¿Por qué detener las baterías ternarias?

"¿Por qué llamar a un alto a las baterías ternarias? El autobús de fosfato de hierro y litio todavía está en llamas, ¿también debe detenerse? ¿Todavía tiene automóvil de fuel oil, el caso de que se incendie después de una fuga de combustible no es poco también, también quiere detener juntos?"

El 7 de septiembre, la cuenta pública de la "asociación de vehículos eléctricos" WeChat publicó un artículo titulado "frecuentes accidentes de combustión espontánea de vehículos eléctricos, los académicos piden la suspensión de la batería de tres yuanes", lo que provocó un alboroto en la industria.

Yang yusheng, académico de la academia china de ingeniería, tomó una posición firme en el artículo, pidiendo el fin de las "baterías ternarias artificiales" con poca seguridad y estabilidad, y por el desarrollo de fosfato de hierro y litio. Él cree que para los vehículos eléctricos, tanto comerciales como de pasajeros, las vidas humanas están en juego y la seguridad debe ser lo primero, dejando paso a otros problemas.

Una piedra despertó mil olas, el académico de Yang yusheng "detenga el problema" emitió, la pregunta llegó inundándose.

Aunque un pequeño número de personas apoyaba al académico Yang y creía que la seguridad de la batería ternaria era baja y que debería detenerse y que debería alentarse la batería de fosfato de hierro y litio relativamente segura, la mayoría de la gente todavía pensaba que la opinión del académico Yang era demasiado unilateral.

¿Qué lado del argumento se sostiene?

Para averiguar qué batería es más adecuada para los coches eléctricos, primero deberíamos tener una comprensión simple de la diferencia entre los dos.

La llamada batería de fosfato de hierro y litio se refiere a la batería de iones de litio con fosfato de hierro y litio como material de electrodo positivo. Este tipo de batería se caracteriza por la ausencia de metales preciosos (como el cobalto). Sin metales preciosos, el costo de la materia prima de una batería de fosfato de hierro y litio se puede comprimir de manera muy económica. En el uso práctico, la batería de fosfato de hierro y litio tiene las ventajas de resistencia a altas temperaturas, fuerte seguridad y estabilidad, bajo precio y mejor rendimiento del ciclo, pero la desventaja es la baja densidad de capacidad y es difícil de mejorar.

La batería de litio ternaria es una batería de litio que UTILIZA manganato de níquel-cobalto de litio como material de electrodo positivo y grafito como material de electrodo negativo. A diferencia del fosfato de hierro y litio, la batería de litio ternaria tiene una plataforma de alto voltaje, lo que significa que al mismo volumen o peso, la batería de litio ternaria tiene una energía más específica y una potencia más específica. Además, la batería de litio ternaria también tiene grandes ventajas en términos de alta velocidad de carga, resistencia a bajas temperaturas y otros aspectos, pero también tiene distintas desventajas, a saber, una seguridad relativamente baja.

Entonces, ¿queremos más seguridad o un mejor rendimiento?

¿Debería detenerse la batería ternaria como dijo el académico Yang?

Escuche a la industria.

¿Por qué empujar el litio de hierro para querer matar 3 yuanes?

Li, vicepresidente técnico de una empresa de vehículos eléctricos, sobre:

El académico Yang recomendó que la batería de fosfato de hierro y litio es correcta, la batería de plomo de carbono recomendada también es correcta, pero ¿por qué empujar el litio de hierro para matar tres yuanes?

Ha pasado mucho tiempo desde que se puede decir que algo es perjudicial para el desarrollo de una industria.

Tres yuanes esto no es culpable, por política de empuje hacia arriba "tren" debe decapitar? Para recomendar una ruta técnica, ¿matar las demás?

Respeta la tecnología

Liuzhou wuling automóvil co. LIMITADO

Jefe de sistemas de energía electrónica

La opinión de Yang está un poco sesgada. Las baterías de iones de litio actuales corren el riesgo de incendiarse, y los incidentes recientes de combustión espontánea en vehículos eléctricos lo demuestran. ¿Por qué quemar coches con tanta frecuencia? No lo dejó claro antes, planteó el límite de tres puntos de vista, no objetivo, matará a tres baterías.

Hay muchos enlaces en todo el proceso del sistema de batería, que se pueden mejorar. La seguridad del sistema de batería está diseñada y no se puede resolver confiando únicamente en el sistema de materiales. Los profesionales de los vehículos de nuevas energías deberían tener más respeto por la tecnología, menos ideas miopes, negarse a fabricar y prestar atención a las leyes objetivas.

La influencia del académico es muy grande. Esperamos que el académico Yang pueda realizar una investigación objetiva para ayudar al desarrollo saludable de la industria, en lugar de obstaculizarla.

Dejar a un lado el sistema para hablar sobre la seguridad del sistema de baterías es una pifia

Aprenda más de los lectores del gremio eléctrico:

Cuando se trata de la seguridad de las baterías ternarias, no se puede negar que quienes hacen esto saben que las baterías ternarias no son seguras y menos seguras que el hierro de litio.

Pero, ¿son las baterías de hierro-litio lo suficientemente seguras? Deseche el sistema para hablar sobre la seguridad del sistema de batería, esto es un juego de gamberros desnudo. Dejemos de lado la protección de la gasolina, la gasolina es más peligrosa.

Todos los dispositivos de almacenamiento de energía son iguales, cuanto mayor es la energía, menos seguro. En tales condiciones técnicas, los fabricantes de baterías y las empresas de automóviles tienen que ver cómo evitar la liberación accidental de energía. Bajo la vigorosa defensa del estado, la tecnología de baterías de energía ha logrado grandes avances en los últimos años. Sin el rápido desarrollo de los últimos años, ¿qué empresas invierten en la investigación de la seguridad de los productos? Por supuesto, no hay ningún supuesto maestro que señalar. Porque no a la investigación, los resultados de la divulgación de más y más información, todos prestamos atención, algunas personas realmente entienden la seguridad de las baterías.

El problema no es escapar, sino vencer. Deje de tres yuanes, no hay poder real para entender la batería de tres yuanes, el futuro es un desastre. Sin provocación, los maestros deben estudiar más, menos plataforma.

La batería ternaria no ha pasado la prueba de seguridad contra pinchazos hasta ahora

Lectores de "Asociación eléctrica":

La batería de litio ternaria no es adecuada para vehículos eléctricos en la actualidad. La combinación de tesla y panasonic es el comienzo de un diseño incorrecto. Desafortunadamente, hasta el momento, el litio ternario o no logró pasar la perforación y el impacto de la gravedad de dos elementos de certificación de pruebas de seguridad.

Miembro de mi respuesta personal a la apelación, debería reconsiderar suspendido tres yuanes en la aplicación de vehículos eléctricos, litio como motor Toyota controlado por batería panasonic, la propia Toyota es reacia a usar hasta ahora, la industria debe llamar a batería panasonic fuera de Las empresas japonesas siempre ha sido el espíritu de la responsabilidad social, tomar la iniciativa para evaluar la seguridad de las baterías ternarias de litio, el litio hasta tres yuanes como fuentes de energía motriz de vehículos eléctricos puede ser seguro, de nuevo en el mercado.

La reducción de costos es la causa principal de los frecuentes accidentes de seguridad.

Practicante de la industria de la batería song zhen:

Como ex practicantes de la industria de las baterías, fui testigo de la actual industria nacional de baterías de todo tipo de caos, tengo que escupirlo.

En realidad, aunque la batería de litio ternaria en sí del sistema de seguridad es el fosfato de hierro y litio es un poco pobre, pero suficiente para cumplir con los requisitos de rendimiento de la seguridad automotriz, es realmente terrible en el terminal y los fabricantes exigen el precio de su batería, bajo la presión del fabricante de la batería. para seguir siendo un sorprendente beneficio alto, por todos los medios para reducir los costos, el cambio aleatorio de polvo de grado más o menos.

Como es sabido por todos, para el vehículo, cualquier componente de seguridad involucrado, una vez producidos los materiales, el diseño o los cambios de proceso que puedan causar un peligro potencial para la seguridad, por lo que los oems para este tipo de control de cambios son muy estrictos, pero el problema real es que el fabricante de la batería para la reducción de costos o cumplir con la misma capacidad para satisfacer la demanda, una gran cantidad de cambios en el polvo en el nivel del módulo de la batería no está bien es una gran cantidad del suministro de argumento, sin mencionar los oems en el nivel del paquete de batería y el nivel del vehículo después de la validación (uno de los principales OEM nacionales son principalmente el paquete de batería).

Para la batería, a estas partes no les gustan las partes metálicas y los componentes electrónicos, las materias primas causadas por el cambio de la reacción electroquímica de cosas complejas son muy difíciles de controlar, si se cambian las fábricas de baterías, los oems en la etapa inicial del básico no pueden encontrar que el riesgo de esta manera, se amplifique paso a paso, algunos de los llamados fabricantes de baterías a la práctica del orgullo nacional, no contribuye a adelantar a otro automóvil en una curva para la industria automotriz de China, sino para obtener ganancias a corto plazo, en Destruir lentamente la industria, indiferente a la vida de la gente.

Aumentaremos los estándares de inspección anual para vehículos eléctricos

Song yanming, diseñador jefe del instituto de investigación de productos del grupo beizhong:

Tanto las baterías ternarias como las baterías de hierro-litio tienen cajas de fuego, pero en diferentes proporciones. Fosfato de litio y hierro, níquel cobalto manganeso tres yuanes 333 523 (622) 811 también tienen sus ventajas y desventajas, alta energía, seguridad y costo necesitan un punto común. Las baterías ternarias aumentan el riesgo de usarlas simplemente para reducir la proporción de cobalto.

La forma de evitar accidentes por incendio es aumentar la inspección de seguridad de los vehículos eléctricos, hacer que los productos no calificados salgan lo antes posible, hacer que las empresas sin escrúpulos no puedan sobrevivir, aumentar las normas y estándares de inspección anual de los vehículos eléctricos, para que los consumidores puedan Está seguro.

En mi opinión, la tecnología no es buena ni mala, pero es adecuada para diferentes productos o entornos. No existe una batería mejor o peor. Solo se aplica a los escenarios de uso reales. Si la seguridad y la estabilidad de la batería ternaria de litio se fortalecen a través de medios técnicos, en comparación con la batería de fosfato de hierro y litio, de hecho es más adecuada para los vehículos eléctricos domésticos actuales y futuros.

Sin embargo, vale la pena mencionar que debido a la doble estimulación del alto precio del cobalto y la política de subsidios internos, varias empresas de automóviles y fabricantes de baterías están luchando por el camino del alto contenido de níquel. Sin embargo, de hecho, todavía es necesario resolver una serie de problemas en el proceso de producción en masa antes de que las baterías ternarias con alto contenido de níquel puedan aplicarse realmente a los automóviles. Sin una cierta reserva técnica y resistencia, es difícil impulsar la industrialización de esta batería, que ayuda a mejorar la densidad energética y reducir los costos, sin garantizar la seguridad y la estabilidad.

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