¿La reputación mixta de BYD dificulta el retroceso de la era Ningde?

Cuando se trata del tema de los vehículos de nueva energía de China, no se puede evitar BYD. Aunque su reputación en China es desigual, como uno de los pocos fabricantes de automóviles de nueva energía que ha dominado la tecnología central de "tres poderes" (batería, motor y control eléctrico), su fuerza en la fabricación de baterías de potencia y la investigación y el desarrollo de tecnología no puede subestimado, y juega un papel fundamental incluso en el mundo.

Con la intensificación de la competencia en la industria de vehículos de nueva energía de China, han surgido muchas nuevas y poderosas empresas de energía, incluso sacudiendo la posición de liderazgo de BYD en la industria de baterías de energía de China, cuyo representante típico es Ningde New Energy Technology Co., LTD. (CATL).

Es posible que muchas personas nunca antes hayan oído hablar de esta empresa. Después de todo, es solo uno de los muchos proveedores detrás de muchas empresas. Incluso si los productos se venden bien, los productos y las marcas de baterías no serán familiares para el público y el mercado debido al modelo de estilo atractivo, tal como lo hizo Foxconn con Apple antes. Puede que esa sea la razón por la que la era Ningde, en unos pocos años, ha visto aumentar su tamaño y sus ventas, pero es mucho menos conocida que BYD.

Pero, de hecho, siempre que la batería de energía tenga un poco de comprensión de las personas, sin duda conocerá la "era Ningde" este nombre. La empresa se registró originalmente en 2011, en ese momento debido a la empresa matriz de New Energy Technology Co., LTD. (ATL) para el poder de la batería en dudar, por lo que a fines de 2012, parte de la administración y la capital nacional de ATL fundó el CATL, también en el mismo año, brillantez BMW brillantez con CATL decisión en la planificación de la nueva marca BMW Energy Car y su cooperación de proyecto de batería de alto voltaje, por lo que CATL ingresa formalmente a las baterías de energía.

Después de solo 5 años de desarrollo, en la lista de ventas globales de empresas de baterías de energía en 2016, los envíos de capacidad de producción de baterías de Ningde veces han logrado el tercer buen desempeño, el primer finalista es Panasonic de Japón y BYD de China; Sin embargo, el año pasado, la era Ningde entró en erupción con toda su fuerza, con 10 años para el final. El 4GWh ganó el título de proveedor de baterías más grande de China en términos de capacidad instalada, y byd ganó el título con 5. 43GWh de capacidad instalada y 15% de participación de mercado en el segundo lugar de la industria. Esta situación está estrechamente relacionada con las ventas de vehículos de nueva energía para toda la empresa abastecida por ambas partes.

Este es también el resultado de dos modelos de negocio de desarrollo completamente diferentes. La tecnología de batería de potencia de BYD se utiliza para adoptar el modo cerrado de producción y operación de autoproducción y autocomercialización. Los beneficios de este enfoque son obvios. La cadena de suministro está controlada por la propia empresa y el control de calidad es más conveniente.

Sin embargo, el mercado de vehículos de nueva energía está cambiando rápidamente. Con la claridad de la ruta tecnológica, los productos se configuran gradualmente y, con la profundización de la globalización, la autoproducción y la autocomercialización se han vuelto un poco obsoletas. Aunque a finales de 2017, byd reveló que abriría su negocio de baterías eléctricas al mundo exterior para operar de forma independiente y mejorar la rentabilidad de la empresa. Esto es algo bueno para muchas empresas de vehículos de nueva energía que carecen de tecnología de núcleo de batería, pero llevará tiempo implementarla.

Ningde era, por el contrario, desde el principio para abrir el modo de suministro, la ventaja y la confianza en la fuerza de investigación y desarrollo de tecnología de batería sólida para abrir nuevos ingresos, excepto por la brillantez BMW, saic, geely auto, compañías de automóviles de nueva energía de Beijing, como proveedores, también para suscribir el wei a los automóviles, empresas de automóviles nuevos, como el negocio de baterías de automóviles para caballos.

Y con los últimos subsidios nacionales de automóviles de nueva energía que se centran en el alcance, la calidad de la unidad puede almacenar más energía de la batería de litio, naturalmente más popular. Como resultado, en el mercado de automóviles de pasajeros, que requiere una mayor densidad de energía, la batería de litio de tres yuanes se convierte en la primera opción. Sin embargo, antes de 2018, todos los modelos de automóviles de pasajeros de byd están equipados con paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio. La era ningde adoptó la estrategia de dos patas de combinar fosfato de hierro y litio y batería ternaria de litio, especialmente el diseño completo de la batería ternaria de litio, que también se interpretó como una de las principales razones por las que venía desde atrás.

Según datos relevantes, el número de modelos de apoyo y proveedores de energía de batería en tiempos indefinidos alcanzó 390 y 64, respectivamente. Por el contrario, la cantidad de modelos de respaldo de batería de potencia en BYD fue de 78 y la cantidad de proveedores fue de solo 2.

Solo en términos de suministro, la alianza multipartita en la era Ningde ha superado la autosuficiencia de BYD. Aunque los productos de vehículos de nueva energía de BYD tienen un buen volumen de ventas, obviamente es una mantis religiosa luchar contra toda la industria china de vehículos de nueva energía por sí sola. Hasta ahora, byd está perdiendo la batalla final contra el gigante chino de las baterías de energía. ¿Pero es ese el caso realmente?

Como todos sabemos, la batería de energía y el hierro de litio han sido la ruta técnica de tres yuanes, es la línea de hierro de litio caminada anteriormente por China, Japón y Corea del Sur Europa y los Estados Unidos son la ruta de tres yuanes, por lo que BYD como una transición a la primera nacional líder en el campo de los vehículos de nueva energía en China, la investigación, el desarrollo y la fabricación de tecnología de baterías de litio y hierro se encuentra, de hecho, en la posición de liderazgo internacional, mientras que la era Ningde también es una fortuna de las baterías de litio y hierro, pero al final del BYD, dijo que su investigación tecnológica deposita menos de lo que es creíble.

Además, el fosfato de hierro y litio es más seguro que el litio ternario porque hay demasiados factores inseguros en la propia batería. Por lo tanto, en el mercado de automóviles de pasajeros que presta más atención a la seguridad, las aplicaciones de baterías de fosfato de hierro y litio representan una proporción más alta.

Un análisis más detallado de los datos de la industria también revela que el ternario de litio representó el 4 por ciento de las baterías de energía vendidas en la era Ningde en 2017. 63GWh, pero el fosfato de hierro y litio es aún más alto, 5. 74 GWH. Se puede ver que la lógica de "tres de litio obtienen el mundo" es específica de las condiciones nacionales de China, y la condición de restricción del "campo de automóviles de pasajeros" está implícita detrás. Por lo tanto, si el alcance se amplía a toda la industria del automóvil de nueva energía, la situación puede no ser tan simple.

A partir de la situación actual, los tiempos de Ningde en la capacidad de producción y el suministro de baterías de energía lo hacen ligeramente mejor que en BYD, pero si a partir de la densidad de energía de las celdas de cáscara cúbica de litio, el nivel técnico de los dos casi no hay brecha. En 2017, la densidad de energía de las celdas de cáscara cuadradas suministradas por Ningde veces en grandes cantidades osciló entre 190 wh / kg y 210 wh / kg, que es probable que aumente a 210 wh / kg para fines de 2018, mientras que byd masa producir células de cáscara cuadradas de 220Wh / kg a finales de 2018.

En cuanto a la vía técnica a medio plazo, BYD y Ningde Times han mantenido el mismo compromiso con la investigación y el desarrollo de baterías de iones de litio con materiales ternarios con alto contenido de níquel como electrodo positivo y compuesto de silicio-carbono como electrodo negativo. Si esta tecnología tiene éxito, se espera que la densidad de energía de la celda de carcasa cuadrada supere los 300Wh / kg. Sin embargo, la realización de esta visión debe basarse en la cadena industrial madura de materiales de carbono de silicio. Según BYD, la cadena de suministro de compuestos de carbono de silicio no es estable en la actualidad, lo que también preocupa a las empresas de baterías.

resumen

En términos generales, con la apertura gradual del negocio de baterías de BYD, competirá con Ningde en términos de rendimiento de capacidad, nivel de tecnología y participación de mercado. Aunque parece que byd se está quedando atrás, la competencia suele ser un camino lleno de baches, con el ganador incierto. Para el usuario medio, el liderazgo de las dos empresas en baterías eléctricas ya es evidente, un motivo de orgullo para China, y sería fantástico si pudieran trabajar juntas para ofrecer productos mejores y más baratos a los consumidores mediante una competencia agresiva en el futuro.

La página contiene el contenido de la traducción automática.