Los accidentes de pilotos automáticos continúan ocurriendo. ¿Hasta dónde va Tesla?

"¡ Tesla está en quiebra!" El fundador de Tesla, Elon Musk, se burló de sí mismo en su página de Twitter y adjuntó una foto de su casa de cartón en quiebra.

Esta es la broma de autocrítica de Musk en el Día de los Inocentes de este año, y también es un contraataque contra las fuerzas de venta al descubierto de Wall Street.

Jim Chanos, un gran vendedor en corto que se hizo un nombre en World of War, enumeró muchas razones para vender Tesla en corto y dijo que sus acciones no tenían valor. John Thompson, director de inversiones de Vilas, es uno de los pocos administradores de fondos de cobertura en Wall Street que ha superado sistemáticamente al mercado. Él cree que "Tesla cerrará en los próximos 3-6 meses". Goldman Sachs miró nuevamente en el informe a principios de abril. Air Tesla y redujo el precio en un 36% sobre el precio actual de las acciones.

Wall Street tiene muchas razones para acortar a Tesla: infierno de capacidad, caída de pedidos y rebaja de bonos de Moody's. Peor que la mala gestión, Thompson también cuestionó el presunto fraude financiero de Tesla, basándose en las 85 cartas de investigación de la SEC y la partida de dos funcionarios financieros. Todo esto se atribuye en última instancia al flujo de caja negativo de Tesla, y Thompson cree que Tesla necesita recaudar $ 8 mil millones durante los próximos 18 meses.

El mes pasado, Tesla se ha encontrado con nuevos problemas casi cada pocos días. Los precios de las acciones cayeron hasta un 25 por ciento desde un pico de $ 257 a un máximo de $ 345, muy por encima de Facebook, el centro de la opinión pública.

El 28 de marzo, Tesla tuvo un accidente grave y el personal de seguridad federal investigó su sistema de piloto automático; El 30 de marzo, Tesla anunció el retiro del mercado de 123,000 vehículos debido a la falla potencial del sistema de alimentación del volante en un ambiente frío. Este es el accidente de retiro más grande de su historia; A principios de abril, después de ser cuestionado y cortocircuitado por Wall Street, el precio de las acciones de Tesla se desplomó a principios de mes.

En el momento de las dificultades gemelas de la capacidad de producción y el piloto automático, Musk comenzó a dormir en la fábrica nuevamente, y Doug Field, vicepresidente de producción del Model 3, fue dejado de lado; El 11 de abril se suspendió la fábrica de Fremont; El 16 de abril, el gobierno de los Estados Unidos comenzó a investigar las lesiones de los trabajadores de las fábricas; El 25 de abril, Jim Keller, el responsable del piloto automático, también anunció que había dejado Tesla para unirse a Intel.

En los 15 años transcurridos desde que se fundó Tesla, la falta de dinero, la falta de personas y la lucha al borde de la bancarrota se han convertido en la norma en la carrera empresarial de Musk. Tesla ha estado durante mucho tiempo en la parte superior de la lista corta. En una entrevista, dijo que estas fuerzas de venta en descubierto son "muy dañinas". Pero cada vez, Tesla sobrevivió desesperado.

"¡Tesla está vivo o muerto este año! Después de analizar el flujo de caja de Tesla en una reunión en la industria automotriz, esta fue la conclusión unánime de las compañías automotrices. El aumento de productividad del Model 3 será la batalla más crítica desde que se fundó Tesla. Si Tesla rompe los cuellos de botella de producción y la crisis del flujo de caja, se convertirá en un depósito principal; de lo contrario, lo que le espera a Musk es una verdadera reorganización por quiebra.

Fondo de la crisis financiera: Tesla al borde de la bancarrota

Tesla está ajustando todos los gastos financieros. "Todos los gastos de proyectos que superen el millón de dólares que se hayan acumulado durante los próximos 12 meses deberían suspenderse hasta que obtenga mi aprobación explícita", escribió Musk en una carta interna a mediados de abril.

Qilei, socio gerente de EmergeVenture, un fondo enfocado en la familia para la industria automotriz china y estadounidense, ha hecho un trato con personas de la industria automotriz, y se espera que Tesla consuma todo su flujo de efectivo en agosto y se declare en bancarrota. reorganización. "Todas las personas de la industria automotriz con las que tengo contacto no son optimistas acerca de Tesla, pero los fondos de cobertura tienen la actitud opuesta: siempre que Musk pueda obtener capital o reemitir deuda antes del colapso, entrará en la zona de seguridad". Qilei le dijo a Caijing ".

Según la carta interna, Musk está tomando medidas drásticas sobre todos los costos: requiere que el equipo financiero verifique los costos globales del proyecto y reduzca cualquier gasto injustificado. En la producción de automóviles, las empresas contratistas deben pasar por diversos vínculos como contratistas, intermediarios y subcontratistas. Esto significa que muchos mandos intermedios simplemente no hacen más que producir valor. Pidió a todos los gerentes que estuvieran familiarizados con las ofertas de sus proveedores, hasta cada componente e incluso la fuerza laboral.

Trabajar para Musk nunca es fácil para empleados o proveedores. Pidió a todos los contratistas que tengan una oferta clara y detallada y un tiempo para realizar, y cualquiera que no cumpla con el estándar de Tesla terminará la cooperación el próximo lunes.

Bajo un estricto control presupuestario, la fábrica de Tesla comenzó a entrar en el ritmo de producción del diablo: producción las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Además, la fábrica de Fremont y la fábrica de Giga también aumentarán su capacidad a un ritmo de unas 400 personas por semana.

Muchos empresarios han perdido el flujo de caja. El informe financiero de 2017 muestra que Tesla tenía $ 3,5 mil millones en efectivo a fines del año pasado y gastó alrededor de $ 1 mil millones en efectivo por trimestre el año pasado, principalmente para grandes inversiones en la línea Model3. En los últimos nueve trimestres, Tesla nunca ha podido obtener ganancias en un solo trimestre. El informe financiero muestra que su deuda total es de $ 23 mil millones, y UBS dijo que $ 1,4 mil millones de su deuda vencerá a fines de 2018. Los bonos de Moody's creen que Tesla necesita urgentemente más de $ 2 mil millones en financiamiento.

Además de la gran cantidad de dinero continua requerida para la línea de producción Model3 y la planta de producción, el camión semi-colgante que se lanzó el año pasado, el automóvil deportivo de alta gama Model YSUV y la fábrica china donde el proceso de negociación es vago. , son grandes sumas de dinero para Tesla.

"Si miras la evaluación de riesgos y los retornos económicos, Space-X y Tesla son los peores proyectos. Cuando comienzas a construir Tesla y Space-X, estimo que la tasa de éxito no superará el 10%", dijo Musk una vez públicamente.

Esta no es la única vez que Tesla se ha enfrentado a una crisis financiera. Desde que comenzó su propio negocio, Musk se ha enfrentado constantemente a problemas de capital, talento y producción. El más difícil ocurrió en la Navidad de 2008. Musk ha cerrado su departamento financiero y está listo para declararse en quiebra al día siguiente. Durante la crisis financiera, eventos clave como las inversiones de Daimler y las transferencias y pedidos de la planta de Toyota en Fremont ayudaron al nuevo novato de autos eléctricos a hacer una emocionante transición hacia la seguridad.

Para fines del segundo trimestre de este año, la producción semanal del Model 3 puede alcanzar las 5,000 unidades, que es el punto de inflexión de la crisis de flujo de efectivo de Tesla. Con un precio base de $ 35,000 por modelo 3, más algunas opciones con un promedio de más de $ 40,000 por automóvil, creará casi mil millones de flujo de efectivo mensual para Tesla si supera el cuello de botella.

Boletos de producción infierno y saltos repetidos

"Hay dos cosas que me mantienen despierto por la noche. Una es que la inteligencia artificial destruirá el mundo y la otra es el infierno de producción del Model 3", dijo Musk.

Su aparición más reciente en público fue en una entrevista con CBS. Parecía demacrado porque no dormía bien. Para aumentar la capacidad del Model 3, Musk una vez más trasladó su dormitorio a la fábrica de Fremont. En una pequeña oficina en la esquina de la fábrica, hay una simple pizarra y varias mesas y sillas. Es muy activo en mostrar su único sofá que duerme todos los días. Es un sofá delgado con un cojín ancho pero a los adultos les resulta difícil acostarse.

"El problema actual del Model 3 es ciertamente menor que cuando éramos Model-X. En ese momento, también era difícil de producir en masa. Musk durmió en la fábrica durante un mes y revisó todos los enlaces tan pronto como salió". El ex empleado de Tesla, Chenpeng, le dijo a Caijing. El propio Musk no se olvidó de bromear que la última vez que durmió en la fábrica porque el sofá era demasiado pequeño, tuvo que dormir en el suelo.

La pantalla LCD de la fábrica muestra la producción de cada pieza. "Puedo ver la pizarra en tiempo real, donde hay un problema, y luego verificarlo personalmente en tiempo real. Musk explicó por qué vivía en la fábrica. Participó en la supervisión de todo el proceso y resolvió los problemas encontrados en la producción. Cuando se le preguntó acerca de la capacidad del Model 3 esta semana, casi soltó "2071".

Las dificultades de producción del Model 3 y las multas de salto de Musk ya no son noticia. En el lanzamiento del motel 3 en julio del año pasado, Musk anunció que su producción semanal llegaría a 5000 para fines de 2017, pero el número total para el cuarto trimestre del año pasado fue solo de 2500. Más tarde, dijo, la producción semanal podría aumentar a 2500 vehículos en el primer trimestre de este año, con solo alrededor de 1400 vehículos flotando después del final del primer trimestre.

La producción de Tesla experimentó una mejora cualitativa bajo la presión de la fábrica de sueño continuo de Musk. "¡La producción de Tesla superó las 2000 unidades por semana!" Aunque la producción semanal no alcanzó las 2.500 unidades que deberían alcanzarse tras el salto, Musk anunció la noticia y el precio de las acciones subió más de un 6%. Unas semanas más tarde, escribió con confianza en el correo interno que la producción alcanzará los 6.000 vehículos por semana al final del segundo trimestre.

Curiosamente, a pesar de repetidos incumplimientos e incluso falsas afirmaciones de que los consumidores han demandado por problemas de capacidad, el carácter de Musk, que es casi público en Internet, también le ha ganado algunos favores. Cuando Musk "mostró" inadvertidamente su sofá de fábrica, los internautas espontáneamente le levantaron un nuevo sofá. 400 personas recaudaron rápidamente $ 5,000 por día para completar el objetivo original de $ 1,000.

A los pocos días del anuncio de las buenas noticias, la línea de producción de la fábrica de Fremont se "cerró de nuevo" y se cerró durante 4-5 días sin previo aviso; Un portavoz oficial respondió que el cierre de la fábrica tenía como objetivo aumentar la automatización y resolver sistemáticamente los cuellos de botella en la producción.

"Los seres humanos están subestimados. Musk escribió en Twitter el 13 de abril que pensaba que la automatización excesiva de Tesla era un error. Estaba demasiado ansioso por usar todas las nuevas tecnologías a la vez en la producción del Model 3, pero demostró que era necesario tomar medidas. Por paso.

Cuando Qilei visitó la fábrica de Tesla, descubrió que la tasa de daños era particularmente alta. Hubo algunas puertas dañadas en todas partes de la fábrica. Esta afirmación también fue confirmada por un empleado de Tesla. En la producción de baterías Tesla, 100 juegos de baterías ensamblados a mano, generalmente solo 80 grupos están calificados, y esas partes no calificadas se descartan, mientras que la tasa de calidad de los depósitos antiguos está solo dentro del 1%.

"Los depósitos tradicionales han construido una línea de producción durante décadas. Normalmente, el diseño de cada modelo y la calibración de las máquinas de la línea de producción toman más de seis meses", dijo Qilei. En las empresas automotrices establecidas, el 90% de ellas están automatizadas, pero solo las piezas ensambladas manualmente y las inspecciones de calidad. Hoy en día, muchos de los componentes de Tesla todavía se ensamblan a mano. Dado que muchos componentes del Model 3 todavía se están depurando manualmente, cada Tesla producido ahora tiene una sutil diferencia.

"El mayor problema con los cuellos de botella de capacidad de Tesla es que la producción no se mantiene al día con el diseño. Los empleados de Tesla revelaron. Por lo general, cuando se diseña un automóvil, una vez que se completa el diseño, se confirma que la fábrica puede producir, pero el ritmo interno de Tesla es rápido, el ritmo de trabajo es rápido y la fábrica no lo confirma, lo que lleva a muchos enlaces que deben modificarse manualmente, especialmente en esta parte del paquete de baterías.

Además del proceso de ensamblaje de la línea de producción que afecta la capacidad de producción, otra ansiedad importante en la capacidad de producción es el problema de la batería. En la producción del nuevo Modelo 3, la batería 18650 anterior fue reemplazada por 21,700 baterías y la densidad de energía de la nueva batería aumentó, lo que tiene un mejor rendimiento que antes. Sin embargo, el desafío es que dado que Model3 está diseñado para ser más estrecho y más pequeño que Model-S, necesita tener una tecnología de encapsulación de batería más estrecha. Muchas modificaciones de empaque, debido a que la línea de producción aún no se ha completado a tiempo, todavía utilizan empaque manual, el problema es la alta tasa de calidad y el bajo rendimiento de producción.

Según un proveedor de baterías que visitó la planta de Tesla, muchas de las líneas de producción de Tesla se han producido utilizando robots y ha habido muchas innovaciones en el proceso de diseño y el uso de procesos de materiales. Pero los trabajadores de las fábricas trabajan 12 horas al día. El hombre que está muy familiarizado con la gestión de fábricas cree que Tesla tiene demasiados problemas administrativos y culturales.

Según American Media Review, Tesla empleó a más de 10,000 empleados en la fábrica de Fremont. Algunas personas fueron cortadas por máquinas, algunas fueron accidentalmente abrumadas por montacargas o fueron salpicadas con quemaduras de metal derretido. El 18 de abril, el Departamento de Salud y Seguridad Ocupacional de California inició una investigación sobre la lesión de los trabajadores de la fábrica Tesla.

Todos estos problemas no tienen nada que ver con el carácter personal de Musk. Trabaja 100 horas a la semana y ha estado creando cosas imposibles. Cada vez que encuentra dificultades, él personalmente juega en el juego y aplica esta política de alta presión de esforzarse al límite para los empleados. También se refleja en el diseño y producción de automóviles.

Accidentes constantes de piloto automático

El 23 de marzo, en la autopista 101 más transitada de Silicon Valley, un Tesla se estrelló contra una barandilla de alta velocidad. La primera mitad del coche estaba completamente irreconocible. El propietario fue trasladado de urgencia al hospital para recibir tratamiento y murió. Cinco horas de extinción de incendios y el terrible abandono de los vehículos de Tesla extendieron ampliamente el accidente.

El informe de la investigación mostró que el vehículo estaba en estado de piloto automático en el momento del incidente. El accidente una vez más atrapó al piloto automático de Tesla a cargo de matar personas. Como todos los accidentes de piloto automático anteriores, el propietario del automóvil todavía dejó el volante cinco segundos antes del accidente, ignorando la advertencia del sistema.

Para ser precisos, el piloto automático de Tesla es una función de conducción auxiliar que no puede mantener las manos fuera del volante durante demasiado tiempo. Este es un nivel de piloto automático diferente al de la conducción completamente autónoma desarrollada por Google.

El sentido de la tecnología y la forma fresca son los dos grandes puntos de venta de Tesla, y el piloto automático se ha convertido en un gran truco para que muchos catadores elijan Tesla. Pero también ha obligado al departamento de piloto automático a actualizar y actualizar regularmente y se ha convertido en un nuevo punto de venta para cada lanzamiento de un nuevo producto.

Además de la partida de Jim Keller, el jefe de piloto automático responsable del desarrollo de chips de inteligencia artificial, un inversor cercano al interior de Tesla reveló que el departamento de piloto automático es el departamento más ocupado y ocupado de Tesla.

"Muchos empleados internos reportan directamente a Musk. Él también está observando esta área más de cerca", dijo un inversionista cercano al departamento de piloto automático de Tesla. En Silicon Valley, Tesla es conocida por su trabajo de alta intensidad, pero sus ingresos están por debajo del promedio de la industria. Los empleados de Tesla eran particularmente populares en Silicon Valley cuando cada uno de los principales campos de conducción autónoma surgió debido a su experiencia práctica.

Con el estricto control presupuestario de toda la compañía de Tesla, los salarios de Auto-Pilot han aumentado al promedio de Silicon Valley debido a la alta movilidad de los empleados.

El secreto central de Tesla.

Como toda la cultura de gestión de Tesla, que se centra en Musk, el control de Musk también se manifiesta en su propio desarrollo y modelo operativo de activos pesados.

Si Tesla estuviera dispuesta a subcontratar proyectos básicos como el ensamblaje de baterías, el chasis y la carrocería, es posible que no se enfrente a los cuellos de botella de capacidad actuales, pero no sería un "depósito" que realmente mantenga la línea de producción después de la crisis.

La mayoría de las empresas de vehículos de nueva energía distintas de BYD solo desarrollan uno o más vínculos importantes, como "Three Electricity". Los enlaces restantes se entregarán a los proveedores. Este modelo de activos ligeros solo necesita cooperar con los proveedores. Combina todas las partes del coche. Puede ahorrar costos y controlar el flujo de caja, pero es difícil controlar la calidad y el precio del producto, y los socios lo afectan en gran medida.

En 2013, fue el colapso de los vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos Vogo y Coda, que fueron creados con Tesla sucesivamente, han cerrado por problemas como el capital y la producción en masa. Si desea marcar la mayor diferencia entre Tesla y otros vehículos eléctricos, adopta el modelo de activos pesados e invierte fuertemente en I + D de producción: vinculando la tecnología de baterías a los intereses de Panasonic y ensamblándola usted mismo; El motor y el control electrónico también son desarrollados por ellos mismos, todos Los componentes de primer nivel son todos producidos por ellos mismos, y también son los primeros en introducir funciones de conducción asistida de desarrollo propio.

"Si los fabricantes tradicionales vienen a fabricar coches eléctricos, la tecnología de gestión de la batería de Tesla está 10 años por delante de la antigua Depot. Ha acumulado una gran cantidad de datos para analizar la pérdida de la batería." También cuenta con la tecnología de motores líder en el mundo ". dijo un empleado a Caijing: "Los buenos motores pueden aumentar la eficiencia de la batería en aproximadamente un 10%. "

Tesla, que es completamente autónomo y está ensamblado con todos los componentes básicos de primer nivel, tiene una gran demanda de capital. El modelo de negocio cerrado ha salvado repetidamente a Tesla de vida o muerte durante la crisis. La antigua fábrica de Toyota, que fue comprada por Musk por 40 millones de dólares, ya ha producido las piezas y componentes de Toyota por 50 millones de dólares porque produjo y ensambló todas las piezas de primera clase. Ha ahorrado flujo de caja y ha acumulado experiencia práctica.

Pero este patrón también plantea problemas. Con el auge de los vehículos de nueva energía, las baterías de energía convencionales están dominadas por los paquetes blandos y los tipos cuadrados. Es un esquema de batería de vehículo eléctrico que es mejor que las baterías circulares. Tesla usó baterías circulares de Panasonic en los primeros días. Toda la experiencia fue en baterías cilíndricas y solo pudo generar beneficios interdependientes con Panasonic.

"Tesla ahora puede completar el proceso de producción de un automóvil durante dos años. Básicamente, se debe a que es pequeño, por lo que la decisión es plana y se ejecuta rápidamente. Qilei cree que" cuando Tesla era un pequeño fabricante de grandes fabricantes, muchos las cosas no eran tan simples como ahora ".

Muchas personas entrevistadas por Caijing creen que la gestión de Tesla es casi la voluntad personal de Musk. Hizo Tesla. Al mismo tiempo, lo más peligroso de la compañía no es solo el flujo de caja y la capacidad de producción, sino que "mientras Musk continúe, la compañía colapsará".

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