Interpretación en profundidad de las regulaciones de gestión de inversiones de la industria del automóvil en la industria de las baterías de potencia

En los últimos años, con el apoyo de políticas nacionales e impulsadas por el mercado, el auge de la inversión en vehículos de nueva energía ha ido surgiendo en todo el país. Sin embargo, el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía varía de un lugar a otro. Algunos lugares incluso utilizan los subsidios y la especulación como truco para poner en marcha cierta capacidad de producción de gama baja a gran zancada, lo que provoca un gran desperdicio de recursos en el proceso de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y también afecta seriamente el sano desarrollo de la industria. Con el fin de promover el desarrollo saludable de la industria automotriz de nueva energía, promover la transformación y mejora industrial, mejorar la competitividad central y construir la energía del automóvil, la comisión nacional de desarrollo y reforma emitió recientemente las "regulaciones sobre la gestión de inversiones del automóvil sector (proyectos de opinión) "(en lo sucesivo," proyectos de opinión ") a las unidades pertinentes. Battery China encontró, "redactar" una serie de "altos estándares" para alimentar la demanda empresarial de baterías supera con creces el nivel actual de tecnología, pero teniendo en cuenta que la política generalmente va a ser proactiva, las empresas en el futuro de la construcción deberían ser un punto de referencia, el "Proyecto" para la transformación y mejora de la industria de las baterías de energía en China, y mejorar la competitividad de la base también tendrá un significado rector.

La densidad de energía de los proyectos de baterías de potencia nuevas o ampliadas aumenta a 300 vatios-hora / kg

De acuerdo con el artículo 18 del borrador de los dictámenes, los productos que se producirán en el proyecto de baterías de energía para vehículos nuevos no solo deberán cumplir con las normas nacionales e industriales pertinentes, sino que también cumplirán las siguientes condiciones:

1. La energía específica de una sola batería no debe ser inferior a 300 vatios-hora / kg, y la energía específica del sistema no debe ser inferior a 220 vatios-hora / kg.

Estadísticas de densidad de energía de la batería ternaria en 2018 entre 42 empresas nacionales de baterías convencionales

Según la red de baterías de China, el requisito en la industria causó la mayor controversia; Actualmente, ninguna batería de producción en masa nacional puede alcanzar los objetivos de 300 vatios A hora / kg. De acuerdo con la "hoja de ruta de conservación de energía y tecnología de vehículos de nueva energía" emitida por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular de China, también se requiere que la densidad de energía de una sola batería de vehículo eléctrico puro alcance este objetivo para 2020 .

La rama de la asociación de la industria de energía química y física de China del trabajo de estandarización de aplicaciones de baterías de energía, la industria, el director de investigación en frecuencia, dijo que en 2018, nuestro país se le da prioridad al material de la batería de litio ternaria con 523, 622, todavía puede hacerlo 210-220 Densidad de energía de la batería de monómero cuadrado w / kg, la batería de paquete blando puede producir 230 vatios / kg, la parte superior cilíndrica puede producir 253 vatios / kg este año. También espera que el 811 entre en producción en masa en 2019, cuando la batería tendrá una densidad de energía de aproximadamente 250 vatios-hora por kilogramo.

Según los datos de la encuesta del sitio web de Battery China, la principal densidad de energía de la batería (monómeros) promovida por los principales fabricantes de baterías nacionales este año es básicamente de 210-230 vatios-hora / kg, y todavía queda un largo camino por recorrer antes de los 300 vatios- horas / kg. Aunque algunas empresas nacionales de CATL, lishen y guoxuan pueden alcanzar técnicamente 300 vatios-hora / kg, solo se completan en el laboratorio o en un entorno específico en la actualidad, y aún enfrentan múltiples desafíos, como la seguridad y la vida útil en términos de producción en masa. y aplicación de mercado. Además, las tres empresas anteriores han adoptado la ruta de la tecnología ternaria de paquete blando que es fácil de lograr una alta densidad de energía específica a nivel celular.

Zhou bo también dijo que la ruta de tecnología de tres envases, el cilindro en el corto plazo para lograr 300 vatios-hora / kg tendrá algunas ventajas, no descarte alguna línea de cilindro de empuje 21700 de capacidad empresarial será la línea prioritaria.

De acuerdo con los requisitos del borrador de las opiniones, desde la perspectiva de la ruta de la tecnología de material de la batería actual, la batería de fosfato de hierro y litio y la batería de ácido de manganeso y litio, ya no es probable que se aprueben nuevos proyectos o ampliaciones; La batería de energía ternaria se convertirá en el grupo principal del nuevo proyecto por lotes. Sin embargo, no se puede descartar la aparición de nuevas rutas de tecnología de materiales de batería, como las baterías de litio de estado sólido y manganeso ricas en litio. Sin embargo, las nuevas tecnologías aún necesitan una mayor validación del mercado.

Algunos expertos de la industria dijeron que, en el sistema de materiales existente y el nivel técnico, la densidad de energía de la batería de potencia para lograr 300 vatios-hora / kg es aún más riesgo, las empresas de baterías en el diseño y la producción, no solo pueden enfatizar un cierto rendimiento, sino también Ser una consideración integral, especialmente el desempeño de seguridad. Aunque solo sea desde la perspectiva de frenar la capacidad de producción de gama baja, la demanda excesiva en la formulación de políticas puede no conducir al desarrollo saludable de toda la industria.

La retroalimentación de las regulaciones de gestión de inversiones de la industria automotriz (en lo sucesivo, las regulaciones) expiró el 25 de mayo, y los conocedores esperan que el documento oficial se publique este año. , los analistas dicen las regulaciones si este año o el próximo, se necesita tiempo para considerar el proyecto desde la construcción hasta la operación, alguna ruta técnica madura pero la densidad de energía de menos de 300 vatios / kg del proyecto de la batería la viabilidad del miedo se reconsiderará la construcción , se espera que este año se construya o la expansión del proyecto de baterías de energía sea relativamente lenta. Esto también brinda a las compañías de baterías extranjeras la oportunidad de ingresar al mercado chino, lo que tendrá un cierto impacto en las compañías de baterías nacionales.

Las empresas que planean nuevos proyectos, por otro lado, solo pueden aumentar la producción antes de que el documento se publique oficialmente. No se indica si los proyectos aprobados previamente se ajustarán en consecuencia debido a la publicación oficial de este documento.

2. La relación de carga rápida de una sola batería para vehículo motorizado no debe ser inferior a 8 ° C, y la capacidad residual después de 2000 ciclos no debe ser inferior al 95% de la capacidad inicial. La velocidad de carga rápida del sistema de batería de potencia para vehículos eléctricos no debe ser inferior a 5 ° C, y la capacidad restante después de 1500 ciclos no debe ser inferior al 95% de la capacidad inicial.

Según los datos proporcionados por la rama de aplicación de baterías de potencia de la asociación de la industria de la energía química y física de China, en 2017, el multiplicador más alto del sistema de bus de carga rápida fue 6. 42C, la tasa de carga se concentra principalmente entre 3C y 5C. La tasa de carga de 5C requerida por el proyecto de dictamen sigue siendo razonable en la actualidad.

Es difícil para el mercado abrirse y nivelar el campo de juego para la inversión extranjera

El artículo 3 del proyecto de dictamen propone adherirse al principio de normas unificadas para la inversión nacional y extranjera y la competencia leal en el mercado. Más y más compañías extranjeras de baterías ingresarán al mercado chino a medida que el subsidio para vehículos de nueva energía disminuya gradualmente. Según Battery China, LG de Corea del Sur, Samsung y Panasonic de Japón tienen planes o han iniciado proyectos relacionados con baterías en China. Se informa que algunas empresas nacionales de vehículos de nueva energía han iniciado conversaciones de cooperación con LG y Samsung, y panasonic es el único proveedor de baterías de coches eléctricos tesla en los Estados Unidos. La entrada de empresas extranjeras en el mercado chino no solo tiene ventajas técnicas, sino que también tiene las ventajas del efecto de marca.

Afectados por el aumento del precio de las materias primas upstream, el costo de las empresas de baterías de energía doméstica sigue siendo alto. Y la disminución de los subsidios para los vehículos de nueva energía ha obligado a las empresas de automóviles a mantener bajos los precios de las baterías, y el margen bruto de la industria de las baterías eléctricas ha caído a un punto de congelación. En el nivel tecnológico actual, las empresas solo pueden mejorar sus márgenes de beneficio a través de economías de escala, lo que significa que deben reducir los costos mediante la expansión de la producción y la realización de economías de escala.

De acuerdo con el artículo 19 del borrador de opiniones, la tasa de utilización de la capacidad de las baterías de energía de los vehículos en los últimos dos años del actual proyecto de expansión de la batería de energía de los vehículos es más alta que el nivel promedio de toda la industria, y no se han producido accidentes de seguridad en la producción. y aplicación de los productos.

Esto significa que las empresas nacionales estarán más restringidas que las empresas extranjeras en la expansión de la producción, requiriendo que la tasa de utilización de la capacidad de las baterías de energía de los vehículos en los últimos dos años sea más alta que el nivel promedio de toda la industria, lo que conducirá a una significativa aumento de las barreras para que algunas empresas nacionales reduzcan los costos mediante el efecto de escala. Sin embargo, las nuevas empresas de capital extranjero básicamente no tienen tales barreras, solo necesitan cumplir con los requisitos pertinentes del artículo 18 del proyecto de opinión.

Incluso dos años después, cuando la utilización de la capacidad es menor que el promedio de toda la industria, las empresas extranjeras aún pueden optar por expandirse en otras partes del mundo para lograr economías de escala y reducir costos. En comparación con las cadenas de suministro globales y las empresas extranjeras con un mayor grado de internacionalización, no es fácil para las empresas nacionales expandir la producción en el extranjero.

Reducir la expansión de la capacidad y promover la modernización industrial

Según el borrador, la entidad legal del nuevo proyecto de batería de energía para vehículos debe tener una institución de investigación y desarrollo de productos y un equipo de investigación y desarrollo profesional con experiencia en investigación y desarrollo. Entre ellos, las empresas individuales deben dominar la tecnología y la capacidad de verificación de pruebas de la investigación y el desarrollo de materiales, y las empresas de sistemas deben dominar la tecnología central y la capacidad de verificación de pruebas de la gestión de baterías y el desarrollo del sistema de gestión térmica.

Con el fin de fomentar el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de China, el gobierno chino ha emitido una serie de políticas de subsidio de vehículos de nueva energía en los últimos años. Según Battery China, la directriz tiene como objetivo estandarizar nuevos proyectos de la industria de baterías de energía de China, guiar a las empresas con fuerza técnica real para desarrollar activamente la industria de baterías de energía y mejorar la competitividad central de la industria de baterías de energía de China.

Según el borrador, la tasa de utilización de la capacidad de las baterías de energía de los vehículos en los últimos dos años en la provincia donde se ubica el proyecto fue superior al promedio nacional. Este requisito facilitará la formación de una industria de baterías para algunas industrias de concentración provincial más madura.

Según el borrador de opinión, las instalaciones propuestas tienen un alto nivel de inteligencia y pueden cumplir con los requisitos de fabricación inteligente en el diseño de la planta, diseño de la línea de producción, inversión en equipos inteligentes, gestión de información digital, control del entorno de producción y control de procesos. El proceso de producción del proyecto de monómero cubrirá los procesos tecnológicos tales como la preparación de electrodos, la formación y el equipo de monómero, y el proyecto del sistema deberá ser capaz de producir módulos, ensamblar y probar el sistema. Según la red de baterías de China se enteró de que Japón y Corea del Sur y otras empresas de baterías conocidas, la línea de producción básicamente ha logrado la automatización, la información y la inteligencia. Cuanto mayor sea el nivel inteligente del equipo de batería de litio, mejor se garantizará la calidad de los productos de batería. Al mismo tiempo, la industria inteligente de gama alta reducirá significativamente el costo de producción y mejorará la eficiencia de producción, que es un desempeño importante para mejorar la competitividad de las empresas. El borrador presenta requisitos relevantes sobre el nivel inteligente de las nuevas líneas de producción, que promoverán la transformación y mejora de las líneas de producción de baterías eléctricas de China.

Según el borrador, los nuevos proyectos deberían estar equipados con un sistema de recuperación de baterías de energía de los vehículos. El 26 de febrero de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de la República Popular de China emitió las "medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de energía para vehículos de nueva energía", que ha definido claramente las responsabilidades correspondientes de las empresas relacionadas. en el reciclaje de baterías eléctricas.

Battery China se enteró de que el borrador fue publicado el 17 de mayo y ha estado cerrado para comentarios desde el 25 de mayo. El documento oficial aún debe esperar los requisitos de la nueva construcción y la producción ampliada de baterías eléctricas. Sin embargo, según los borradores de opiniones, China está decidida a controlar estrictamente la expansión ciega de la capacidad de producción de baterías eléctricas, promover la transformación y mejora de la industria de baterías eléctricas, desarrollar productos de alta gama y mejorar la competitividad central.

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