Estándar de carga de vehículos eléctricos

Todos deberían haber escuchado que no importa qué tipo de método de carga, la comunicación y el intercambio de información entre la pila de carga y la batería del vehículo eléctrico son cruciales, entonces, ¿cuáles son los estándares para la interfaz de carga del vehículo eléctrico? ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas?

Todos deberían haber escuchado que no importa qué tipo de método de carga, la comunicación y el intercambio de información entre la pila de carga y la batería del vehículo eléctrico son cruciales, entonces, ¿cuáles son los estándares para la interfaz de carga del vehículo eléctrico? ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas? Hoy en día, existen cinco tipos de interfaces y estándares de carga de vehículos eléctricos populares en el mundo. A continuación, siga la serie pequeña de estado eléctrico para ver el estándar de carga del vehículo eléctrico, cinco estándares de interfaz de carga.

Estándar de carga de vehículos eléctricos, cinco estándares de interfaz de carga: toma de carga rápida CHAdeMO

CHAdeMO es un enchufe CHAdeMO compatible con Nissan y Mitsubishi Motors, y Chademo se traduce del japonés para significar que "el tiempo de carga es tan breve como una pausa para el café". Esta toma de carga rápida de CC puede proporcionar una capacidad de carga de hasta 50 kW. Los modelos de vehículos eléctricos que admiten este estándar de carga incluyen: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Honda Fit versión eléctrica, Mazda DEMIOEV, automóvil híbrido enchufable Subaru Stella, Nissan eEV200, etc.

Cabe señalar aquí que los vehículos eléctricos Nissan Leaf y Mitsubishi i-MiEV tienen dos tomas de carga diferentes, una para el conector básico J1772, que es el conector Combo descrito en la primera parte; el otro es para el conector estándar CHAdeMO nativo de Japón. El método de carga rápida adoptado por CHAdeMO está controlado por la señal del bus CAN del automóvil. Es decir, mientras se monitorea el estado de la batería, el valor actual requerido para la carga se calcula en tiempo real y la notificación se envía al cargador a través de la línea de comunicación; el cargador rápido recibe el comando de corriente del automóvil a tiempo y suministra la corriente de acuerdo con el valor especificado.

El sistema de administración de la batería monitorea el estado de la batería mientras controla la corriente en tiempo real, realizando completamente las funciones requeridas para una carga rápida y segura, asegurando que la carga no esté limitada por la versatilidad de la batería. En Japón, se utilizan 1.154 juegos de cargadores rápidos instalados de acuerdo con el estándar CHAdeMO. En los Estados Unidos, las estaciones de carga de CHAdeMO también se han extendido ampliamente. Los datos más recientes del Departamento de Energía de EE. UU. Muestran que hay 1344 estaciones de carga rápida CHAdeMO AC en los Estados Unidos.

Además de la línea de control de datos, CHAdeMO también utiliza el bus CAN como interfaz de comunicación. Debido a su inmunidad al ruido superior y su alta capacidad de detección de errores, la estabilidad y confiabilidad de la comunicación son altas. Su buen historial de seguridad en la carga ha sido reconocido por la industria. Sin embargo, CHAdeMO fue diseñado originalmente para tener una potencia de carga de 100 kW y el conector es muy voluminoso, pero la potencia de salida del coche de carga es de solo 50 kW.

Estándar de carga de vehículos eléctricos, estándar de cinco interfaces de carga - Toma combinada

La toma Combo permite la carga lenta y rápida de vehículos eléctricos. Es el tipo de enchufe más utilizado en Europa, incluida la interfaz de Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche y Volkswagen. Y estos enchufes también son compatibles con el tipo Mennekes.

Los enchufes combinados permiten la carga lenta y rápida de vehículos eléctricos. Son los tipos de enchufes más utilizados en Europa, incluidos Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen. SAE (Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices)) Se desarrolló la interfaz de carga. El 2 de octubre de 2012, el borrador revisado de SAEJ1772 votado por el comité de SAE en cuestión se convirtió en el único estándar oficial de carga de CC en el mundo. La introducción de este estándar tiene como objetivo cambiar el status quo del sistema de carga híbrido y mejorar el entusiasmo de los consumidores por la compra de vehículos eléctricos. Este conector básico se ha utilizado ampliamente en la actualidad.

La versión anterior del estándar (desarrollada en 2010) especifica las especificaciones del conector básico J1772 para carga CA, con un nivel de carga bajo (Nivel 1 CA para 120V y Nivel 2 para 240V). Este conector básico se ha utilizado ampliamente en la actualidad y es compatible con Nissan Leaf, Chevrolet Volt y Mitsubishi i-MiEV. Además de todas las funciones originales, el ComboConnector en el nuevo estándar J1772, que fue desarrollado en 2012, tiene dos pines adicionales para carga rápida DC, pero no es compatible con los viejos coches eléctricos producidos actualmente.

El mayor beneficio de ComboConnector es que los futuros fabricantes de automóviles pueden usar un enchufe en sus nuevos modelos, no solo para la primera generación de conectores de CA básicos más pequeños, sino también para la segunda generación de ComboConnectors más grandes, que pueden suministrarse corrientes CC y CA y cargado a dos velocidades diferentes. Sin embargo, en el modo de carga rápida, se requiere que la estación de carga proporcione hasta 500 voltios y 200 amperios de corriente.

Estándar de carga de vehículos eléctricos, cinco estándares de interfaz de carga: enchufe Tesla

Los enchufes de Tesla son, sin duda, muy fuertes, y afirman poder correr más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por tanto, su toma de carga tiene una capacidad máxima de 120kw y una corriente máxima de 80A, que es líder en la industria. Tesla tiene su propio estándar de carga, que afirma poder correr más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por tanto, su toma de carga puede tener una capacidad máxima de 120kw y una corriente máxima de 80A.

Tesla tiene actualmente 908 súper estaciones de carga en los Estados Unidos. Para ingresar a China, Tesla también ha establecido 7 súper estaciones de carga en China, 3 en Shanghai, 2 en Beijing, 1 en Hangzhou y 1 en Shenzhen. Además, para integrarse mejor en varias regiones, Tesla planea abandonar el control de los estándares de carga y adoptar los estándares nacionales de varios países, que se han implementado en China.

Estándar de carga de vehículos eléctricos, cinco estándares de interfaz de carga - Toma de carga rápida de Mennekes

Este es un estándar de carga rápida de CA y el segundo tipo de enchufe de carga más confiable según el sistema estándar de la UE. Este tipo de estación de carga se puede encontrar en casi todos los países europeos. Esta solución de carga de CA trifásica puede soportar hasta 44kw de capacidad y fue presentada y nombrada por la empresa alemana Mennekes.

Estándar de carga de vehículos eléctricos, cinco estándares de interfaz de carga: carga estándar de la CEE

El enchufe CEE es el enchufe eléctrico más utilizado para estaciones de carga domésticas y exteriores. Esta toma de carga de CA de 12 kW con un máximo de 32 A se puede utilizar como método de carga lenta.

SAE ha seleccionado un sistema de carga conjunta como estándar. Además de SAE, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) también ha anunciado la selección de un sistema de carga combinado como interfaz de carga CC / CA, a partir de 2017 para todas las ventas en Europa. Coche eléctrico eléctrico, desde que Alemania y China unificaron los estándares de carga para vehículos eléctricos el año pasado, China también se ha sumado al sistema europeo y americano, lo que ha traído oportunidades sin precedentes para el desarrollo de vehículos eléctricos en China. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV y SmartEV son todos parte del campo estándar "CCS". Los tres fabricantes de automóviles alemanes, BMW, Daimler y Volkswagen, aumentarán su inversión en vehículos eléctricos en China, y los estándares CCS serán más favorables para China. Sin embargo, los vehículos eléctricos que admiten el estándar "CCS" están vendiendo menos o están comenzando a venderse.

No se sabe qué enchufe se utiliza finalmente como estándar general, pero la experiencia que podemos aprender de la evolución de los estándares de carga alemanes es:

1. La carga rápida generalmente usa CC, la carga lenta usa CA.

2. El uso futuro de CA y CC de estándares de excusa unificada es una tendencia.

3. La carga rápida generalmente solo carga hasta un 80% en media hora para proteger la batería.

4. Independientemente del método de carga, la comunicación y el intercambio de información entre el poste de carga y la batería del vehículo eléctrico es crucial.

Este es el estándar de carga de vehículos eléctricos resumido por Xiaobian, cinco estándares de interfaz de carga. Hace algún tiempo, Tesla China anunció que admitirá el estándar de carga estándar nacional en el futuro, pero además de la coincidencia de la interfaz de carga, depende de si la potencia de la pila de carga coincide con la batería de Tesla. La inconsistencia del estándar de carga es un problema real que afecta a muchas personas. Las interfaces de carga son diferentes y la tecnología de carga también es diferente.

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