Describa brevemente la capacidad instalada actual de las baterías de litio para vehículos eléctricos.

Después de un lapso de un año, BYD (002594, Shenzhen; 01011, Hong Kong) instaló capacidad para volver a ingresar la noche del 20 de mayo, las estadísticas publicadas por la investigación de litio real muestran que en abril de 2018, el mercado de vehículos eléctricos de China logró el litio. -ion capacidad instalada de 3,69, Mujeres, un aumento interanual del 261,56%, un aumento del 68,67%. A juzgar por la capacidad instalada de las empresas de baterías, BYD alcanzó la cima en abril con 1,32 (capacidad instalada a pequeña escala, que representa el 35,78%). Esta es la capacidad instalada mensual de BYD que supera la era de Ningde en primer lugar después de un lapso de un año.

Reportero de "Daily Economic News" señaló que en los datos instalados de abril, la era de Ningde ocupó el segundo lugar con 1,25 (capacidad instalada a pequeña escala, que representa el 33,74%, también significa que la cuota de mercado de la mitad de este año) Específicamente, en abril, el La capacidad instalada de la batería de fosfato de hierro y litio de BYD fue de 577,66 MWh, la capacidad instalada de la batería ternaria de cobalto fue de 742,5 kWh y la capacidad instalada de la batería de fosfato de hierro y litio en la era de Ningde fue de 47,091 MW. En ese momento, la capacidad instalada de la batería ternaria de cobalto era de 774,22 MWh.

Los dos gigantes "me persigues"

Según los datos instalados de los primeros cuatro meses de este año, la era Ningde aún ocupaba el primer lugar en la capacidad instalada total a pequeña escala, pero la participación de mercado ha caído al 43,07% en comparación con el 50,64% del primer trimestre. BYD Luego fue 1,99 y la proporción de mujeres fue 24,18%, ocupando el segundo lugar. En comparación con el 14,76% del primer trimestre, la cuota de mercado aumentó casi un 10%, lo que redujo rápidamente la brecha con la era Ningde.

En el mercado empresarial nacional de baterías de litio, aunque el negocio de baterías de BYD era anterior a la era Ningde, su sistema cerrado permitió que este último ocupara rápidamente el mercado, y los envíos de baterías eléctricas fueron superados por la era Ningde en 2017. récord de relaciones publicado el 7 de mayo, BYD dijo en una investigación de inversionistas institucionales que la compañía ya tiene algunas baterías a la venta y algunos clientes están negociando.

En el informe de trabajo de la Junta Directiva de 2017, Jianruiwoneng menciona que para 2017, con la liberalización de la política nacional para la aplicación de baterías ternarias de litio en el campo de los automóviles de pasajeros y la política de subsidios, la batería de potencia de alta densidad energética se inclina gradualmente , haciendo la batería ternaria de litio Los envíos se están expandiendo rápidamente, y su participación de mercado se está acercando gradualmente a las baterías de fosfato de hierro y litio. Con la introducción de la última política de subsidios en 2018, indica además que la futura batería ternaria de litio se convertirá realmente en la protagonista del mercado de baterías eléctricas.

Según los datos, de enero a abril de este año, la capacidad instalada de las baterías ternarias de cobalto fue de 5,07 y la proporción de mujeres fue del 61,65%, ocupando el primer lugar, con las baterías de litio-hierro fosfato en 2,98 y las mujeres con el 36,23%. En segundo lugar, la cuota de mercado se ha reducido a menos del 40%.

BYD también reveló en su registro de actividad de relaciones con inversionistas que a fines de 2017, la capacidad total de las celdas de energía era de 16GWh, incluidos 6GWh de baterías de tres partes y 10GWh de baterías de fosfato de hierro y litio. Este año, también ampliará la producción de 10GWh de baterías ternarias, y la capacidad total alcanzará los 26GWh.

La batería de energía coreana está volviendo

"El patrón de la industria de la energía básicamente se ha estabilizado, y ahora la competencia es la calidad del producto y la tecnología". Wu Hui, director de investigación del Instituto de Investigación Económica Ivey, dijo en una entrevista con el reportero de "Daily Economic News".

El reportero de "Daily Economic News" señaló que aunque los fabricantes de baterías nacionales son básicamente estables, pueden enfrentar otro impacto, es decir, las baterías japonesas y coreanas están "regresando". Desde abril, las empresas de baterías coreanas, incluidas Samsung y LG, han roto el silencio y han lanzado una nueva ronda de inversiones en China.

El 11 de abril, la empresa que cotiza en bolsa Huayou Cobalt anunció que planea invertir conjuntamente 4.000 millones de RMB con LG Chem para establecer dos empresas conjuntas para producir materiales para baterías de litio. Cada una de las dos partes tendrá una de las empresas conjuntas.

El 2 de mayo, el vicepresidente de Samsung Electronics, Li Zairong, visitó BYD en Shenzhen. En cuanto al contenido de las negociaciones, ambas partes se negaron a revelar los detalles y atrajeron especulaciones externas.

Mucha gente en la industria cree que en los últimos años, las compañías japonesas y coreanas de baterías de energía también han invertido mucho en China, con la intención de apoderarse del mercado chino, pero desde 2016, la batería de energía de Japón y Corea del Sur está casi completamente derrotada en China. que, por lo tanto, es directamente Ha contribuido al rápido crecimiento de la participación de las empresas de baterías locales chinas.

Wu Hui dijo a los periodistas que la razón por la que los fabricantes de baterías de energía japoneses y coreanos "regresarán" es principalmente para considerar que después de la cancelación de los subsidios para los vehículos de nueva energía en 2020, el mercado interno debería abrirse a Japón y Corea del Sur, lo que significa que hay todavía son dos o tres. En el año, si la inversión se inicia ahora, la batería se venderá en 2020.

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