Las empresas de baterías de estado sólido solo ven el concepto y no conocen el rendimiento

Li hong, investigador del instituto de física de la academia de ciencias de China, describió la comercialización actual de baterías de estado sólido como "el llamado estado totalmente sólido solo ve el concepto, pero no conoce el rendimiento; yo solo escuché sobre seguridad, pero no hubo informes de pruebas de seguridad ". Dijo que a partir de los datos públicos, el sistema de batería de estado sólido aún no ha publicado datos, las celdas de combustible tienen el tamaño del reactor, la potencia y la vida útil de los datos del sistema. Si los datos se hacen públicos, la tecnología está madura.

En la actualidad, además de yichengxineng, que recientemente ha estado involucrado en baterías de estado sólido, la empresa a-share también tiene jiawei, que afirma haber creado la primera batería de estado completamente sólido, y ganfeng lithium, que ha construido la investigación. y línea de producción piloto de desarrollo de baterías de estado sólido con 250 millones de yuanes. Las tres compañías están involucradas en baterías de estado sólido, que son difíciles de distinguir por sus diversos grados de avance.

El periodista descubrió que la batería de estado sólido ha atraído la atención de instituciones de investigación científica y empresas debido a su alto rendimiento de seguridad y alto potencial de densidad de energía, pero problemas técnicos como la impedancia excesiva de la interfaz dificultan su comercialización. El largo tiempo de investigación y desarrollo y la enorme inversión de capital desanimaron a muchas empresas de baterías. El personal de las instituciones de I + D de la autoridad de baterías de litio de estado sólido admitió a los periodistas, "el llamado todo estado sólido solo ve el concepto, pero no conoce el rendimiento; solo escuché sobre seguridad, pero no hubo informes de pruebas de seguridad".

Empresas cotizadas "haoyan" inconmensurables

Yi cheng xin neng, gan feng lithium y jia wei comparten 3 empresas para fabricar baterías de estado sólido, el progreso de las 3 empresas es diferente.

En comparación con el litio ganfeng, yichengxin puede ser más práctico en vista de la solicitud de patente publicada, el equipo de I + D y el premio de equidad. En términos de tecnología, el litio ganfeng ha comprado la tecnología del instituto ningbo de la academia de ciencias de China con dinero real y en septiembre pasado, las dos partes también lanzaron la cooperación de industrialización de logros científicos y tecnológicos. Según el informe anual de 2016 de ganfeng lithium, la compañía ha obtenido 5 patentes de invención autorizadas del instituto de materiales de ningbo, academia china de ciencias. Al mismo tiempo, la empresa todo el desarrollo de tecnología de patentes de baterías de estado sólido gasta 2 millones de yuanes. En la primera mitad de este año, el litio ganfeng utilizó 27 673 500 yuanes para comprar baterías semisólidas como prueba piloto para desarrollar tecnología.

El 6 de diciembre, ganfeng lithium tiene la intención de invertir no más de 250 millones de yuanes para establecer una subsidiaria de propiedad total para construir la línea de producción piloto de investigación y desarrollo de baterías de litio de estado sólido de primera generación. Según los índices de evaluación del desempeño publicados, el propósito del litio yichengxineng es más claro que el del litio ganfeng. Por ejemplo, el objetivo del índice de tecnología de baterías de estado sólido en junio del próximo año es alcanzar la densidad de energía de la batería de no menos de 240Wh / kg. En 2018, pruebe a producir las celdas de la serie de baterías de litio de estado sólido de primera generación; A fines de 2019, el volumen de ventas de la batería de litio de estado sólido de primera generación superó los 300 millones de yuanes, y la densidad de energía técnica de la batería de litio de estado sólido de segunda generación no fue inferior a 300Wh / kg.

Sin embargo, todavía existe una brecha entre el propósito del litio ganfeng y la densidad de energía de las baterías de estado sólido esperadas en la industria. De acuerdo con el plan nacional de desarrollo a mediano y largo plazo de la industria automotriz, la densidad de energía de la batería de una sola potencia alcanzará más de 300Wh para 2020 y se esforzará por lograr 350Wh.

A diferencia del litio ganfeng, jiawei informó sobre la primera batería de litio de estado sólido del mundo y la batería de litio de recarga rápida en noviembre del año pasado, y puede producir baterías de estado sólido en volumen a fines de este año. En noviembre, cuando los inversores preguntaron a Panorama qué electrolito utilizaba para sus baterías totalmente de estado sólido, la empresa respondió con una mezcla de gel. Y este tipo de material pertenece en realidad a la categoría de batería de iones de litio líquido, que también es cuestionada por la industria como batería de "estado casi sólido" y no completamente de estado sólido.

Toyota: no se ha fijado fecha de comercialización

Las empresas de la industria también son en su mayoría cautelosas a la hora de comercializar baterías de estado sólido.

En el caso de tesla, que todavía funciona con baterías suministradas por panasonic con electrolitos líquidos, no hay planes para usar baterías de estado sólido. En China, ningde times, un fabricante líder de baterías de litio, dijo en su prospecto que las baterías de próxima generación, incluidas las baterías de litio totalmente sólidas y las baterías de aire de metal de litio, no se pueden comercializar.

Justo después de que jiawei anunciara la primera batería de litio de estado sólido del mundo en noviembre, un inversor preguntó a hengdian DMC, una empresa que cotiza en bolsa en la industria de las baterías de litio, qué pensaba de la tecnología y sus perspectivas. "Esta tecnología es de vanguardia, y la empresa organizará la investigación y el desarrollo, pero esta tecnología también es el futuro. En esta etapa, debido a la tecnología inmadura y el alto costo, es necesario investigar y observar el mercado", dijo.

Hengdian cita a Toyota como ejemplo: "en 2010, Toyota lanzó un automóvil eléctrico con una batería de estado sólido y un alcance de 1.000 km, y quiere comercializar la tecnología para 2020. Toyota también ha dicho públicamente que todo-sólido- Las baterías estatales podrían comercializarse para 2025, cinco años antes que las baterías de litio-aire, "siempre que se superen los obstáculos técnicos". Pero pronto la propia Toyota estaba invirtiendo dinero en tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, creando una enorme cartera de patentes en torno a la preparación y el almacenamiento de hidrógeno.

Personal relacionado con Toyota China dijo a los periodistas que la batería de estado sólido de Toyota en la etapa de laboratorio, pero ha hecho un gran avance. Además, la fecha de comercialización de las baterías de estado sólido de Toyota es a principios de la década de 2020.

Industria: vea el concepto pero no el rendimiento

Para el mercado de capitales de este año en la batería de estado sólido caliente, la industria se sorprende al mismo tiempo, la mayoría de la gente dice que la comercialización de baterías de estado sólido es prematura.

Con el auge de las baterías de litio totalmente de estado sólido, ha surgido una variedad de baterías de litio totalmente de estado sólido o de estado sólido, que deslumbraron a los inversores por un tiempo. El 26 de diciembre, el investigador de la academia china de ciencias en el instituto de Li Hong escribiendo en revistas académicas para definir, baterías de estado sólido "batería de litio de estado sólido, es un tipo de uso de material de electrodo sólido y materiales de electrolito sólido, no contienen cualquier batería de litio líquido, incluye principalmente todas las baterías de iones de litio de estado sólido y las baterías de litio de estado sólido, la diferencia es que el negativo anterior no contiene litio metálico, que es litio extremadamente metálico negativo ".

Li hong dijo en el documento que la batería de litio totalmente de estado sólido ha atraído la atención de los gigantes internacionales porque se espera que resuelva los dos principales desafíos que actualmente afectan a la industria de las baterías eléctricas: los riesgos de seguridad y la baja densidad de energía. Li dijo a los periodistas que las baterías de estado sólido para la comercialización, deben tener suficientes reservas técnicas y equipo de investigación y desarrollo. Una tecnología de batería de iones de litio suele tardar entre 15 y 18 años en desarrollarse, dijo.

"De la noche a la mañana, muchas empresas están desarrollando baterías de estado sólido y todas parecen estar avanzando muy rápido. Es un pequeño salto tecnológico". El verdadero analista jefe de investigación de litio, mo ke, dijo a los periodistas.

Wang rongjin, socio de jin bang capital, que invierte en baterías de litio, dijo a los periodistas que la mayoría de los desarrolladores que ha conocido son pesimistas sobre las baterías de estado sólido y las ven como difíciles de comercializar en el corto plazo.

Li hong describió la comercialización actual de baterías de estado sólido como "la llamada batería de estado sólido solo ve el concepto, pero no conoce el rendimiento; solo escuché sobre seguridad, pero no hubo informes de pruebas de seguridad". " Dijo que a partir de los datos públicos, el sistema de batería de estado sólido aún no ha publicado datos, las celdas de combustible tienen el tamaño del reactor, la potencia y la vida útil de los datos del sistema. Si los datos se hacen públicos, la tecnología está madura.

En cuanto a cuándo se pueden comercializar las baterías de estado sólido, moko se muestra optimista en cuanto a que será de tres a cinco años, mientras que li y wang creen que será de unos siete años. Sin embargo, li hong dijo que la inversión y el financiamiento de la batería de estado sólido ha promovido objetivamente la investigación y el desarrollo de la batería de estado sólido, ha estimulado la industria y el campo y ha promovido la atención de la industria a la batería de estado sólido.

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