¿Cómo ven los gigantes de la industria el precio de las baterías de litio?

Subdirector general de Dongfeng Yangzijiang Automobile, ingeniero jefe Lei Hongjun: preste atención a la tasa de aprobación y al costo de transacción

En el campo de los vehículos de nueva energía, el costo de las baterías eléctricas representa casi la mitad del costo de fabricación de vehículos. La tendencia de los precios de las baterías juega un papel crucial en el costo de los vehículos eléctricos. Dongfeng Yangzijiang Automobile Assistant General Manager, Chief Engineer Lei Hongjun dijo a los periodistas: "Los costos de la batería han mostrado una tendencia a la baja. Este año, en comparación con el año pasado, se ha reducido entre un 15% y un 20%, y podría reducirse en un 20% el próximo año". año."

Lei Hongjun cree que no es difícil para las empresas de baterías bajar los precios hasta cierto punto. La mejora de la energía específica de la batería solo debe mejorarse a nivel de formulación, y básicamente no hay aumento de costos. En opinión de Lei Hongjun, también se espera que la demanda del gobierno por el umbral de producción de los fabricantes de baterías reduzca el costo de las baterías a través de la escala y promueva la industrialización de los vehículos eléctricos.

También es posible que las empresas de baterías eléctricas reduzcan aún más el precio. Lei Hongjun dio algunas sugerencias: Primero, la capacidad de producción se mejora a través del avance tecnológico. Para las empresas de baterías, especialmente las empresas de baterías pequeñas y medianas, a partir de la investigación y el desarrollo de tecnología, la mejora de la tasa de calificación del producto Es una forma eficaz de reducir costos; el segundo es mejorar la eficiencia de las transacciones, reducir los costos de transacción, y los costos de transacción excesivos son una razón importante del alto costo de las empresas de baterías de energía.

Chery New Energy Car Market Ministro Lu huaping: Todavía hay pocas empresas de baterías con fuerza

En opinión de Lu Huaping, director de Chery New Energy Automobile Market, el precio de la batería de energía doméstica para vehículos de nueva energía está disminuyendo. Tomemos como ejemplo la batería ternaria de litio. El precio ha bajado de 2.000 yuanes / kWh hace dos o tres años a 1400. Yuanes / kWh más o menos. Lu Huaping dijo a China Auto News que la disminución de los costos de las baterías no podía igualar la disminución de los subsidios para los vehículos de nueva energía. Generalmente, los costos de producción se pueden diluir con la producción a gran escala. Sin embargo, debido al aumento de la capacidad de la batería en los últimos dos años, muchas empresas aún no han alcanzado la producción. Por lo tanto, las baterías con mejor calidad todavía están relativamente apretadas.

Lu Huaping cree que todavía hay pocas empresas de baterías de energía con capacidad de producción estable en China. Por lo tanto, estas compañías de baterías tienen más voz y las compañías de automóviles y las compañías de baterías todavía están negociando. Se estima que la caída de los precios de las baterías no será obvia.

En los últimos dos años, las compañías de baterías y las compañías de vehículos generalmente han firmado un acuerdo estratégico para mantener la estabilidad de la oferta y la demanda de baterías. Lu Huaping cree que muchas compañías automotrices tomarán la iniciativa de firmar acuerdos con compañías de baterías para asegurar el suministro de baterías. Sin embargo, con el aumento gradual de la capacidad de la batería, más compañías de baterías optarán por cooperar activamente con las compañías de vehículos para garantizar las ventas.

Du Guozhong, subdirector general de BYD Sales Company: Coste diluido de producción a escala

BYD es diferente de las compañías automotrices nacionales de nueva energía en general. No solo participa en la fabricación de vehículos, sino que también tiene una base y una fuerza más profundas en el campo de las baterías eléctricas. Su capacidad de batería de energía es de aproximadamente 12 y mujeres. Du Guozhong, subdirector general de BYD Auto Sales Co., Ltd. cree que el costo de producción de los automóviles se puede diluir mediante la producción a gran escala. " Cuando la capacidad de producción de la empresa llega a 50.000, 100.000 o incluso más de 200.000, el costo de producción del automóvil obviamente puede disminuir".

BYD ha mantenido un buen impulso en el campo de los vehículos de nueva energía. La producción a gran escala no solo puede ayudar a reducir los costos de producción, sino también a reducir el costo de las baterías. También se refleja en el costo de vehículos completos. Después de todo, la mayoría de las baterías de los vehículos eléctricos BYD siguen siendo su propio suministro. Quizás BYD es el país menos preocupado por el precio de las baterías eléctricas en China.

Qi Yiliang, director del mercado nacional de baterías de litio de aviación de China: es normal que el precio de la batería baje un 15% anual.

Qi Yiliang, el jefe del departamento de marketing AVIC de iones de litio, dijo: “Con el fin de mantener el ritmo de la promoción de los vehículos de nueva energía, la mayoría de la parte superior de dos o 30 empresas en la industria de las baterías de potencia 's de los envíos del año pasado amplió su producción, por lo que incluyen equipos upstream como equipos de producción y materias primas. Ha habido una situación de escasa capacidad de producción ".

Yan Yiliang dijo que en los últimos dos años, los materiales ascendentes de las baterías de litio han mantenido una tendencia al alza, y el precio de los materiales de cobalto es el que más ha subido. Sin embargo, desde la perspectiva de las compañías automotrices de nueva energía downstream, debido al declive de la política estatal de subsidios financieros, los clientes de las compañías de baterías también han propuesto recortes de precios. La disminución ha alcanzado alrededor del 20%. Señaló: "Esperábamos que el precio de la batería eléctrica cayera entre un 8% y un 10%. Ahora parece que la caída anual de más del 15% es normal. Es posible alcanzar el 25% de los productos individuales. ¿Sucederá en 2018? Es difícil de predecir. Hasta donde yo sé, los departamentos relevantes están formulando políticas de incentivos de subsidios no financieros para apoyar el desarrollo de toda la industria automotriz de nueva energía ".

Aunque cada empresa de baterías en China tiene un control diferente sobre los precios, mejorar la gestión y expandir la capacidad de producción son los caminos necesarios para la mayoría de las empresas de baterías. Yan Yiliang dijo: "Principalmente mejoramos la administración desde el interior de la empresa, mejoramos la capacidad de la batería, optimizamos los equipos y procesos, etc. para satisfacer la demanda de expansión de la batería de energía".

BAK Battery Manager: Los precios de las materias primas suben con la especulación

Recientemente, la industria de las baterías de energía ha visto el fenómeno de que " las empresas de automóviles de las fases posteriores se ven obligadas a reducir los precios y el precio de los materiales de las fases iniciales se dispara " . El responsable de BAK Battery dijo en una entrevista que el costo de las materias primas de las baterías de energía fluctuará a partir de finales de 2015, mostrando una situación de flotación.

El responsable dijo: "Inicialmente el aumento de precio del carbonato de litio se ajustó a un precio medio el año pasado, es decir, el nivel que todos pueden aceptar. A fines de 2016, el precio del cobalto ha subido. Desde la perspectiva de oferta y demanda, esto no se debe a que la oferta sea escasa. Por ejemplo, en 2007, el precio del cobalto subió a más de 100.000 yuanes la tonelada. La razón fue que la demanda de computadoras portátiles se expandió, lo que provocó la escasez de materias primas, pero en realidad fue creado por el hombre. La reducción de precio fue muy grande después de tres meses ". Entonces, según el análisis, se trata principalmente de especulaciones fabriles. Desde el punto de vista general, el aumento de los materiales catódicos no durará demasiado. En mayo y junio, se puede ver la tendencia de seguimiento.

Al hablar de cómo afrontar la situación actual de las empresas tanto upstream como downstream, el responsable dijo que BAK reducirá costos a través de la tecnología o la gestión. Dijo: "El control de costos es un proyecto sistemático. BAK actualmente adopta principalmente dos métodos de tecnología y gestión. En términos de tecnología, controlamos los materiales y la producción en muchas direcciones, como los materiales, actualmente en el mercado, el material ternario es en la proporción de "532", es decir, 50% de níquel, 30% de cobalto, 20% de manganeso, y Bic utiliza el sistema "811". En términos relativos, el material de cobalto de precio más alto representa la proporción más baja, lo que nos permite El control general de los costos de producción también nos ha permitido obtener mucho espacio de negociación. En términos de materiales negativos, BAK también está promoviendo activamente la reducción de precios. Sus reservas son muy sustanciales, por lo que el precio es relativamente estable. En general, es todavía a través de adquisiciones a gran escala. Formas de controlar el precio de las materias primas ".

Según la persona a cargo, además de la gestión de producción, BAK ha introducido equipos avanzados y modelos de gestión refinados para garantizar la tasa calificada de productos, incluida la gestión in situ en Taiwán y Japón.

Con base en la realidad de los subsidios del país, la demanda de los consumidores y otras realidades, el responsable señaló que la presión de costos de la industria de las baterías es enorme, al hablar del precio objetivo para los próximos cinco años, dijo que la batería y el paquete actuales de Bick (paquete de baterías) El precio informado se encuentra básicamente en el nivel medio de la industria y disminuirá gradualmente en los próximos años. Al final, en 2020, el precio de las baterías y los paquetes se reducirá en aproximadamente un 50% en comparación con 2016.

Qin Xingcai, vicepresidente de Lishen Battery: no hay escasez de monopolio en el mercado de materias primas

Qin Xingcai, vicepresidente de Tianjin Lishen Battery Co., Ltd., dijo que la “ extrusión de dos cabezales ” es una realidad a la que se enfrentan las empresas de baterías. "Debido a que los subsidios financieros están disminuyendo, los vehículos de nueva energía, especialmente las compañías de autobuses, enfrentan grandes desafíos y las compañías de baterías enfrentan mayores desafíos. No solo están aumentando los precios de las materias primas como el cobalto, el níquel y el cobre, sino que las compañías automotrices también están exigiendo precios recortes. Por lo tanto, estamos bajo una gran presión ". Pero también dijo que desde la perspectiva de la estrategia nacional, la reducción del precio de las baterías es una tendencia generalizada, y es necesario recortar el precio del cuero cabelludo para que la gente acepte los vehículos eléctricos.

En los últimos dos años, la industria de las baterías eléctricas se ha desarrollado rápidamente, pero la producción de las empresas de materias primas para baterías no ha seguido el ritmo, lo que ha dado lugar a una situación en la que aún no se ha formado la competencia en el mercado. Por tanto, el precio de las materias primas ha subido recientemente y las existencias han fluctuado. A este respecto, Qin Xingcai dijo: "Algunas empresas de materias primas upstream constituyen un monopolio de la industria. Se recomienda que el desarrollo upstream debe coordinarse y no se puede formar ningún monopolio. El estado también debe considerar el diseño de alto nivel y planificar la cadena industrial ".

Qin Xingcai sugirió: "El mercado de materias primas de baterías necesita tanto un mecanismo de competencia de mercado como una planificación general nacional y el apoyo de las políticas industriales".

En la actualidad, hay más de 200 compañías de baterías grandes y pequeñas en China, y diferentes compañías de baterías tienen un control diferente sobre los precios. El país espera que entre tres y cinco empresas se destaquen y participen en la competencia internacional, pero este proceso también requiere mucha inversión. Qin Xingcai dijo: "Hubo varias empresas que financiaron el año pasado, pero si las ganancias se reducen considerablemente este año, es posible que muchas empresas no puedan completar el financiamiento y, al mismo tiempo, traigan dificultades de desarrollo". Dijo que la industria de las baterías es de uso intensivo de capital y de tecnología, por lo que la tendencia futura de la industria de las baterías debe tener en cuenta la competitividad central de las propias empresas de baterías, algunas se integrarán y el entusiasmo por la inversión disminuirá, esto será ser una supervivencia del proceso más apto.

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