22 años de personalización de baterías
Jun 26, 2019 Pageview：341
La industria automotriz ha experimentado una revolución en la transformación energética. En el campo de las baterías de iones de litio y las pilas de combustible, la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas con el futuro están mostrando una explosión sin precedentes.
Por lo tanto, bajo la fuerte industrialización, la tecnología de baterías de iones de litio de China se ha desarrollado rápidamente. En 2017, entre las diez principales ventas mundiales de baterías de energía, siete compañías chinas de baterías ingresaron a la lista.
La buena noticia es que, en comparación con el campo de las pilas de combustible de hidrógeno, un poco más tranquilo, parece que habrá otra ronda de aceleración técnica.
Es bien sabido que los vehículos de pila de combustible tienen muchas ventajas, como cero emisiones y una rápida velocidad de hidrogenación.
En términos de densidad de energía, con el avance de la tecnología, la energía del hidrógeno se puede convertir en electricidad, la eficiencia de conversión teórica puede ser cercana al 100% y la eficiencia de conversión de energía del motor eléctrico para convertir la energía eléctrica en energía mecánica es superior al 90%. . Como resultado, la densidad de energía de la energía de la pila de combustible es casi 10 veces mayor que la de la energía de combustible convencional.
Sobre la base de las emisiones finales de agua, los vehículos de pila de combustible también se consideran un vehículo de energía limpia ideal y se les llama "la solución de energía de nueva energía definitiva".
Por lo tanto, en términos de política, las pilas de combustible se consideran una ruta técnica clave.
Política, industria a doble velocidad
Hace unos días, el primer ministro Li Keqiang, acompañado por el primer ministro japonés Shinzo Abe, visitó la fábrica de Toyota Hokkaido y el vehículo de pila de combustible de hidrógeno fue uno de los proyectos visitantes.
El Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado emitieron el "Esquema de la Estrategia Nacional de Desarrollo Impulsada por la Innovación" y señalaron que es necesario "desarrollar tecnologías energéticas de nueva generación como la energía del hidrógeno y las pilas de combustible".
Se señala que el plan de tecnología de vehículos eléctricos implementa y desarrolla específicamente vehículos de celda de combustible, y planea aumentar la I + D y la inversión en dispositivos de infraestructura clave, sistemas de celda de combustible, infraestructura y demostración.
Además, en el caso de la política de subvenciones a los vehículos de nueva energía, China seguirá manteniendo las subvenciones a los vehículos de pila de combustible sin cambios en el caso de las subvenciones aceleradas en 2018.
La investigación y el desarrollo, las pilas de combustible también se han considerado como una de las áreas clave. El 7 de mayo, en la lista de avisos públicos del proyecto anual 2018 del proyecto " Vehículo de nueva energía " del Ministerio de Ciencia y Tecnología, invertirá 260 millones de yuanes en Dongfeng, Yutong, China Automotive Center, Beiqi, Tsinghua University y otros cinco empresas / instituciones. Investigación y desarrollo de vehículos de pila de combustible y aplicaciones de demostración, el ciclo del proyecto es de 3 años.
Por lo tanto, para las expectativas de ventas de vehículos de celda de combustible, China también da ciertas expectativas.
En octubre de 2017, de acuerdo con el Comité Asesor de Estrategia de Construcción de País Poderoso de Fabricación Nacional, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información organizó la " Hoja de ruta tecnológica para vehículos de ahorro de energía y nuevas energías " , que definió claramente los datos de ventas de vehículos de pila de combustible, y logró 5,000 ventas en 2020 y 2030 La escala se planificará en un millón.
Sobre la base de la política, el mercado de vehículos de pila de combustible de hidrógeno de China se está volviendo activo gradualmente. Más empresas y capitales están dispuestos a entrar en este campo. Entre ellos, SAIC y Beiqi Foton son las primeras empresas de automóviles en iniciar la investigación y el desarrollo de tecnología de pilas de combustible en China.
Por ejemplo, en 2006, SAIC Group estableció la División de Pilas de Combustible, comenzando con el trabajo de I + D, como la integración de vehículos y la integración de sistemas, y ha comenzado a abrirse paso en la tecnología de pilas. En base a esto, SAIC aterrizó dos vehículos de celda de combustible de hidrógeno, a saber, Roewe 950, y un automóvil de pasajeros ligero de celda de combustible Chase FCV80.
La mercantilización sigue siendo lenta
En el campo de las pilas de combustible, aunque el progreso de las políticas y la industrialización se está acelerando, a nivel de mercado, todavía se enfrentan a muchos desafíos.
Según las estadísticas, desde la comercialización de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en 2013 hasta finales de 2017, se ha vendido un total de 6.475 turismos de pila de combustible de hidrógeno en todo el mundo, y las ventas de Toyota representaron más del 75%. Sin embargo, cabe señalar que la marca japonesa no es la única empresa que insiste en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Por ejemplo, Corea del Sur también aboga firmemente por las pilas de combustible de hidrógeno. Ya en 1998, Hyundai inició la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas.
Profundidad | Cuello de botella de infraestructura técnica por resolver
En comparación, el progreso tecnológico de China en esta área todavía es algo lento.
Por ejemplo, las pilas de combustible de hidrógeno y los componentes clave están dominados y monopolizados por unos pocos países desarrollados. En la actualidad, la mayoría de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno cargados en China utilizan reactores de potencia y tecnologías extranjeras, y se estima que la proporción supera el 70%. Solo fomentando la localización de los componentes de las celdas de combustible, reduciendo la dependencia de las importaciones, reduciendo aún más el costo de los motores de celdas de combustible y haciendo que los vehículos de celdas de combustible alcancen o se acerquen al costo de los vehículos de combustible, esto puede promover aún más la descentralización de los vehículos de celda de combustible de hidrógeno . .
En términos de instalaciones de apoyo a las estaciones de repostaje de hidrógeno, los equipos de combustible de hidrógeno no se pueden comparar con los vehículos eléctricos eléctricos. En la actualidad, la estación global de reabastecimiento de hidrógeno se encuentra en un estado de escasez, y la infraestructura relacionada de China solo se encuentra en ciudades de primer nivel como Beijing y Shanghai.
Además, en base al alto costo de la extracción de hidrógeno, y la fabricación, transporte, almacenamiento, llenado y otros aspectos tienen ciertas dificultades técnicas, el país aún no ha formado un sistema de cadena industrial completo, lo que también afecta la mayor disminución de las celdas de combustible de hidrógeno. en el campo de la automoción. Suelo.
Es previsible que, aunque ha habido acumulaciones en muchos niveles, basados en la tecnología y la base aún no es perfecta, las pilas de combustible de hidrógeno no marcarán el comienzo de una comercialización a gran escala en el corto plazo.
Cuando el vehículo de celda de combustible pueda lograr un aterrizaje a gran escala, las personas más optimistas de la industria esperan al menos cinco años, y los líderes relacionados con Ouyang Minggao y SAIC extenderán la tecnología relativamente madura y el tiempo de escala industrial hasta 2025.
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