solar, dice Audi.

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