¿La capacidad de resistencia de la batería de litio de los vehículos eléctricos es muy mala en invierno?

¿La capacidad de resistencia de la batería de litio de los vehículos eléctricos es muy mala en invierno?

Después de fuertes nevadas, las carreteras mojadas y resbaladizas en Beijing traen muchos inconvenientes para los viajes de las personas, pero para los propietarios de automóviles eléctricos puros, las molestias que se presentan en los automóviles de uso diario en invierno no son solo la superficie resbaladiza de la carretera, sino también el rango de crucero del vehículos con la temperatura. La reducción se ha reducido considerablemente. Por ejemplo, un famoso coche eléctrico puramente eléctrico, tenía más de 80 kilómetros de autonomía de crucero desde el día anterior, y a la mañana siguiente, solo quedaban 30 kilómetros y la autonomía de crucero se redujo en más de 40 kilómetros. ¿Por qué?

El rango de crucero disminuye a bajas temperaturas, lo que está relacionado con la estructura de la batería.

El motivo más fundamental de este fenómeno es que la viscosidad del electrolito en la batería aumenta a bajas temperaturas, lo que provoca una serie de problemas, como un aumento de la resistencia interna de la batería, una lenta difusión de iones de litio, etc. , lo que eventualmente hace que la energía de descarga de la batería disminuya. Si simplemente compara iones de litio con un camión en una empresa de mudanzas, el cargo es la carga. A temperatura normal, al igual que un camión que circula por una carretera suave, es rápido y eficiente. Después de que la temperatura desciende, es equivalente a que el camión conduzca en el centro de la ciudad en el pico temprano, y el viaje que se puede completar en 20 minutos no es seguro que no se pueda llegar en una hora. Sin embargo, debido a que la cantidad de camiones en la empresa de mudanzas es limitada (la cantidad de iones de litio en las baterías de iones de litio es limitada), la cantidad de mercancías enviadas por unidad de tiempo es menor.

También es la metáfora de esta empresa de mudanzas. Después de la prisa de la mañana, las carreteras están desbloqueadas y la eficiencia de los camiones que transportan mercancías ha vuelto a la normalidad. Si la temperatura aumenta, ¿volverá a aumentar la vida útil de la batería? La respuesta es sí, pero debido a que la mayoría de los automóviles circulan al aire libre, no son fáciles de detectar en el uso diario, pero son más evidentes en los teléfonos móviles.

La carga a baja temperatura no es una solución para la batería.

En teoría: en un entorno de menos 20 grados centígrados, está prohibido cargar la batería de litio (lo que provocará daños permanentes en la batería). E incluso en un entorno de 0 grados, el rendimiento de descarga de la batería se ha reducido. Para resolver el problema del uso de la batería en un entorno de baja temperatura, cada fabricante adoptará diferentes medidas de protección de baja temperatura de la batería de potencia. Por ejemplo, algunos se instalan alrededor de la batería y otros se calientan con la batería para lograr el propósito de calentar la batería.

Consultamos especialmente a los expertos técnicos de BYD y Tesla y descubrimos que en el caso de una temperatura más baja, para extender la vida útil de la batería, BYD reducirá el límite superior del voltaje de carga y la cantidad de electricidad que se descarga en la batería será reducido en consecuencia. Y la sugerencia de Tesla es: el automóvil está enchufado cuando el vehículo está estacionado, por lo que la función de calentamiento de la batería en el automóvil puede funcionar mejor, incluso si la temperatura exterior alcanza menos 20 grados, el vehículo se puede usar normalmente.

Las cosas parecen más sencillas. Caliente la batería antes de cargarla en invierno. ¿No sería mejor calentarlo? De hecho, las empresas de automóviles hacen lo mismo, el papel de la fase de "precarga" es básicamente "calentar" la batería.

Aunque el principio es simple, no es tan fácil de implementar. Debido a que la mayoría de los fabricantes de automóviles no son como BYD, Wanxiang y DuPont, y otros fabricantes de automóviles (polyfluorocarbon anunció su participación en Hebei Red Star Motors en agosto de este año, anunció su propio plan de fabricación de automóviles, la llamaremos una compañía de automóviles por el momento. ) Comenzaron como baterías, por lo que todos confían en los proveedores para que les proporcionen sistemas de baterías. El proveedor especificará un rango de temperatura de carga seguro en el acuerdo con la compañía automotriz, y si el automóvil quiere cambiar (por ejemplo, de 0 grados a menos 10 grados), tendrá un costo adicional.

Resuelva el problema de la batería en un entorno de baja temperatura y confíe en el avance tecnológico

Debido a las propiedades del material de las baterías de iones de litio, el rendimiento a baja temperatura es muy difícil de lograr. Las baterías de titanato de litio, que tienen un rendimiento y una velocidad de carga satisfactorios a baja temperatura, no son adecuadas para su uso en automóviles de pasajeros pequeños debido a su baja densidad de energía (ya se aplica a los autobuses eléctricos puros).

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Después de todo, en comparación con los automóviles de combustible, los vehículos eléctricos no se han promocionado ampliamente durante mucho tiempo y la acumulación de tecnología no es tan avanzada como los vehículos de combustible. Sin embargo, con el desarrollo de nuevas tecnologías como las baterías de grafeno y las baterías de iones de litio de aire, las nuevas tecnologías pronto podrán resolver los problemas de la vida útil corta de la batería y las restricciones de carga a baja temperatura.

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