¿Dónde están todas las baterías viejas?

En 2009, se lanzó el plan "Diez ciudades y mil vehículos" para vehículos de nueva energía, y China inauguró oficialmente la demostración y promoción de vehículos de nueva energía. En 2013, los vehículos de nueva energía en Beijing, Shanghai y otros lugares comenzaron a usarse para demostraciones. Posteriormente, los vehículos de nuevas energías entraron en la era del consumo privado. Según el ciclo de vida y la vida útil de la celda de energía, la celda de energía en la fase "Diez ciudades y miles" ya ha entrado en la fase de recuperación de chatarra. De hecho, debido a la corta vida útil de las primeras baterías, algunos de los vehículos de nueva energía en la fase de promoción de demostración no han podido continuar alimentando las baterías. Entonces, ¿dónde están todas estas celdas de energía desmanteladas?

El valor de recuperación es pequeño y solo puede estar inactivo.

"En un estacionamiento en las afueras de Beijing, un grupo de autos eléctricos que alguna vez se usaron para el alquiler han estado inactivos durante mucho tiempo. Por diversas razones, como el acortamiento del kilometraje del vehículo, este grupo de vehículos eléctricos que ingresó al market first no podía seguir utilizándose ”. Ésta es la escena descrita por un experto en el campo del reciclaje de desechos de baterías eléctricas durante la entrevista con el periodista. Sin embargo, el periodista estaba desconcertado, ¿por qué el automóvil se dejó desatendido? ¿Por qué no fluyó hacia el reciclaje de chatarra? El experto dijo a los periodistas que el bajo valor de los escombros es una de las principales razones por las que a nadie le importa. La mayor parte del valor residual de los vehículos eléctricos proviene de las baterías eléctricas, y las primeras baterías eléctricas tienen un valor residual más bajo debido a la tecnología, la producción y otras razones. Por lo tanto, mientras el vehículo está inactivo, la batería de energía no puede ingresar a la recuperación normal de desechos. “El reciclaje de baterías es barato y no sabe dónde venderlas. Fue un dilema para la Sra. Zhang, quien tuvo la suerte de unirse al primer grupo de propietarios de automóviles eléctricos de Beijing.

No es difícil encontrar que los primeros vehículos de nueva energía que ingresaron al mercado, ya sean de propiedad privada o de operadores, hayan experimentado la prueba de flujo después de que se retiraron sus baterías de energía.

La información obtenida de la planta de desguace y desmantelamiento de automóviles es que muchas baterías eléctricas se han desmantelado antes de que el vehículo ingrese al desguace y desmantelamiento, pero no sé a dónde ir. Gao Yanli, vicepresidente y secretario general de la Asociación de Reciclaje de Materiales de China, dijo en una entrevista con China Auto News que Beijing es la primera ciudad en demostrar y promover los vehículos eléctricos. Algunos vehículos eléctricos que son de demostración y se operan en el sector del transporte público han entrado en la etapa de desguace. Sin embargo, la mayoría de sus baterías han sido recicladas por OEM. "Por ejemplo, los vehículos eléctricos que se demostraron y utilizaron durante los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 ya se han desechado, pero esa parte de las baterías de energía del vehículo han sido recicladas por institutos de investigación o fabricantes. En el estudio experimental. Además, No está claro a dónde van las otras baterías de energía. Gao Yanli presentó que la batería de energía temprana se usó para investigación y desarrollo después de completar la misión de proporcionar energía para el vehículo. Todas las partes esperan desarrollar mejor la batería de próxima generación después del funcionamiento real del batería. Sin embargo, la batería de energía utilizada en investigación y desarrollo es después de todo. Es una pequeña parte, y la mayoría de los otros destinos son más dignos de atención. Quizás las baterías de energía invisibles han estado inactivas debido al bajo valor de reciclaje y la falta de temas de reciclaje, y no han entrado en el reciclaje de chatarra real.

No reciclar es la razón principal .

Antes de esto, una variedad de análisis de datos predijo que las celdas de energía 2018 entrarán en un período centralizado de final de vida. La razón es que los vehículos de nueva energía recién promocionados, que generalmente se utilizan para vehículos comerciales durante 3 años y vehículos de pasajeros durante 5 años, serán desguazados. Algunas organizaciones estiman que en 2018, el tamaño del mercado de recuperación de desechos de baterías de litio de energía superará los 14 GWh, y se espera que el volumen de desechos teóricos alcance los 37 GWh en 2020, y los ingresos del mercado de recuperación de baterías de litio de energía superen los 11 mil millones. yuan. Para conocer el paradero de estas células de energía al final de su vida útil, teóricamente hay dos tipos de lugares a donde ir. Uno es para uso en escalera y el otro es para recuperar materiales directamente. La utilización de Echelon es un método eficaz para maximizar el valor de las baterías al final de su vida útil, y también es un método activo en China. Sin embargo, aún quedan muchos problemas por resolver. Y la recuperación de material directo, desde el estado actual de desarrollo, también hay muchas dificultades.

Además, debido al bajo rendimiento, la mayoría de las celdas de energía utilizadas en el uso temprano no tienen el valor del uso escalonado y solo se pueden reciclar directamente. Entonces, ¿por qué la batería no utilizada no entró en recuperación de material? En opinión de Gaoyanli, aparte del bajo valor residual, la pérdida del cuerpo de recuperación es la razón más importante.

"Desde el punto de vista de la planta de desguace, solo desmantelan la carrocería del vehículo, y las celdas de energía deben ser desmanteladas y enviadas a una fábrica de procesamiento especializada para su reciclaje". Gaoyanli dijo que el reciclaje de baterías de energía debe llevarse a cabo por empresas con titulaciones especiales. A diferencia de las baterías tradicionales de plomo-ácido, esta parte de la empresa es revisada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y la empresa de reciclaje de baterías de plomo-ácido está aprobada por el Ministerio de Protección Ambiental. Las empresas generales de tratamiento de recuperación de baterías de plomo-ácido no tienen las calificaciones y capacidades de tratamiento de recuperación de baterías de energía. Sin embargo, debido al hecho de que el reciclaje de baterías de energía no ha entrado en una etapa de industrialización a gran escala, no hay muchas empresas calificadas o dedicadas a negocios relacionados.

Desde el extremo del reciclaje de la batería de potencia, la recuperación de materias primas para la batería de potencia no es una cuestión sencilla. No es fácil obtener solo la titulación de asignatura. “La industria del reciclaje de baterías eléctricas es una industria altamente contaminante. Tomando a Beijing como ejemplo, estos proyectos de alta contaminación no han sido aprobados ". Guo Jie, subdirector general del Instituto de Investigación de Reciclaje de Recursos Saidemei de Beijing Co., Ltd., dijo a los periodistas. Por lo tanto, las baterías de energía dadas de baja en Beijing han pasado al mercado de utilización escalonada o se utilizan para I + D. Sin embargo, debido al desarrollo de la comercialización de la utilización escalonada, la batería de energía retirada ha estado inactiva.

Además, los requisitos técnicos del bajo beneficio de Gaohe también limitaron el desarrollo del reciclaje. Zhang Changling, ingeniero senior del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China Co., Ltd., dijo en una entrevista con los medios que algunas empresas de reciclaje de baterías todavía utilizan procesos de desmantelamiento manual o de reciclaje tradicionales porque las tecnologías clave para el desmantelamiento y reciclaje de baterías eléctricas no lo son. pero lo suficientemente maduro. El uso de procesos tradicionales para reciclar las celdas de energía de fosfato de hierro y litio usadas, no solo no puede ser rentable, sino que puede hacer perder dinero. Moke, investigador jefe de investigación real del litio, también dijo que debido a que la recuperación de materia prima de las baterías de litio de energía requiere tecnología y equipos profesionales, el contenido de tecnología es alto y el costo del equipo también es alto. No hay muchas empresas en el mercado que puedan reciclar las materias primas de las baterías de energía.

Por estas dos razones, también es difícil para las empresas que ven la perspectiva del reciclaje de desechos de baterías eléctricas ingresar a la industria. Es difícil aprobarlos desde el principio, y las empresas se enfrentarán a la prueba de supervivencia cuando la fase actual de industrialización del reciclaje de baterías de energía aún no haya llegado. Se entiende que la recuperación de materias primas para baterías eléctricas provocará un alto grado de contaminación. Los agentes extractivos utilizados en el proceso de recuperación, los gases de escape generados durante el proceso de recuperación y los residuos después de la extracción de metales causarán contaminación al medio ambiente. Esta es también la razón por la que estas empresas no están aprobadas. Incluso si algunas empresas pueden resolver los problemas ambientales, también tienen que pagar un costo enorme.

Además de la actualización de la tecnología de reciclaje de células de energía y el nivel de proceso, el alto costo de reciclaje y la falta de un organismo de recuperación, las leyes y regulaciones pertinentes para el reciclaje de células de energía aún no se han mejorado, y la construcción de la red de reciclaje de células de energía debe ser mejorada. fortificado.

Se espera que el sistema de gestión de circuito cerrado se rompa

Es gratificante observar que con el aumento del final de la vida útil de las baterías, todas las partes han prestado atención al problema de la industria del reciclaje de baterías, y los departamentos de gestión pertinentes también han propuesto soluciones; Las empresas que analizan el potencial de mercado del futuro también están planificando activamente el diseño en esta área.

Además de las medidas provisionales sobre la gestión de la recuperación y utilización de la batería de energía de vehículos de nueva energía, que fomentan el uso y reciclaje de baterías de energía al final de su vida útil, y espera construir una gestión del ciclo de vida de la batería de energía de circuito cerrado con codificación y Otras medidas, los gobiernos locales también están promoviendo activamente el reciclaje de baterías eléctricas al final de su vida útil. El 2 de abril, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shenzhen emitió el "Plan de Trabajo Piloto de Shenzhen para la Construcción de un Sistema Nacional de Regulación y Reciclaje de Baterías de Energía de Vehículos de Nueva Energía (2018-2020)", proponiendo que para 2020, todos los nuevos Las baterías de energía para vehículos de energía que se incluyen en el alcance de los subsidios estarán bajo supervisión de ciclo de vida completo. Estableceremos un sistema integral de reciclaje regulatorio de celdas de energía. El plan de Shenzhen requiere que los fabricantes de vehículos de nueva energía vendidos en Shenzhen establezcan no menos de cinco tiendas de la red Weibao en la ciudad para ser responsables del mantenimiento, reemplazo y reciclaje de las baterías de energía de vehículos de nueva energía vendidas. Para las baterías de energía cargadas en los vehículos de nueva energía vendidos, la compañía puede usar la unidad especial de kWh para calcular una cierta cantidad de fondos de recuperación y procesamiento de baterías de energía, y otorgar subsidios de acuerdo con las normas prescritas, y solicitar procedimientos después del reciclaje.

La introducción de la gestión de circuito cerrado, la recuperación con subsidios y otras medidas pueden resolver fundamentalmente el problema de la recuperación de la batería de energía, garantizar que las celdas de energía retiradas puedan fluir al cuerpo de recuperación regular y realizar el uso de pasos antes de la recuperación de la materia prima.

Además, muchas empresas también han visto las perspectivas del mercado en esta área y comenzaron a diseñar el campo del reciclaje de baterías de energía. Hace unos días, camel acciones emitió un anuncio de que planea invertir 5 mil millones de yuanes para construir un parque industrial de regeneración y utilización de baterías eléctricas en terrazas, con una inversión total estimada de 5 mil millones de yuanes. El proyecto llegará al posparto y podrá reciclar cerca de 300.000 toneladas de celdas de energía usadas y la correspondiente capacidad de producción de materiales positivos. Por un lado, la incorporación de la compañía puede aumentar la tasa de utilización escalonada de las baterías de energía al final de su vida útil y, por otro lado, también puede garantizar la reutilización de las materias primas de las baterías de energía.

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