23 años de personalización de baterías
Jun 21, 2019 Pageview：373
Introducción: con la promoción de los vehículos eléctricos y el desarrollo de tecnologías relacionadas, la batería ternaria de litio (en adelante, "batería ternaria") se ha convertido en una tendencia. En el mercado nacional, los turismos se han equipado con baterías ternarias y su capacidad de producción también está creciendo. Las baterías de fosfato de hierro y litio están perdiendo terreno debido a la densidad de energía relativamente baja.
Con la promoción de los vehículos eléctricos y el desarrollo de tecnologías relacionadas, la batería ternaria de litio (en lo sucesivo denominada "batería ternaria") se ha convertido en una tendencia. En el mercado nacional, los turismos se han equipado con baterías ternarias y su capacidad de producción también está creciendo. Las baterías de fosfato de hierro y litio están perdiendo terreno debido a la densidad de energía relativamente baja.
Hoy en día, las "botas" de la retirada anticipada de los subsidios caen al suelo. Impulsadas por las políticas y los factores del mercado, algunas empresas de vehículos de logística eléctrica abandonan la batería ternaria para elegir la batería de fosfato de hierro y litio. Este fenómeno hace que la industria se preocupe más por el cambio de patrón de producto en el mercado de baterías eléctricas.
Se prefieren las baterías ternarias debido a su alta energía específica.
La alta densidad de energía de la batería refleja la tecnología avanzada, lo que significa que la autonomía de conducción continua de los coches eléctricos es más larga. Para aprovechar las oportunidades de desarrollo industrial que brinda la ola de electrificación, China ha emitido políticas relevantes para fomentar las baterías de alta energía específica.
Made in China 2025 requiere claramente que la densidad de energía de la batería de energía de China alcance los 300 vatios-hora / kg para 2020, 400Wh / kg para 2025 y 500Wh / kg para 2030. Wan gang, exministro de ciencia y tecnología, ha dicho que los esfuerzos deben ser hecho para duplicar la densidad de energía por unidad de baterías de potencia, reducir el costo de fabricación en un 50% y llevar la energía por unidad de batería a más de 300Wh / kg y el costo a menos de 1 yuan / vatio-hora. Antes de la Fiesta de la Primavera de este año, los cuatro ministerios emitieron el "aviso sobre el ajuste y la mejora de la política de subvenciones fiscales para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" para fomentar aún más el desarrollo de baterías de alta energía específica: vehículos de pasajeros eléctricos puros con La autonomía de conducción de 100 R <150 km ya no disfrutará de subvenciones en 2018. La subvención de la autonomía de conducción continua de 150 R <250 km disminuye y se divide en dos niveles de subvención, mientras que la subvención de la autonomía de conducción continua de más de 300 km aumenta. en lugar de disminuir.
El límite teórico para la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio es 170Wh / kg, mientras que las baterías ternarias son mucho más altas. La dirección de la investigación para mejorar la densidad energética de las empresas de baterías son los materiales ternarios. Bajo la guía de la política, las compañías automotrices también han reemplazado las baterías de fosfato de hierro y litio que se usan comúnmente en los vehículos de pasajeros de nueva energía por baterías ternarias. El más típico es byd, que solía estar orgulloso de su tecnología de batería de hierro. Los modelos E6, qin y otros han logrado un milagro en ventas gracias a sus baterías de litio de fosfato de hierro. Pero byd song EV, que salió a la venta el año pasado, ya no UTILIZA su propia batería de fosfato de hierro y litio, sino que viene con una batería ternaria subcontratada.
La industria también marcó el comienzo de la inversión tres: el auge de las baterías de litio. A mediados del año pasado, guoxuan comenzó la construcción de un proyecto de baterías trifásicas de 4GWh de 2.000 millones de yuanes en Qingdao, provincia de Shandong. A fines del año pasado, byd publicó un registro de sus actividades de relaciones con inversionistas, mostrando que planea expandir una planta de baterías ternarias de 10 gwh en qinghai en 2018. La lista es interminable.
Los altos precios del cobalto aumentan la presión sobre el costo de las baterías ternarias
En la era del fosfato de hierro y litio, el carbonato de litio tiene un gran impacto en el costo de las baterías. En el último período, el continuo aumento de su precio ha hecho que las empresas de baterías se sientan presionadas. Recientemente, el precio del carbonato de litio ha caído y se espera que haya espacio para una mayor caída. Después de que el material ternario se convirtiera en una tendencia de producto, el precio del metal cobalto subió a una velocidad sorprendente.
En 2015, el suministro mundial de cobalto refinado fue de alrededor del 10 por ciento. 20.000 toneladas, la demanda es de unas 9. 20.000 toneladas, su precio mantiene un equilibrio relativo. En 2016, el precio del cobalto comenzó a subir de manera constante, pero a un ritmo lento, desde 100.000 yuanes a 150.000 yuanes por tonelada. En 2017, los precios del cobalto han ido en aumento y este año podrían llegar a los 800.000 yuanes por tonelada.
En materiales ternarios, ya sean NCM (níquel-cobalto-manganeso) o NCA (níquel-cobalto-aluminio), el cobalto es un elemento indispensable. Actualmente, la mayoría de las empresas de baterías utilizan la ruta tecnológica 523 o 622, en la que el cobalto representa el 20 por ciento. Impulsado por la demanda, el precio del cobalto sigue aumentando rápidamente debido a múltiples factores. De hecho, a medida que la producción de vehículos de nueva energía y el crecimiento de las ventas, el principal mercado de futuros en general cobalto alcista. Una fuente de fondos de la industria dijo a China Automotive News que la escasez de cobalto, la escasez de oferta y demanda, el control del oligopolio, la fácil especulación en el mercado de futuros y la situación actual en el Congo son factores que han elevado los precios del cobalto.
Los datos muestran que a principios de 2017, las grandes compañías de fondos como Pala de Suiza y la inversión del caos de Shanghai comenzaron a barrer el mundo. Las dos compañías de fondos por sí solas almacenaron 6.000 toneladas de cobalto metálico, lo que representa alrededor del 17 por ciento de la producción total mundial. El fondo de metal eléctrico Westbeck, que recauda 2. Con $ 500 millones, el cobalto es la variedad más comercializada.
El Congo tiene dos tercios del cobalto del mundo. En enero, el Congo revisó su ley de impuestos a la minería para imponer un doble impuesto al cobalto, aumentando el impuesto a las patentes sobre los metales básicos del 2% al 3%. El cobalto es un metal estratégico y el código revisado también impondrá un impuesto de patente del 5 por ciento sobre los metales estratégicos.
Las empresas de automóviles, conscientes de la necesidad de grandes cantidades de cobalto para satisfacer las necesidades futuras de producción de baterías, han intensificado sus esfuerzos de adquisición. BMW firmará un contrato de 10 años para suministrar litio y cobalto para alimentar las baterías de sus automóviles eléctricos, informaron medios extranjeros. Además, Toyota, Volkswagen y otras compañías automotrices multinacionales también se han unido a la competencia por las materias primas, el metal de cobalto se convirtió en el foco.
El cobalto no solo se usa en automóviles, los teléfonos móviles y otros productos electrónicos también necesitan una gran cantidad de recursos. Apple está en conversaciones para comprar cobalto directamente a los mineros por primera vez en un acuerdo a largo plazo, informó Bloomberg, que busca miles de toneladas al año en contratos de suministro durante cinco años o más. Según las últimas noticias, Samsung Products, una empresa afiliada a Samsung Electronics, está negociando un acuerdo de cooperación a largo plazo para comprar cobalto con una empresa minera en el Congo, siguiendo el ejemplo de Apple y uniéndose a la competencia mundial del cobalto.
Ante esta situación, las empresas nacionales no están tranquilas. El gigante minero suizo glencore ha firmado un pedido enorme para suministrar más de 50.000 toneladas de cobalto utilizadas en la producción de materiales para baterías durante los próximos tres años, informaron medios extranjeros recientemente. Eso es aproximadamente la mitad de la producción mundial de cobalto el año pasado y un tercio de lo que Glencore, el productor más grande del mundo, espera producir en 2018-20.
La fragmentación del mercado o la reactivación del fosfato de hierro y litio
Para mejorar el rango de conducción y hacer que la batería sea más razonable en el diseño del vehículo, la dirección del progreso tecnológico de las empresas de vehículos y baterías en los últimos dos años es mejorar la densidad de energía de la batería, lo que lleva a una amplia Aplicación de materiales ternarios. Sin embargo, el espacio de reducción de precio de los materiales ternarios es limitado. Con la promoción del mercado y la competencia intensificada, los costos se han convertido en un dolor de cabeza para las empresas.
Zhang qingping, subdirector general de baic new energy, dijo: "en los últimos dos años, con la mejora de la tecnología de desarrollo de paquetes de baterías, el fosfato de hierro y litio también ha avanzado en la densidad de energía, que puede cumplir con los requisitos de umbral técnico nacionales actuales. El precio del fosfato de hierro y litio es relativamente estable y tiene las características de alta seguridad. Se usa ampliamente en vehículos logísticos eléctricos y automóviles pequeños. Los automóviles de pasajeros convencionales todavía están dominados por baterías ternarias.
El nuevo subsidio requiere que las baterías tengan una densidad de energía de al menos 115Wh / kg, un nivel que el fosfato de hierro y litio puede alcanzar fácilmente. Fang jianhua, socio y presidente del subfondo de capital de riesgo de vehículos de nueva energía del fondo nacional para la transformación de los logros científicos y tecnológicos, dijo: "En este momento, la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio puede cumplir básicamente con los requisitos de subsidio. A medida que aumenta el precio de las materias primas, la diferencia de costo entre los dos surge gradualmente.
Para las baterías de fosfato de hierro y litio, el material del cátodo representa solo del 20% al 30% del costo, mientras que para las baterías ternarias, la proporción es de aproximadamente el 40%. El aumento de los precios del cobalto ha atenuado la ventaja de la densidad de energía de las baterías ternarias, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras que las ternarias y tienen una ventaja de costos durante todo su ciclo de vida. "Las baterías ternarias tienen alrededor de 1.000 ciclos", dijo Fang. "Las baterías de fosfato de hierro y litio pueden alcanzar fácilmente entre 1.500 y 2.000 ciclos".
Después de 2020, la política de subvenciones para vehículos de nueva energía se retirará oficialmente y las fuerzas del mercado jugarán un papel importante. En ese momento, el mercado puede estar dividido. "Los vehículos de logística eléctrica y los vehículos de pasajeros por debajo del grado A0 son sensibles al precio, y las baterías de fosfato de hierro y litio pueden satisfacer sus necesidades", dijo Fang. "" Los turismos de gama media y alta prestan más atención al rendimiento, y las baterías ternarias tienen ventajas a este respecto.
Con el advenimiento de la era del comercio electrónico, los vehículos logísticos eléctricos tienen una amplia perspectiva. No hace mucho, jd anunció que reemplazaría todos sus vehículos logísticos por vehículos eléctricos. Además, una gran parte de los vehículos eléctricos desempeñan un papel básico en el transporte, y habrá un gran espacio de mercado para los vehículos eléctricos por debajo del nivel A0 en el futuro. Dos factores se suman, y las baterías de fosfato de hierro y litio pueden regresar.
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