Ventajas y avances de las baterías de vehículos de nueva energía

Avance de baterías de vehículos de nueva energía

"El año pasado, la industria de vehículos eléctricos se está transformando en un desarrollo de alta calidad y la situación es alentadora". Chen qingtai, presidente de la asociación de vehículos eléctricos de toda China, habla con el heraldo empresarial del siglo XXI en vísperas de la reunión de la asociación de vehículos eléctricos de toda China en diaoyutai el 7 de enero.

Las principales manifestaciones de la transformación del desarrollo de alta calidad son: el desarrollo positivo ha reemplazado casi por completo al desarrollo inverso, la capacidad de innovación se ha mejorado continuamente y el nivel técnico general se ha mejorado en gran medida; La aceptación de los vehículos eléctricos entre los usuarios y el mercado está aumentando rápidamente. Los principales productos de gama baja a gama alta, algunos han propuesto apuntar a automóviles de gama alta, marcas de lujo.

Al mismo tiempo, cuando las principales empresas de automóviles del mundo se esfuerzan por anunciar la transformación a vehículos eléctricos, el sistema de la industria de vehículos eléctricos de China está mejorando gradualmente, las partes principales, especialmente la batería de energía, siempre mantienen el nivel internacional de primera clase, el nivel de las partes principales, la capacidad de apoyo está mejorando rápidamente.

El rendimiento de costes superará el del coche de combustible.

En 2017, se vendieron 60 vehículos de nuevas energías en China de enero a noviembre. 90.000 vehículos, un aumento del 51 por ciento interanual. 4%, a solo un paso de alcanzar el objetivo anual de 700.000 vehículos. Algunos expertos predicen que las cifras de ventas de diciembre aún no se han publicado, pero el número total de vehículos de nueva energía vendidos en mayo de 2017 superará los 800.000.

"El desarrollo de vehículos eléctricos cruzará un punto crítico, es decir, la rentabilidad de los vehículos eléctricos puede alcanzar y superar la de los vehículos de combustible. Si cruzamos este umbral, los vehículos eléctricos pueden confiar en las fuerzas del mercado para desarrollarse de forma independiente, y ahora tienen que depender de políticas y subsidios gubernamentales ". Chen qingtai dijo a los periodistas que cuando los subsidios financieros se eliminen por completo, la política de puntos dobles como política alternativa, la relación de puntos de vehículos de nueva energía continuará aumentando en 2020 sobre la base del 12%.

¿Cuándo ocurre esta criticidad? El juicio de Chen es alrededor de 2025.

Con este fin, Chen qingtai sugirió que las empresas automotrices deben hacer preparativos en los siguientes aspectos: primero, después de la disminución de los subsidios financieros, hacer un buen trabajo en la garantía del desarrollo sostenible; Además, los propios coches eléctricos deberían mejorar la rentabilidad mediante el uso de materiales ligeros y de bajo consumo; En segundo lugar, la tecnología del producto para el combate de dos líneas, un frente es mejorar la función de conducción del automóvil, el otro frente es aplicar la red inteligente y compartir a los vehículos de nueva energía; En tercer lugar, la conducción autónoma es un punto culminante para el futuro. En cuarto lugar, en el tiempo limitado para desarrollar la marca.

Al mismo tiempo, con la profunda integración de la industria del automóvil con nuevas tecnologías como la electrificación, la inteligencia y la informatización, ha surgido en China un gran número de nuevas empresas de fabricación de automóviles eléctricos. De seguir a influir en todo el mundo, la industria automotriz de China está saliendo de un camino de un gran país de automóviles a un poderoso país de automóviles.

"Para realmente adoptar una posición global en los vehículos eléctricos, o para fabricar los nuestros, es imposible depender completamente de los vehículos eléctricos, y es difícil hacerlo mejor que los autos convencionales". Sin embargo, si logramos esforzarnos en aspectos como la conexión a la red, la inteligencia y los viajes compartidos, podremos superarlo, porque ese es nuestro punto fuerte. "Realmente espero que las empresas de Internet entren en la industria de los vehículos eléctricos a gran escala y compartan el pastel para cambiar el gen de los automóviles tradicionales", dijo Chen qingtai.

Sin embargo, ouyang minggao, vicepresidente ejecutivo de la asociación de vehículos eléctricos de toda China, enfatizó que aunque las tecnologías centrales de los vehículos eléctricos son generalmente la batería, el motor y el control eléctrico, para los oems, se trata más de la integración de la marca, la tecnología y el marketing. servicios.

En comparación con los autos tradicionales, esto es particularmente obvio en los autos eléctricos, y la brecha entre las compañías automotrices chinas y las compañías automotrices extranjeras radica más en el consumo de energía integral. "La nueva hoja de Nissan puede correr más de 300 kilómetros a 40 KWH en Europa, e incluso 400 kilómetros en Japón", dijo Ouyang minggao a los periodistas.

Las baterías eléctricas son grandes avances en energía específica

Ouyang también dijo que en 2017, la tecnología de batería de energía de China ha logrado un progreso sustancial, la densidad de energía del sistema de batería de energía ha alcanzado 150 vatios-hora / kg o más, y se espera que la energía específica de la batería de energía de iones de litio alcance el objetivo de 300 vatios-hora / kg para 2020.

El 1 de marzo de 2017, el ministerio, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de finanzas emitido por cuatro ministerios y comisiones del plan de acción para promover el desarrollo de la industria de baterías de energía para automóviles (en adelante, la "acción plan ") en el desarrollo del objetivo principal de la batería de potencia, y para 2020, la nueva proporción de monómero de batería de potencia de iones de litio superior a 300 vatios de potencia / kg; Sistema que el objetivo de energía de 260 w / kg, los costos han caído por debajo de 1 yuanes / vatio hora, utilizando el medio ambiente - 30 ℃ a 55 ℃, puede tener una capacidad de carga de 3 c. Para 2025, se harán avances en la tecnología de batería de energía del nuevo sistema, con una energía específica de 500 vatios-hora por kilogramo por unidad.

"En la actualidad, la investigación y el desarrollo de tecnología nacional y extranjera se encuentran básicamente al mismo nivel, pero el núcleo de las baterías de iones de litio es la seguridad". Ouyang minggao dijo que en términos de investigación especial sobre vehículos de nueva energía, ningde new energy, tianjin lishen y hefei guoxuan han logrado grandes avances tecnológicos.

Se entiende que la densidad de energía de una sola batería en ningún momento ha alcanzado los 304 vatios-hora / kg, el ciclo de vida es básicamente de 1000 veces y se han superado todas las pruebas de seguridad. Además, el ciclo de vida y la densidad de energía del equipo de lishen y guoxuan son casi los mismos que los requisitos del objetivo.

Pero el desarrollo de la tecnología de baterías eléctricas en China no está equilibrado. Ouyang minggao dijo a los periodistas que la investigación actual de las baterías de energía de China se puede resumir en cuatro aspectos específicos: uno es 2020 300 vatios hora / kg de energía específica de monómero que se puede industrializar, pero la seguridad debe fortalecerse; En segundo lugar, como dos nuevos sistemas para lograr objetivos a largo plazo, las baterías de litio, azufre y aire de litio están progresando relativamente lentamente en el país y en el extranjero, y no se han visto avances importantes en 2017. En tercer lugar, la investigación y el desarrollo y la industrialización del estado sólido La batería continúa calentándose, pero debido a la estabilidad de la interfaz sólido / sólido y la carga negativa de metal de litio de dos problemas principales, la batería negativa de metal de litio de estado sólido real no está madura, pero el sulfuro inorgánico como un electrolito sólido de la batería de iones de litio avance ; En cuarto lugar, China ha realizado algunos avances en materiales de ánodo ricos en litio de alta capacidad en 2017. Las baterías innovadoras de iones de litio basadas en ánodo rico en litio de alta capacidad y ánodo de silicio-carbono de alta capacidad son más factibles que el litio-azufre y el litio. -baterías vacías.

Según este juicio, en 2020, la densidad de energía de la unidad de batería de potencia de China alcanzará 300 vatios-hora / kg, potencia específica hasta 1000 vatios-hora / kg, ciclo más de 1000 veces, costo 0. Dentro de 8 yuanes / vatio-hora ; De 2020 a 2025, la densidad de energía de una sola batería de potencia se puede aumentar de 300 vatios-hora / kg a 400 vatios-hora / kg, y el costo por vatio-hora se puede aumentar de 0. Ocho dólares se reducen a cero. . Dentro de 6 yuanes.

"En 2025, la autonomía razonable de un automóvil eléctrico puro con un rendimiento de costes general es de 300 a 400 km. Pero para 2030, los mayores avances tecnológicos estarán en los electrolitos, las baterías de estado sólido se industrializarán y la energía específica de una sola batería se espera que alcance los 500 vatios-hora por kilogramo ”. En 2030, la gama de modelos rentables convencionales debería llegar a más de 500 km. "Ouyang minggao dijo.

El último avance en tecnología de baterías para automóviles

Poco antes de que una patente publicada en la revista estadounidense fisker automotive news atrajera la atención de todo el mundo, se desarrolló una especie de baterías de estado sólido, solo puede usar 1 minuto de tiempo de carga, aumentará la autonomía de los vehículos eléctricos a 804 km y en 2020 a través del progreso de la tecnología de fabricación y materiales tendrá un costo de hasta un tercio de las baterías de iones de litio convencionales.

La batería de estado sólido también ha entrado en la visión de la mayoría de las personas. De hecho, en principio es lo mismo que la batería de litio líquido actual. La mayor diferencia es que el electrolito se vuelve sólido.

Las dos características más notables de las baterías de estado sólido son la alta densidad de energía. Muchos laboratorios han logrado 300-400wh / kg, que es 2 veces más alto que las baterías de litio tradicionales. 5 a 3 veces, el otro es más seguro, mayor grado de eliminación de rotura de la batería o alta temperatura y otros peligros de combustión inesperados.

Por supuesto, las baterías de estado sólido también tienen desventajas, como baja conductividad general, alta resistencia interna y baja velocidad de carga. En cuanto a cómo el fisker estadounidense puede cargar durante 1 minuto y alcanzar un alcance de 800 kilómetros, ese es su secreto principal.

En general, si la batería de estado sólido puede ser una industrialización verdaderamente de bajo costo orientada al mercado, resolverá por completo el problema central de la popularización actual de los vehículos eléctricos, y los vehículos de nueva energía realmente matarán a los vehículos de gasolina.

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