Discutir el mercado cambiante de las baterías eléctricas

El mercado de las baterías eléctricas está cambiando rápidamente y están surgiendo varios medios comerciales uno tras otro. Fusión y reorganización de grandes empresas y pequeñas y medianas empresas. Después de una nueva ronda de cambios, ¿puede la industria marcar el comienzo de una nueva ronda de rápido desarrollo?

Recientemente, el "rey de la batería" Wang Chuanfu estaba muy deprimido.

En el primer trimestre de 2017, ningde times (CATL) tomó el 25,8 por ciento del mercado con 328.000 kWh de suministro de batería de energía, superando drásticamente, que registró una disminución interanual del 63,9 por ciento, fuera del primer lugar.

Al mismo tiempo, afectado por la caída de las ventas de vehículos de nueva energía en el primer trimestre, el byd se vio claramente afectado, las ventas de turismos de nueva energía cayeron a 8.719, casi un 50% menos interanual.

La noticia de que la integración vertical se romperá y la división de células de energía está causando sensación. De cerrado a abierto, casi se convierte en la única opción para byd.

"Desde finales del año pasado hasta principios de este año, Wang básicamente siguió viendo a un proveedor principal por semana". "Por un lado, estamos incorporando proveedores externos. Por otro lado, estamos recortando y fusionando unidades de negocios, vendiendo y cerrando empresas de apoyo interno", dijo un ejecutivo de proveedores, que declinó ser identificado.

Eso significa que una vez que se confirme la noticia, el empresario privado más rentable de China tendrá que desmantelar más de dos décadas de integración vertical y reconstruir la cadena de suministro de byd.

"Si byd abre el mercado a las baterías eléctricas y trabaja con los fabricantes de vehículos, entonces, de acuerdo con las reglas de la industria, las dos partes deben reunirse con un año de anticipación". Esto significa que las empresas de automóviles asociadas deben informar a byd sobre el posicionamiento de sus productos, el diseño del modelo, el precio, la producción, la estrategia y otros planes con anticipación. Pero esto no es realista, después de todo, como empresas de automóviles, todos somos relaciones competitivas, la mayoría de las empresas de automóviles son muy cautelosas a la hora de elegir proveedores. Los conocedores de la industria dijeron.

Tu cantas y yo vengo.

El 4 de mayo, la oficina antimonopolio del Ministerio de Comercio publicó el aviso público del nuevo caso de empresa conjunta de Shanghai Automobile Group Co., LTD y Ningde New Energy Technology Co., LTD.

Según la información pública, saic, a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, Shanghai Automotive Group Investment Management Co., LTD. (en lo sucesivo, "saic"), y ningde era of new energy technology co., LTD. (en lo sucesivo, la "edad de ningde") establecerá dos nuevas empresas conjuntas, respectivamente, saic motor power battery co., LTD., con saic age power battery systems co., LTD.

Entre ellos, la proporción accionaria de saic y ningde times en saic es 49:51 y 51:49 en saic times. Saic se dedicará principalmente al desarrollo de baterías de iones de litio (celda), mientras que saic se dedicará principalmente al desarrollo de paquetes de baterías de potencia, BMS y otros sistemas de aplicación específicos.

Si el volumen de producción de automóviles nacionales ocupa el primer lugar, uno es el segundo, la cantidad de carga de la batería de energía líder es diferente de la autocomercialización de byd, también es diferente de la nueva adquisición de energía de Beijing ensamblada, el saic y la combinación de la era ningde, no solo tienen la cooperación a nivel de capital, más complementaria en el intercambio técnico, ha sido pionera en el desarrollo de los nuevos coches de energía y el nuevo modelo de China.

Byd y ningde eran "un minuto y un minuto", un reflejo de la competencia actual de la industria de baterías de energía. Ya sea que me dividas o me dividas, la esencia es la autofisión bajo la ley de la jungla comercial.

En 2017, los fabricantes de baterías eléctricas entraron en un momento difícil, la presión de la supervivencia aumentó drásticamente, sufriendo la presión de ambos extremos del flujo ascendente y descendente. Por un lado, la subida del precio de las materias primas para baterías, por otro lado, la reducción de las subvenciones a los vehículos de nueva energía.

La ventaja de precio ya no es, los pedidos de productos se redujeron drásticamente, la presión de reducción de costos detrás, las empresas de baterías de energía serán cómo continuar? Fusión y reorganización de grandes empresas y pequeñas y medianas empresas. Después de una nueva ronda de cambios, ¿puede la industria marcar el comienzo de una nueva ronda de rápido desarrollo?

Presión de dos cabezales

Entrando en 2017, el mercado de vehículos de nueva energía repentinamente "frío". La pendiente del subsidio, los precios de las materias primas y las empresas de automóviles posteriores presionan la conducción, lo que hace que las empresas de baterías de energía "doblen la presión".

A principios de año, los nuevos subsidios a los vehículos de energía para iniciar el mecanismo de pendiente, la presión de los costos afectó directamente a la batería de energía.

"Sólo 85.000 vehículos cumplieron con la primera ronda de estándares de subsidios, lo que de hecho está más allá de mis expectativas, lo que indica que la revisión nacional de vehículos de nueva energía ha superado con creces mis expectativas". El secretario general de la sesión conjunta de información nacional de automóviles de pasajeros, cui dongshu, dijo.

De 2013 a 2015, la industria de vehículos de nueva energía entró en la etapa de subsidios inclusivos, y los altos subsidios impulsaron el crecimiento explosivo de la industria con una tasa de crecimiento compuesta de más de tres veces. En 2015, bajo el mecanismo de altos subsidios y cuesta abajo, los vehículos de nueva energía incluso desencadenaron los eventos de subsidio de robo y fraude.

De hecho, la política de subsidios de los autobuses de nueva energía es mucho más alta que la de otros modelos, e incluso mucho más alta que el costo de producción de los nuevos autobuses de energía. La existencia de un espacio de arbitraje alienta a las empresas de automóviles a hacer trampas y buscar una compensación.

En abril de 2015, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron el "Aviso sobre políticas de apoyo financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía en 2016- 2020 ", que definió claramente el mecanismo de subvención cuesta abajo, con la norma de subvención cayendo un 20% en 2017-2018 y un 40% en 2019-2020. El halo de "alto subsidio" y "alto crecimiento" se ha convertido en la historia del mercado de vehículos de nueva energía.

En septiembre de 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las medidas provisionales para la gestión paralela del consumo medio de combustible de las empresas y los créditos para vehículos de nueva energía (borrador para comentarios). El sistema de puntos reemplazará la política de subsidios estatales para realizar el apoyo financiero para la industria automotriz de nueva energía.

"Estas políticas tienen un impacto en el desarrollo de las empresas, pero lo que tenemos que hacer es a través de qué tipo de forma resolver. Después de que baja el subsidio, el precio del producto baja, pero por el alto crecimiento de la producción, el avance tecnológico y la reducción de costos. , el margen bruto actual sigue siendo alto. Las economías de escala y las ganancias corporativas generales siguen siendo positivas. "Se llama 'volumen de negociación por precio'", dijo Li le (no es su nombre real) a Energy.

"Estamos haciendo algunos avances tecnológicos para reducir los costos y tratar de trabajar con la pendiente descendente de la política de subsidios del estado". El mercado no requiere que te pongas al día, pero tenemos que hacer una contribución. Un personal de la empresa de baterías de energía que no quiso ser identificado le dijo al reportero de energía.

Además de la presión a la baja sobre los subsidios, los altos precios de las materias primas también han empeorado la situación para las empresas de baterías eléctricas. De 2016 a 2017, el precio de los materiales del ánodo de la batería, los electrolitos, la lámina de cobre y otras materias primas se disparó, dijeron expertos de la industria.

Los datos del instituto de investigación de baterías de litio (GGII) muestran que, en febrero de 2017, el precio del óxido de cobalto de litio de 4,35 v como material de electrodo positivo ha aumentado a 260.000 yuanes / tonelada, hasta 40.000 yuanes / tonelada año tras año. Además, también aumentó el precio del níquel, cobalto, manganeso y otros recursos.

Las empresas de materiales de ánodo transmiten directamente la presión del aumento de precios de las materias primas a los clientes de baterías posteriores, lo que conduce al aumento directo del costo de la batería de óxido de cobalto de litio y la batería de material ternario.

"Afectado por la disminución de los subsidios, el margen bruto de todo el segmento de vehículos en la cadena de la industria automotriz de nueva energía es relativamente seguro en la actualidad, y gradualmente exprimirá el espacio de ganancias de la cadena de la industria upstream en el futuro. Sin embargo, la lámina de cobre y el suministro de cobalto es escaso y no puede aliviarse a corto plazo, y no se espera que la reducción de precios sea grande. Por el contrario, las cadenas de la industria upstream, como las industrias de baterías, electrolitos y diafragmas, soportarán cierta presión de reducción de precios en el futuro. Wang lei (no es su nombre real), un analista de gd power, se dirigió a la energía.

"Recientemente, el precio de las materias primas del cátodo aumentó gradualmente, el costo de toda la celda se ve muy afectado. Sin embargo, bick tiene sus propias ventajas de diseño y evitará el riesgo de aumento de los precios de las materias primas a través de la innovación de las materias primas. Batería bak de Shenzhen power battery co., LTD. instituto de investigación baterías tecnología ministro alta espuma admitido en una entrevista con los periodistas "energía" y "material ternario en el mercado en la actualidad tiene prioridad con '532', es decir, 50% de níquel, 20% 30 % de manganeso, cobalto y bick usan el sistema '811', relativamente hablando, el precio del material de cobalto más alto representa más que el mínimo, nos permite controlar el costo de producción en su conjunto, también nos permite obtener una gran cantidad de espacio de negociación ".

Además, para las empresas de vehículos de nueva energía, una gran parte del costo proviene de la batería de potencia. Si quieren reducir el costo, seguramente querrán que las empresas de baterías de energía reduzcan el costo de las baterías de energía. Con la fuerte caída de los subsidios, la reducción de costos se convertirá en la mayor presión sobre las empresas de baterías de energía. El requisito de precio de los fabricantes de vehículos para los fabricantes de baterías se reducirá entre un 35% y un 40%.

Frente a esta situación, un ejecutivo de baterías de energía dijo: "la pendiente del subsidio para todas las empresas de automóviles enfrentan mucha presión. Sin embargo, si las empresas de vehículos serán la presión completamente transferida a las empresas de baterías de energía, lo cual es muy injusto para el empresas de baterías de energía.

La batalla por la tecnología

En el campo de batalla principal de la tecnología de baterías de energía, ternario de litio, fosfato de hierro y litio, titanato de litio continúa realizando una batería "tres reinos matan".

En la actualidad, la batería de hidruro metálico de níquel y la batería de iones de litio son las principales baterías de energía para vehículos en China. Con el desarrollo de la tecnología, la batería de iones de litio se ha convertido en la corriente principal del mercado, según el material del cátodo se puede dividir en materiales ternarios, fosfato de hierro y litio, ácido de manganeso y litio y otros tipos.

En la actualidad, las baterías ternarias de litio y fosfato de hierro y litio se utilizan ampliamente en las baterías domésticas de alimentación de bus. El primero fue "suspendido temporalmente" el año pasado debido a preocupaciones de seguridad. Sin embargo, aunque la batería de fosfato de hierro y litio todavía ocupa una posición dominante, las desventajas que traen los materiales de grafito como electrodo negativo, como la baja carga inicial y la eficiencia de descarga causada por la fácil formación de la película SEI y la gran capacidad irreversible, no se han curado.

Mientras tanto, la reciente adquisición de yinlong de alto perfil por parte de dong mingzhu, presidente de aparatos eléctricos de gree, ha traído la no tan nueva tecnología de las baterías de titanato de litio al ojo público.

"Pedí prestado dinero para invertir en yinlong. Algunas personas me llamaron loco". Porque creo que la nueva industria energética es una industria que China y el mundo ejecutarán en la línea de salida en el futuro, y también es una excelente oportunidad para China. para transformar su industria manufacturera, así que estoy dispuesto a hacer una apuesta e invertiré en ella ”, explicó dong.

Como recién llegado, dong mingzhu tiene varias razones para respaldar el titanato de litio: larga vida útil, capacidad de adaptarse a altas temperaturas frías, buena seguridad y una aplicación prometedora en el mercado de almacenamiento de energía.

Sin embargo, el uso comercial a gran escala del titanato de litio se ha limitado debido a deficiencias obvias. El primero es el gas de alta temperatura. El titanato de litio como material del cátodo, y propenso a la interacción entre el electrolito y la reacción cíclica se pone a cargo del desprendimiento de gas que se produce en el proceso, por lo que la batería de titanato de litio ordinaria fácilmente sentirá el gas, hará que las baterías se abulten, el rendimiento también disminuirá drásticamente, Reducir en gran medida la teoría de la vida útil del ciclo de la batería de titanato de litio, está restringiendo la batería de titanato de litio, una de las razones más importantes para la aplicación a gran escala.

El segundo es la baja densidad energética, es decir, poca electricidad almacenada. En comparación con una batería de carbono negativo, el mismo tamaño y peso solo puede ahorrar la mitad de la vida útil de la batería y solo la mitad de la vida útil de la batería. Por lo tanto, el volumen y el peso de las baterías de titanato de litio son grandes, lo que significa que la capacidad de los automóviles de pasajeros está destinada a disminuir.

"Siempre ha habido debates sobre los sistemas de materiales, la capacidad, el tamaño, la forma y la tecnología de baterías de energía. Una capacidad diferente, un tamaño diferente, traerán un rendimiento diferente, esto es, cien escuelas de pensamiento compiten por un tema. Un analista de la industria, quien preguntó sin mencionarlo, dijo, "la conclusión es que la energía de litio proviene de dos fuentes principales: seguridad y costo".

El 1 de marzo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular China y otros cuatro ministerios y comisiones publicaron conjuntamente el plan de acción para promover el desarrollo de la industria de las baterías de energía para automóviles, que trazó un plan para el desarrollo futuro de las baterías de energía.

Entre ellos, se ha estipulado la mejora del rendimiento de los productos de baterías eléctricas, lo que requiere que "para 2020, la energía específica de los nuevos monómeros de baterías de iones de litio supere los 300 vatios-hora / kg; el objetivo de energía del sistema es de 260 w / kg, los costos han caído por debajo de 1 yuan / vatio hora, utilizando el medio ambiente - 30 ℃ a 55 ℃, puede tener una capacidad de carga de 3 c. Para 2025, se harán avances en la tecnología de batería de energía del nuevo sistema, con una energía específica de 500 vatios -horas por kilogramo por unidad.

Reportero de "Energía" en la rama de aplicación de batería de energía de la asociación de la industria de energía física y química china de más de 58 empresas de baterías se encontraron después de las estadísticas: la mayoría de las empresas involucradas en la batería ternaria, esto se debe a la orientación de la política de subsidios y la alta Las características de densidad de la propia batería ternaria pueden satisfacer mejor las necesidades del mercado de automóviles de pasajeros de nueva energía.

Al mismo tiempo, los automóviles de pasajeros de nueva energía todavía están dominados por el fosfato de hierro y litio. Según el anuncio de modelos en 2016, la proporción ha alcanzado más del 60% y el manganato de litio todavía representa alrededor del 15%, mientras que el modelo de apoyo de sanyuan es extremadamente pequeño.

Vale la pena señalar que, bajo el fuerte apoyo de la política, la industria de las baterías de energía está recibiendo cada vez más atención, muchas empresas de la industria relacionadas ingresan agresivamente y el capital fuera de la industria también está ansioso por intentarlo.

Tener el papel de la paleta de las empresas de corretaje del mercado de capitales sentarse tigre de montaña, tienen que el mercado de capitales para promover su objetivo de inversión optimista.

A principios de mayo de 2016, los valores de Guangfa emitieron un informe de investigación sobre la industria de vehículos de nueva energía, juzgando que la tecnología de baterías de litio, especialmente la tecnología de baterías ternarias, se convertirá en la corriente principal de la industria de baterías de energía en un período determinado en el futuro. El 27 de mayo, los valores de la galaxia publicaron un informe de investigación sobre la industria de las pilas de combustible para promover el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno. El 1 de junio, los valores industriales emitieron el informe de investigación de la industria y los valores de Guangfa para respaldar tres baterías.

Las tecnologías centrales de las empresas en industrias relacionadas se eliminan y se muestran al público capa por capa. En combinación con otros factores posteriores, los precios de las acciones de las empresas relevantes en el mercado de capitales fluctúan obviamente, lo que eventualmente conduce a la reordenación de las empresas líderes.

"Las discusiones acaloradas indudablemente expondrán y resolverán los problemas de la industria mejor que las discusiones insidiosas, y generarán más chispas de sabiduría que las discusiones a puerta cerrada, lo que realmente estimulará el progreso tecnológico general y la mejora de la industria. Este es el significado y el valor de la discusión y debate Comentarios de la industria.

Empresas extranjeras un spoiler

27 de abril de ningde times fundador zeng yuqun en ningde times bajo el número público de "lucha del pueblo CATL", lanzado al público con el "tifón, los cerdos realmente vuelan?" Correo electrónico masivo interno, el correo electrónico sobre la industria de baterías de energía nacional preocupante situación actual y el futuro del análisis en profundidad, desencadenó la discusión candente de toda la industria.

"Pensamos en nosotros mismos como los toros del litio", decía el artículo. Tanta gente se relaja, holgazanea, empieza a sentarse y esperar a que los clientes se acerquen a nosotros a la batería.

Mientras dormimos en el semillero de las políticas, nuestros competidores juegan por la vida o la muerte. Es cierto que, incluso si la batería de energía ha estado sentada en la "primera silla", la conciencia de crisis de zeng yuqun todavía está alerta.

De hecho, con Panasonic, Samsung SDI, LG y otras empresas extranjeras, el mercado nacional de baterías de litio calientes sin precedentes está formando un nuevo patrón de "tres reinos".

Desde 2015, muchas empresas han dejado en claro que la batería de energía es la dirección del desarrollo futuro, y el fenómeno del aumento de la inversión, la expansión de las líneas de productos y la construcción de nuevas fábricas ha estado surgiendo constantemente.

Gigantes de las baterías de energía como Panasonic, Samsung SDI y LG Chem han entrado en China para construir plantas de baterías de energía. Entre ellos, se han completado las plantas de baterías de energía de Samsung SDI y LG Chemical.

Las empresas de capital extranjero tienen grandes ventajas en cuanto a consistencia, estabilidad, ciclo de vida de la batería y otros aspectos, por lo que resultan muy atractivas para los oems posteriores. Tomemos a LG chem como ejemplo. No es solo el proveedor de gigantes automotrices como ford, Volkswagen, audi y nissan, sino también los fabricantes de automóviles nacionales como Great Wall motor, chang 'an Automobile, Chery Automobile y saic motor.

"La densidad de energía está relacionada con la duración de la batería. Tome Panasonic como ejemplo. En la actualidad, la densidad de energía de su batería ternaria ha alcanzado los 300Wh / kg. La densidad de energía de la batería ternaria hecha de materiales de ánodo 633 y 811 ha alcanzado los 330Wh / kg En comparación, la densidad energética de las baterías ternarias en China puede alcanzar los 130Wh / kg, lo que no es fácil, señala el análisis.

Demostración de datos: 27 de abril, el proyecto de batería de energía de motor dalian panasonic anunció la producción oficial, el producto principal es la energía de batería de litio prismática. Al mismo tiempo, panasonic construirá una planta de baterías de energía en suzhou junto con una empresa nacional PACK llamada jetstar new energy, que se espera que comience a producir en la segunda mitad de 2017 con una capacidad anual de alrededor de 100 millones de baterías.

"En la actualidad, la industria de las baterías de litio en China se enfrenta a problemas de obvia baja concentración, falta de acumulación de tecnología e innovación, lo que resulta en una seria dispersión de recursos y una competencia desordenada en el mercado". Zhang yu, secretario general de la rama de aplicación de baterías de energía de la asociación de la industria de energía química y física de China, admitió que "la industria de baterías de litio en China siempre ha sido grande pero no fuerte, incapaz de optimizar la asignación de recursos, formar un patrón de mercado estandarizado y ordenado, e incapaz de formar una fuerza conjunta cuando compite con el mundo exterior.

Además, los informes de los medios dijeron que el grupo Bosch, el mayor proveedor de repuestos para automóviles del mundo, también está interesado en construir una planta de baterías de litio en China para producir baterías eléctricas para el mercado chino. Con el aumento de las bases de baterías en el mercado europeo y la aparición gradual del efecto tesla, es posible que en el futuro se formen los cinco principales competidores de "China, Japón, Corea del Sur, Europa y Estados Unidos".

en

Con la promoción de políticas de reforma del lado de la oferta, como la lista blanca de baterías y la orientación de políticas de baterías de los cuatro ministerios, la "diferenciación" se ha convertido en el tema principal de los cambios de la industria en 2017.

En 2016, los envíos de empresas nacionales de baterías de energía de litio ascendieron a 30,5 GWh, con un crecimiento interanual del 79,4%, mientras que byd, CATL, watma y guoxuan high-tech co., Ltd. se ubicó entre los cuatro primeros en China, representando el 62,1%, lo que supuso una mejora con respecto al 54,9% en 2015.

De acuerdo con el aviso de plan de acción para promover el desarrollo de la industria de baterías de energía para automóviles, para 2020, la capacidad de producción total de la batería de litio superará los 100 Gwh, formando una empresa líder con una escala de producción y ventas de más de 40 Gwh. Una vez más, indica que las ideas políticas futuras guiarán la mejora de la concentración del mercado, acelerarán la eliminación de la capacidad de producción atrasada y alentarán a las empresas líderes a crecer, fortalecerse y mejorar.

"El desarrollo de baterías de energía es un proceso que va desde la escasez hasta el exceso de oferta. La supervivencia del más apto se realizará en la supervivencia del más apto en el mercado". En los próximos tres a cinco años, dos tercios de la industria serán obligado a salir debido a la feroz competencia ", dijo un funcionario de la empresa.

El análisis relevante muestra que en el campo de las baterías eléctricas, China ya no está escasa de tecnología central, ya sea que se trate de materiales de cátodos, fosfato de hierro y litio, ternarios, manganeso de alto contenido eléctrico y otros materiales en una posición dominante. Pero la fabricación de equipos, el aspecto de la capacidad de ingeniería todavía tiene una gran disparidad. En tales circunstancias, las empresas nacionales pueden ponerse al día a corto plazo mediante la industrialización y la comercialización. Quizás sea para ponerse al día, con el fin de ocupar una posición activa en el mercado, las principales empresas de baterías nacionales han intensificado el diseño de las baterías eléctricas.

"Debido a la acumulación de capital y tecnología, las grandes empresas de baterías satisfacen los requisitos de calidad de las baterías de las empresas de automóviles de pasajeros, y las empresas de automóviles de pasajeros están dispuestas a pagar una prima de marca por baterías de alta calidad, a fin de realizar la vinculación entre los principales automóviles de pasajeros empresas y grandes empresas de baterías, y la parte de las baterías de los turismos se concentrará en las grandes empresas de baterías, dijo Wang lei.

La integración y fusión de la industria de las baterías de litio impulsada por la marea de los automóviles eléctricos promoverá directamente el gran cambio en la estructura de la industria. La situación de Evergrande y everstrong surgirá en los próximos años.

Detrás del líder de la industria hay pedidos una y otra vez prósperos, pero no todos los negocios están en auge. A medida que el mercado de la energía se calienta gradualmente, la diferenciación empresarial de la industria de las baterías de litio comenzó a empeorar, la utilización de la capacidad, un consorcio de algunas empresas de baterías de energía parece tener capacidad insuficiente, comenzó a expandir la capacidad y muchas pequeñas y medianas empresas se enfrentan a bajos costos. posicionamiento del producto, precio competitivo, altas cuentas por cobrar, falta de utilización de la capacidad y una serie de problemas.

Según estadísticas incompletas, en los últimos tres años, ha habido más de 70 empresas de energía de litio y empresas relacionadas en sichuan, shandong, guangdong, henan y otros lugares que han quebrado o cerrado. Solo en 20151, el número de empresas de baterías de litio en China disminuyó de 84 a 40, y el número de empresas disminuyó en un 50%. Ha comenzado el proceso de auto-eliminación de la industria.

El proyecto "Diez mil vehículos en diez ciudades" lanzado en 2009 dio lugar a la primera ronda de auge de las inversiones en baterías eléctricas. El proyecto del ministerio de ciencia y tecnología, el ministerio de finanzas, la comisión nacional de reforma y desarrollo, el ministerio de industria y tecnología de la información en lanzado conjuntamente en enero de 2009, el contenido principal es que al proporcionar subsidios fiscales, planea utilizar tres años tiempo, desarrollo de 10 ciudades cada año, cada ciudad para lanzar 1000 vehículos de nueva energía para llevar a cabo la carrera de demostración, involucrados en el autobús urbano grande y mediano, taxi, público, municipal, postal y otros campos. En esta ola de promoción de vehículos de nueva energía, incluida la fuerte adquisición de dong mingzhu de zhuhai yinlong.

En 2012, debido a la falta de pedidos y mercados efectivos, muchos parques industriales y bases de baterías de energía en China fueron cerrados o medio llenos. La fábrica de baterías en shenzhen, que fabrica principalmente productos de gama baja, se ha cerrado casi a la mitad.

La mayor ola de fallas siguió en 2014. Más de 30 empresas de baterías de iones de litio se declararon en quiebra, incluidas haiba, jinmingyang, hanlinda, bolixun, shineng, jiangsu litian, etc.

Hua maoze, presidente del grupo chengdu jiahao, pasó del sector inmobiliario a invertir en nuevas energías, pero la batería deyang brixen que construyó terminó con su arresto a finales de septiembre de 2014. Qingdao haiba energy group, que alguna vez estuvo interesado en las carreras de caballos para rodear tierra, también cayó en el camino de la expansión loca debido a la ruptura de la cadena de capital.

"La quiebra de la batería haiba marca la imposibilidad del gran salto adelante en la expansión de la industria de baterías eléctricas de China, que ha ido más allá del modelo de inversión para el mercado". Analista senior.

En ese momento, el proyecto de baterías eléctricas solo podía perder dinero cuando la tecnología no estaba madura, la política no estaba estandarizada y el mercado no estaba maduro. Sin embargo, tras el alboroto, un campo de plumas de pollo.

La supervivencia de una serie de pequeños fabricantes de baterías se ha vuelto difícil, antes de la proliferación de empresas de baterías de energía 'pequeñas, desordenadas y pobres', la competencia del mercado está terminando gradualmente.

"En la actualidad, la tendencia de reorganización de la industria es cada vez más obvia. Alrededor de 2020, las cinco principales empresas de baterías de energía en China pueden ocupar el 70% de la participación de mercado de baterías de energía". De hecho, las cinco principales empresas representaron la mitad de todo el mercado de baterías eléctricas en términos de capacidad en 2016, lo que ya es una tendencia clara. En cinco años, la concentración será mayor, y eso es todo.

Los últimos datos muestran: la producción de baterías de litio en el primer trimestre de 2017 fue de 13,2 GWh, un 3% menos año con año y un 26,3% mes a mes. Como la revisión del catálogo recomendado y el ajuste de la política de subsidios, muchas empresas de baterías pequeñas y medianas en los primeros dos meses de la tasa de funcionamiento no es alta, baja producción y datos de ventas.

"Este es un juego que no se puede detener", dijo el Sr. Cui. “La industria de las baterías para coches eléctricos ha entrado en una etapa de rápido y saludable desarrollo.

La página contiene el contenido de la traducción automática.