¿China actualizará las baterías de los coches eléctricos?

Los vehículos de nueva energía se están extendiendo como la pólvora por todo el país, pero a los ojos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, hay voces discordantes en los catálogos de promoción local en Beijing y Shanghai, y cómo limpiar una protección local similar se está convirtiendo en un tema nuevo. para el gobierno central. Sin embargo, incluso si se resuelve este problema, ¿la promoción de vehículos de nueva energía será sobre ruedas?

La protección local sigue siendo uno de los factores importantes que desconcierta la promoción de vehículos de nueva energía. Por este motivo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información está estudiando actualmente la nueva política de saneamiento de la protección local.

Recientemente, los reporteros aprendieron del ministerio de industria y tecnología de la información que el ministerio de industria y tecnología de la información detendrá las empresas y productos de vehículos de nueva energía actuales de Beijing y Shanghai del directorio local, así como la política de protección local no se ha introducido. después de invitar a los líderes de 39 ciudades o regiones de demostración de promoción de vehículos de nueva energía para discutir juntos la promoción de vehículos de nueva energía. Porque la protección local ha afectado seriamente la promoción de vehículos de nueva energía en varios lugares.

En este sentido, el ministerio de industria y el departamento de equipos de tecnología de la información, la persona a cargo relevante, dijo a los periodistas que el ministerio de industria y tecnología de la información presentará documentos específicos, pero la mitad del proceso de formulación es compleja, cuando aún se desconoce. Sin embargo, personas familiarizadas con el asunto dijeron que podría haber más de un documento, y se espera una publicación inicial para fines de junio.

Pero para los vehículos de nueva energía en el sector privado, el "proyecto 863" nacional de ahorro de energía y el equipo de consultoría de gestión de grandes proyectos automotrices de nueva energía Wang Binggang, dijo que la protección local es la clave para limitar el número de vehículos de nueva energía para promover una de las razones. , pero los vehículos de nueva energía para promover la desventaja, hay otras razones, incluida la falta de un mecanismo de retorno comercial que afecta el entusiasmo de las empresas participantes, y el cuello de botella de la tecnología de la batería que afecta el uso de la conveniencia de los vehículos de nueva energía, se convierte en la principal junta de consumidores a considerar .

La promoción y la expansión adolecen de problemas de protección local.

El 24 de mayo, el presidente xi jinping dejó en claro durante su visita a saic que el desarrollo de vehículos de nueva energía es la única forma en que China puede pasar de un importante país automotor a un poderoso país automotor. Este es el nivel más alto del país por primera vez en el camino de la energía automotriz claramente definido.

Apenas unos días antes del anuncio del presidente xi jinping, se amplió la capacidad de la ciudad para vehículos de nueva energía.

Según el reportero, el 19 de mayo, Wuhan, xi 'an, provincia de jiangsu (Nanjing, Changzhou, Suzhou, Nantong, Yancheng, Yangzhou y otras seis ciudades como una región completa en el ámbito de la ciudad de promoción nacional) introdujeron el nuevo vehículo de energía. política de subvenciones; El 20 de mayo, el gobierno municipal de Shanghai anunció la implementación oficial de las medidas provisionales para fomentar la compra y el uso de vehículos de nueva energía en Shanghai. Otra noticia muestra que Tianjin, Changsha también introdujo recientemente la política de subsidios locales.

Entre ellos, Wuhan y xi 'an estipulan que las unidades e individuos que compren y usen vehículos de nueva energía recibirán subsidios de contrapartida local de acuerdo con 1: 1 del estándar de subsidio nacional, y la cantidad total de subsidios financieros estatales y locales no excederá 60% del precio de venta de vehículos.

Además, Wuhan también anunció que para finales de 2015, el financiero invertirá 1,68 mil millones de yuanes y se esforzará por promover la aplicación de 10500 vehículos de nueva energía; Xi 'an también estipula que todos los taxis nuevos en los próximos dos años utilizarán vehículos de nueva energía y liderarán el uso de vehículos de nueva energía en vehículos oficiales.

A partir de entonces, la promoción de vehículos de nueva energía en el país mostró el ímpetu del fuego. Las estadísticas de la asociación de fabricantes de automóviles de China muestran que en los primeros cuatro meses de este año, la producción y venta de vehículos de nueva energía en China superó las 10.000, alcanzando las 10.501 unidades, un incremento interanual del 154%, entre las que La tasa de crecimiento mensual en abril fue del 251%. Una vez que se hayan introducido las políticas del gobierno central y local, se espera que el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía entre en la etapa sustantiva.

Sin embargo, en este contexto, la promoción de vehículos de nueva energía y problemas de protección local. "El número de marcas extranjeras utilizadas en la promoción no debe ser inferior al 30 por ciento. No se utilizarán o de forma encubierta barreras para restringir la compra de vehículos de marcas no locales", esta regla claramente redactada en septiembre de 2013 por los cuatro ministerios nacionales (ministerio de finanzas, el ministerio, el ministerio de ciencia y tecnología, la comisión de desarrollo y reforma (NDRC) de "a punto de continuar desarrollando la promoción del aviso de solicitud de automóviles de nueva energía, destaca el gobierno central para los vehículos de nueva energía en el proceso de promover la protección local ha comenzado para controlar la señal.

Sin embargo, en la promoción práctica posterior, liderada por Beijing y Shanghai, las empresas de automóviles de nueva energía y los catálogos de productos locales han sido criticados por la industria como restricciones encubiertas a la compra de marcas extranjeras. Tomemos a Beijing como ejemplo, su política de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía niega directamente el subsidio local y la política de lotería separada para vehículos híbridos enchufables, lo que hace que qinjin de byd, por ejemplo, solo disfrute del subsidio estatal en Beijing, que no existe. incluso en Shanghai.

Además, en el área de contratación pública, siete de los nueve distritos y condados suburbanos de Beijing que han introducido taxis eléctricos han adoptado todos los modelos de baic. Incluso byd E6, que ha entrado en el catálogo local de Beijing, tiene dificultades en este campo. "Esta situación no es solo en Beijing, a excepción de nuestra sede en Shenzhen, es difícil para byd E6 tener acceso a las adquisiciones del gobierno local". BYD sobre la gente dijo.

Los modelos de promoción con características locales, como Beijing y Shanghai, fueron criticados por el viceprimer ministro ma kai ya en marzo de este año, y se asignó al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información a limpiar las políticas de protección local. Si el gobierno central no emite el documento a tiempo, dijo Wang, es probable que otras ciudades del país sigan el ejemplo de Beijing y Shanghai, lo que afectará seriamente el proceso de comercialización de vehículos de nueva energía.

Promoción de restricción de tecnología de batería y mecanismo de devolución

"La protección local es de hecho una de las razones clave para limitar el número de vehículos de nueva energía, pero hay otras razones por las que la promoción de vehículos de nueva energía es desfavorable". Wang binggang señala que la promoción de vehículos de nueva energía es de hecho un "círculo ecológico". Si no se resuelve adecuadamente, puede formar un círculo vicioso. También es un factor importante que el actual mecanismo de recompensa imperfecto dificulta mantener el entusiasmo de las empresas participantes a largo plazo.

Las palabras de Wang binggang no son difíciles de entender, es decir, debido al lento progreso de los vehículos de nueva energía en el sector privado, la construcción de la infraestructura original, como las pilas de carga, enfrenta cada vez más pérdidas.

Tomando Shenzhen como ejemplo, a fines del año pasado, la suma de la pila de carga lenta de Shenzhen es solo 2273, menos que el objetivo original (la oficina de suministro de energía de Shenzhen planea la construcción de Shenzhen en 2012 89 estaciones y 29500 pilas de carga) una sobre diez, y aparece una gran cantidad de infraestructura de carga inactiva, lo más importante es en las operaciones de construcción de pilas de carga, actualmente implementadas sin subsidios gubernamentales.

En una situación tan realista, Shenzhen se ha fijado el objetivo de 150 estaciones de carga y 200.000 pilas de carga en 2015. Algunos expertos de la industria admitieron al reportero que la base de vehículos eléctricos no ha alcanzado un cierto orden de magnitud, y el precio de carga es consistente con la red eléctrica, por lo que no es factible de instalar y construir, ¿puede la red eléctrica del sur de China seguir invirtiendo y construyendo? A menos que la introducción de la inversión en capital social, pero esto debe establecerse en un buen retorno de la inversión mecanismo para completar.

Pero no digas que el retorno de la inversión del capital social, el mecanismo de la política de subsidios es la falta de estabilidad, hefei se ha involucrado en el autobús, el jefe de operaciones de la empresa dijo en los últimos dos años que los subsidios financieros al autobús híbrido son cortos. situación, la grave influencia en el desempeño de la empresa, "a la política industrial y los subsidios fiscales pueden darnos unas expectativas estables".

"Podemos hablar de innovación en la construcción de un modelo de negocio que funcione a largo plazo, pero el cuello de botella tecnológico de la batería es difícil de romper en el mundo en este momento". Wang binggang señaló.

Se entiende que la batería de automóvil eléctrico actual del mundo, siempre ha sido incapaz de resolver los dos defectos principales, por debajo de la energía, el rango de conducción corto. La existencia de estos dos problemas no puede hacer que los consumidores compren coches eléctricos desde la perspectiva de las aplicaciones. Sin embargo, China está llevando a cabo la investigación y el desarrollo de la batería de próxima generación, que UTILIZA el material ternario y el manganato de litio modificado en lugar de la actual batería común de fosfato de hierro y litio, y se espera que se industrialice dentro de dos años.

En 2012, el Ministerio de Ciencia y Tecnología emitió el "duodécimo plan quinquenal" especial para el desarrollo de la ciencia y la tecnología de los vehículos eléctricos ", que presentó los requisitos para la batería de litio del sistema de batería en 2015. En 2015, la densidad de capacidad de una sola batería alcanzó más de 180 vatios-hora / kg, y la energía del módulo alcanzó los 150 vatios-hora / kg.

En la actualidad, la mejor batería de fosfato de hierro y litio en China puede alcanzar una densidad de energía de 100 Wh / kg y puede soportar la conducción durante 100 km. En otras palabras, el ciclo de vida de las baterías de hierro-litio no superará el 2015, según el ministerio de ciencia y tecnología. En la actualidad, la mayoría de la gente en la industria cree que las baterías de material ternario, que están bastante maduras en Japón, serán una dirección alternativa de acuerdo con el nivel tecnológico actual.

Sin embargo, si haijian, gerente general de huanyuesaier new energy, quien se ha dedicado a la producción de baterías de energía para vehículos de nueva energía durante muchos años, dijo que en la actualidad, el vehículo de nueva energía nacional acaba de entrar en operación comercial, y todos los modelos de negocio. todavía no han obtenido beneficios. Para la investigación y el desarrollo de baterías de alta densidad, la empresa sigue siendo una gota en el océano.

Además, las baterías de hierro-litio se han convertido en la corriente principal del desarrollo y se ha construido una gran cantidad de infraestructura para ellas. A corto plazo, la posibilidad de cambio no es grande, por lo que en la actual adhesión nacional a la investigación ternaria basada en materiales y el desarrollo de empresas no es mucho.

En este sentido, Wang binggang sugirió que no importa la batería de litio de hierro, o la llamada batería de material ternario sustituto, la mayor parte de la investigación y el desarrollo en las propias instituciones o empresas nacionales, por lo que aún esperamos que el gobierno tome la iniciativa y promueva , y elevarse a la estrategia nacional.

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