¿El mercado de la electricidad de litio triciclo eléctrico de dos ruedas será el nuevo punto de explosión?

¿Serán los vehículos eléctricos de dos ruedas y los triciclos una buena salida?

"Disminución de las ganancias por doble presión", "exceso de capacidad estructural", "reglas ocultas en la cadena de suministro de las empresas de automóviles", todas las empresas de la industria de las baterías de litio no están familiarizadas con el vocabulario sensible de la industria de las baterías de litio de energía nacional indica la profundidad de la reorganización .

Según GGII, en los próximos tres a cinco años, más del 90% de las empresas nacionales de baterías de litio se fusionarán, reorganizarán o quebrarán, y el número de personas verdaderamente capaces de ingresar al sistema de suministro de vehículos no superará los 20, y la capacidad aumentará. estar altamente concentrado en manos de los primeros.

El deterioro del entorno competitivo en el principal campo de batalla ha obligado a muchas empresas eléctricas de litio a comenzar a buscar nuevas oportunidades en otros campos subdivididos. Según múltiples entrevistas de empresas eléctricas de litio de alta tecnología, muchas empresas eléctricas de litio toman el amplio mercado de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas como el objetivo clave del diseño en la siguiente etapa.

"En lo que estamos pensando aquí es en el reemplazo de 10 mil millones de baterías de plomo-ácido, pero no es una idea completamente nueva". "Dijo un practicante de baterías de litio que se negó a ser identificado.

Ya en 2014, se marcó el comienzo de las dos rondas eléctricas domésticas, triciclos para reemplazar las baterías de plomo-ácido con baterías de litio, en ese momento, el precio está muy cerca, el mercado nacional alternativo de plomo-ácido de muchas compañías de electricidad de litio muestran ideas de diseño, pero como el estado posterior de los materiales de la batería de litio, las especificaciones del ajuste principal, la brecha de precios se abrió de nuevo.

Con la pérdida de ventaja competitiva en el precio de la electricidad de litio para vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos, algunas empresas han dejado de lado o abandonado en cierta medida sus negocios en este campo. “Pero con el ajuste de las políticas nacionales, el cultivo del mercado y el cultivo de hábitos de consumo en los últimos dos años, han surgido nuevas oportunidades en el campo de los vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos”, agregó la persona.

Con base en la situación de la mayoría de las empresas eléctricas de litio con planes en este campo, existen tres incentivos principales para que lancen el diseño de mercado de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas:

Es un mercado amplio y estable que se pueden esperar perspectivas. Tanto el reemplazo de plomo-ácido doméstico como el de exportación extranjera, los mercados eléctricos de dos y tres ruedas han mostrado un fuerte potencial de crecimiento, y el beneficio actual de los eléctricos de dos y tres ruedas es estable, lo que mantiene un buen desempeño en la recolección de efectivo o estado de cuenta mensual 30 días.

Es política de protección del medio ambiente acelerar el ajuste estricto de la dirección del viento de la política de bicicletas eléctricas. Ya sea para cobrar altos impuestos ambientales a las empresas de plomo-ácido o para establecer un nuevo estándar nacional claro para las bicicletas eléctricas a principios de 2018, como el peso de los vehículos eléctricos, las especificaciones de la batería, etc., todos proporcionan un entorno competitivo más cómodo para que las empresas nacionales de electricidad de litio se expandan en este campo.

Forma preliminar de la formación del usuario final del consumidor. En el contexto de la reducción del precio de las baterías de litio en los últimos años, el precio de un solo grupo de baterías de litio se ha reducido en casi un 50% en comparación con el pasado. Al mismo tiempo, los consumidores han reconocido la portabilidad, la larga vida útil y otras ventajas de la batería de litio, y los productos de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas con batería de litio se están convirtiendo en la demanda del mercado en la primera y segunda- ciudades de nivel en China.

Un alto ejecutivo de una empresa nacional de baterías de litio enfatizó: "en realidad, la parte cara de la batería de litio se refleja principalmente en el enlace material, pero de acuerdo con la ley de cambio de precio de mercado, el precio del material de la batería de litio volverá a ser racional en el futuro, que también ofrece espacio para un mayor ajuste de precios y mejora de la competitividad de la batería de litio.

Mercados nacionales e internacionales vibrantes

En casa, hablando de vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos, es necesario mencionar los dos "pueblos indígenas" de suministro de energía en este campo: el gigante de plomo-ácido tianneng y la superpotencia. Desde el comienzo del mercado, las baterías de plomo-ácido con tecnología madura y bajo precio siempre ocuparon la posición del tipo de energía más central, que no se ha cambiado por completo hasta ahora.

Los datos divulgados por tianneng y chaowei hacen una interpretación más concreta de la amplia extensión de este mercado.

Los datos muestran que la actual propiedad de bicicletas eléctricas nacionales de unos 200 millones, la producción anual de 30 millones, la producción anual de triciclos eléctricos de 15 millones, la propiedad de 50 millones.

Como segmento empresarial independiente, Tianneng logró unos ingresos por ventas de 21.736 millones de yuanes de bicicletas y triciclos eléctricos en 2017, un aumento del 26,83% interanual, lo que representa el 80,7% de los ingresos totales. Los ingresos del negocio de baterías de bicicletas eléctricas chaowei alcanzaron los 18,1 mil millones de yuanes, lo que representa el 73,42% de los ingresos totales.

Los datos anteriores pueden seguir creciendo en el futuro. Las instituciones relevantes predicen que para 2025, la demanda del mercado de bicicletas y triciclos eléctricos en China alcanzará los 60 mil millones de yuanes, de los cuales la relación entre bicicletas eléctricas y triciclos eléctricos es de aproximadamente 3: 2 y entre autos nuevos y vehículos de reemplazo es de aproximadamente 2 : 8.

En marcado contraste con las dos ruedas eléctricas domésticas, el campo del triciclo sigue siendo una aplicación de batería de litio débil. Según los datos de GGII, la tasa de penetración de las baterías de litio en el campo de los vehículos de dos ruedas y los triciclos fue solo del 10% en 2016, y solo se enviaron 6,4 millones de juegos de baterías de litio para bicicletas eléctricas en China en 2017.

Además del reemplazo del plomo ácido en China, las baterías de litio para vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos en países extranjeros también muestran un gran potencial de mercado. Son típicos Europa, que ha caído en manos de los fabricantes chinos, e India, que va en aumento.

En Europa, los consumidores compran alrededor de 2 millones de bicicletas eléctricas cada año, según la asociación europea de fabricantes de bicicletas (EBMA), y se espera que el mercado continúe expandiéndose a medida que los productos se diversifiquen. Y las bicicletas eléctricas de China se han convertido en un fenómeno tal en el país que muchos fabricantes locales se están quedando sin negocio.

China exportó más de 430.000 bicicletas eléctricas a la Unión Europea en 2016, un 40 por ciento más que en 2015, y la cifra puede haber aumentado a 800.000 en 2017, según los datos.

Con las grandes ventas de los productos anteriores, los fabricantes de baterías de litio nacionales representados por el suministro de energía constante se beneficiaron enormemente. Según la información del sitio web oficial de xingheng power supply co., Ltd. en 2016, la compañía vendió 1,95 millones de juegos de baterías de litio en Europa, ocupando el primer lugar. A finales de 2017, la empresa tenía casi 2,4 millones de usuarios finales en Europa.

En la India, cerca de China, la aparición de los triciclos eléctricos, un importante medio de transporte, también ha brindado importantes oportunidades para los fabricantes de baterías eléctricas nacionales.

En abril de 2018, Ola, el gigante de transporte de pasajeros de India, anunció planes para lanzar 10,000 triciclos eléctricos dentro de un año, un año después de que lanzó su primer programa piloto de triciclo eléctrico multimodo en India.

El nuevo programa piloto de "movilidad eléctrica", que puede involucrar a varias agencias gubernamentales estatales en la India, probablemente conducirá a una ola de promoción de los triciclos eléctricos en la India.

El entorno de mercado favorable bajo el ajuste de políticas

Desde principios de 2018, la implementación del impuesto de protección ambiental y la introducción de nuevos estándares nacionales para bicicletas eléctricas han restringido en gran medida la aplicación de baterías de plomo-ácido en el campo de las bicicletas eléctricas desde la perspectiva de las empresas de plomo-ácido y la aplicación en el mercado.

Primero está en la situación del medio ambiente ecológico cada vez más grave, con el fin de mejorar la conciencia ambiental y social y el cumplimiento, fortalecer la responsabilidad de la reducción de la contaminación de la empresa, camino de los últimos seis años en la legislación nacional, después de dos veces después de la revisión de la ley fiscal de protección ambiental finalmente, el 1 de enero de 2018, implementado formalmente, estará abierto a hacer que los contaminantes atmosféricos, la contaminación del agua, los desechos sólidos y la contaminación acústica de la empresa sean altos impuestos ecológicos.

Sin embargo, las baterías de plomo-ácido de desecho, que se conocen como "bombas de tiempo" por la contaminación ambiental, todavía carecen de medios eficaces para reciclar las baterías de plomo-ácido en todo el mundo. En la actualidad, serán el centro de atención de los departamentos de protección ambiental, y las empresas de baterías de plomo-ácido también se convertirán en grandes contribuyentes de impuestos de protección ambiental.

De acuerdo con la fórmula de cálculo de "impuesto a pagar sobre contaminantes = cantidad equivalente de contaminación * monto de impuesto aplicable", los grandes fabricantes de baterías de plomo-ácido aumentarán una gran cantidad de gastos fiscales, lo que aumentará la presión operativa de las empresas hasta cierto punto.

Casi simultáneamente con la implementación del impuesto de protección ambiental, el ministerio de industria y tecnología de la información y la comisión de estándares de la República Popular China publicaron los estándares nacionales para las especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas para su aprobación. La nueva norma enfatiza las reglas de derecho de paso para bicicletas eléctricas, estipulando que la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas no debe exceder los 25 km / h, la masa del vehículo (incluida la batería) 55 kg y el voltaje nominal de la batería 48 V.

Nuevas especificaciones técnicas, la mayoría de los domésticos cumplen con los fabricantes de baterías de litio estándar de uso de energía de vehículos de nueva energía no son un problema, pero para los fabricantes de baterías de plomo-ácido, pero significa una tecnología más alta, los requisitos del mercado.

Un distribuidor de vehículos eléctricos de arma en shenzhen le dijo a gaogong lithium power que el nuevo estándar nacional requiere que la calidad general de los vehículos eléctricos no exceda los 55 kg, y muchos modelos eléctricos con baterías de plomo-ácido no podrán salir a la carretera debido al peso excesivo. pero las baterías de litio pueden depender de una mayor densidad de energía para mantener un peso más ligero. En general, el peso de la batería de litio de la misma especificación es solo un tercio del de la batería de plomo-ácido, que puede cumplir mejor con los requisitos de la nueva norma nacional.

"Las baterías de plomo-ácido y de litio son ahora casi igualmente populares para los autos eléctricos", dijo el distribuidor. "pero a la larga, habrá más baterías de litio en el futuro".

Múltiples ventajas de rendimiento para equilibrar la brecha de precios

Hay que admitir que a pesar de que el precio se ha reducido considerablemente, la batería de litio todavía tiene una desventaja de precio frente a la batería de plomo-ácido. Pero teniendo en cuenta el rendimiento, la experiencia de consumo, el reciclaje y otros factores integrales de los productos de batería de litio, la batería de litio para vehículos eléctricos de dos y tres ruedas será más rentable que los productos de batería de plomo-ácido.

Un grupo empresarial de plantas de energía de litio calculamos la factura: común 4812 el mercado en los vehículos eléctricos de dos ruedas actuales, por ejemplo, en apoyo de la misma gama de especificaciones de productos de batería, baterías de iones de litio para baterías de plomo-ácido para 1.5-2 veces, pero la vida útil desde el punto de vista, la vida útil de la batería de litio es la batería de plomo-ácido 2-3 veces, considere el costo de la batería de reemplazo que producirá, dos tipos de celdas pueden lograr los gastos básicos.

Pero en el uso real, la experiencia de consumo de la batería de litio es más superior. "Cuando se trata de recargar, las baterías de litio tienen la ventaja obvia de ser livianas, ya sea en la oficina o en casa.

En shenzhen el año pasado compró una batería de litio eléctricos de dos ruedas como ms Yang para trabajar en lugar de una herramienta para caminar, dijo: "el precio, elija la batería de litio será más caro que los automóviles con batería de plomo-ácido alrededor de 200, pero la vida útil de la batería de plomo-ácido es sólo de aproximadamente 1 año, la batería de litio se puede utilizar durante aproximadamente 3 años, por lo tanto, compre coches eléctricos con batería de litio más rentables ".

Además, cuando el paquete blando y la batería de litio cilíndrica se convierten en un paquete de batería pequeño, se pueden incorporar más elementos de diseño en la forma del paquete de batería. Cuando se aplica al vehículo eléctrico de dos ruedas, es más fácil ganarse el favor de los consumidores jóvenes.

"Además de la flexibilidad en el proceso de uso, las baterías de litio utilizadas en vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos son más ordenadas que las baterías de plomo-ácido en el proceso de reciclaje". Los conocedores de la industria creen que debido al bajo umbral de reciclaje, la mayoría de las baterías de plomo de desecho actuales terminan en pequeños talleres ilegales para su simple desmantelamiento, puede traer beneficios generales pero el daño es de gran alcance.

Debido a las dificultades técnicas en el reciclaje de baterías de litio, se ha formado en China una situación en la que el reciclaje es liderado principalmente por empresas de reciclaje de terceros, empresas de automóviles, empresas de baterías de energía y empresas de materiales. "Dejar que más personas profesionales sean responsables del reciclaje a través de medios profesionales no solo puede evitar la confusión del mercado de reciclaje de baterías de litio, sino que también puede ayudar a desarrollar más beneficios económicos de las baterías de litio usadas", agregó la persona.

Litio y ácido de plomo

"" La idea de reemplazar completamente las baterías de plomo ácido por vehículos eléctricos de dos ruedas y triciclos no es realista "." Otro litio - ejecutivos de la compañía eléctrica sin rodeos.

Aunque en los esfuerzos de los últimos años, la mejora del rendimiento de la batería de litio le permite competir con la batería de plomo-ácido en el mercado eléctrico de dos ruedas y triciclos, las empresas de plomo-ácido no se quedan quietas y los poderosos depósitos que han acumulado en el El mercado durante casi 20 años no puede ser superado de la noche a la mañana por las empresas de baterías de litio.

Primero, las empresas de plomo-ácido tienen una red de comercialización grande y madura. Desde el auge de los vehículos eléctricos de dos ruedas en China en 2000, el rastro de la batería de plomo-ácido se ha seguido de cerca, arraigado en el mercado durante casi 20 años, las empresas gigantes de plomo-ácido han establecido una red de marketing madura y estable en todo el país. .

Super power dijo en 2017 que tiene alrededor de 300,000 terminales de venta de baterías de plomo en todo el país.

En segundo lugar, todavía hay espacio para la compresión de precios de las baterías de plomo-ácido, lo que significa que la ventaja de precio de las baterías de plomo-ácido continuará durante mucho tiempo. Aunque el mercado de baterías de plomo-ácido ha madurado y los márgenes se han reducido, la industria ha sufrido una brutal guerra de precios durante años.

No hace mucho, la industria del plomo-ácido abrió una nueva ronda de "guerra de precios". Los últimos datos de la encuesta muestran que el precio actual de la batería de plomo para la bicicleta eléctrica 48V12Ah ha caído de 390 yuanes en 2017 a 340 yuanes a principios de 2018. La batería de plomo de 48V20Ah bajó de 600 yuanes en 2017 a 540 yuanes a principios de 2018. Ahora ha caído por debajo de 480 yuanes, una caída del 20%.

En tercer lugar, mercado de plomo-ácido en ciudades de tercer y cuarto nivel con una posición de mercado inquebrantable. Si bien en la primera y segunda ciudad los consumidores están abiertos a las baterías de litio debido a sus conceptos de consumo y políticas de derechos viales, en las ciudades de tercer y cuarto nivel y vastas áreas rurales, el precio sigue siendo el factor dominante para que los consumidores opten por los vehículos eléctricos de dos ruedas. vehículos y triciclos.

Según los datos divulgados por chaoway, las bicicletas eléctricas y los triciclos se están convirtiendo en vehículos importantes para el uso diario en las ciudades de tercer y cuarto nivel de China y las vastas áreas rurales, así como en un mercado importante en el que centrarse.

En cuarto lugar, han surgido nuevas tecnologías para mejorar el rendimiento de las baterías de plomo-ácido. Para mejorar la competitividad del producto, en los últimos años se han desarrollado muchas tecnologías nuevas en el campo de las baterías de plomo-ácido. Entre ellos, la nueva tecnología en torno a la relación de energía de plomo-ácido es particularmente llamativa, una de las tecnologías más famosas se llama "superbatería" de plomo-ácido.

En otras palabras, el uso paralelo de supercondensadores y baterías de plomo-ácido ha evolucionado hasta la etapa de "unión interna", y las ventajas de una alta potencia específica y una larga vida útil de los condensadores de doble capa se han integrado en las baterías de plomo-ácido. Mientras se mantienen las ventajas de la "unión externa" para aumentar la potencia y extender la vida útil de la batería, el circuito se puede simplificar, se puede mejorar la energía específica y se puede reducir el costo total.

Se afirma que la energía específica de las baterías de plomo-ácido integradas con varias tecnologías nuevas se puede aumentar a 60-80wh / kg, y la potencia puede llegar a 600-700w.

En quinto lugar, la recuperación de baterías de plomo-ácido ha formado un sistema relativamente completo. Sobre la base de la red de ventas nacional anterior, las empresas de baterías de plomo-ácido tienen ventajas naturales en el reciclaje de baterías. La tasa de reciclaje de baterías de plomo de un solo grupo a través de canales regulares puede alcanzar el 80%, hasta el 98%.

De hecho, para crear un ciclo industrial benigno, los gigantes en los campos de tianeng, chaowei, camello y suministro de energía nandu han tomado la iniciativa en el fortalecimiento del reciclaje de baterías y la eliminación de baterías de desecho, y han aumentado el diseño de la capacidad de producción de plomo reciclado:

Anteriormente, Super Power anunció el uso de 300.000 terminales de venta de baterías de plomo para mejorar los canales de reciclaje de plomo; Las acciones de Camel se basan en más de 1,000 distribuidores contratados y más de 50,000 minoristas en todo el país para establecer una red de reciclaje a nivel nacional. Tianneng ha elevado la capacidad total de reciclaje de baterías usadas en zhejiang y las bases de procesamiento y reciclaje de henan a 400.000 toneladas por año.

“El mercado futuro de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas debería ser un escenario en el que la batería de litio suba gradualmente y el ácido de plomo disminuya gradualmente. Este proceso de desarrollo es irreversible, pero la batería de litio y el ácido de plomo coexistirán durante mucho tiempo. " Un practicante de iones de litio juzgado.

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