Cómo construir un automóvil en una pérdida, qué tan profundo es el "infierno de producción" del Tesla Model 3

En las primeras horas de esta mañana, Tesla anunció el primer trimestre del año fiscal de 2018. En general, Tesla no estuvo tan mal como dijeron antes los analistas.

Después de la actualización del Model3 a mediados de abril, alcanzó un máximo de 2270 vehículos por semana. El saldo de caja de Tesla es de $ 2.7 mil millones, y su pronóstico de gastos de capital para 2018 ha bajado de $ 3.4 mil millones a $ 3 mil millones. Tesla espera lograr rentabilidad en la segunda mitad de 2018 y el flujo de caja pasará de negativo a positivo.

Bloomberg estima la producción semanal del Tesla Model 3

Los ingresos totales de Tesla para el primer trimestre fueron de $ 3.409 mil millones, frente a los $ 2.696 mil millones en el mismo período del año pasado y más alto que las estimaciones de los analistas.

Sin embargo, la ganancia bruta de Tesla para el primer trimestre fue de $ 457 millones, por debajo de los $ 668 millones en el mismo período del año pasado, y su pérdida neta alcanzó los $ 785 millones, casi el doble de la pérdida de $ 397 millones en el mismo período del año pasado.

Además de los datos anteriores, otro analista está preocupado por los datos es la cantidad predeterminada de Model3. A fines del primer trimestre de 2018, las reservas netas de Model3 (incluidas las programadas anteriormente pero aún no entregadas) superaron las 450.000. En la actualidad, Tesla ha lanzado Model3 en no más de 20 tiendas conceptuales en todo el mundo. En el segundo trimestre, Tesla aumentará el número de salidas de Model3.

Model3 parece atraer demasiada atención. Tesla dijo que está programado que ModelS y ModelX sean más altos en el primer trimestre de 2018 que en el tercer y cuarto trimestres de 2017. En el primer trimestre de 2018, Tesla entregó un total de 24.728 ModelS y ModelX.

En comparación con los datos del año pasado, la producción semanal actual de Tesla Model3 ha sido muy buena, e incluso escapó gradualmente de los signos del "infierno de la producción". En la actualidad, Tesla ha llegado a más de 2.000 vehículos por semana.

Entrega del Tesla Model3 en 2017, imagen de Bloomberg

Sin embargo, ElonMusk prometió demasiadas veces para la producción de Model3, pero no se pudo cobrar todas las veces. Esto derrotó en gran medida la confianza de los seguidores y alegró a los oponentes.

¿Qué está causando que la salida de Model3 nunca alcance el objetivo? ¿Cuántas capas hay en el llamado "infierno de la producción"? Esto tiene que comenzar con la batería de Tesla.

Batería ensamblada manualmente

La batería de Tesla es una batería cilíndrica 18650, y cada Tesla tiene miles de baterías cilíndricas. Estas baterías se organizan primero cuidadosamente en paquetes de baterías individuales antes de ensamblarlas. En el paquete de baterías, cada fila de celdas está adyacente a la línea de refrigerante. Los paquetes de baterías también forman un paquete de baterías, y cada paquete de baterías tiene un sistema de gestión de baterías independiente. Los paneles en la parte inferior del automóvil eléctrico Tesla constan de estos paquetes de baterías.

Después de desmontar la batería de Tesla

En enero de este año, los medios extranjeros quedaron expuestos y la batería del Tesla Model3 se ensambló a mano. Según algunos de los ingenieros en servicio y ex empleados de Tesla, Tesla también tomó prestados algunos empleados de Panasonic para completar el ensamblaje manual. Estos empleados completan principalmente la disposición de las baterías, la envoltura y fijación de los tubos de refrigeración y la fijación externa de todo el paquete de baterías durante el proceso de montaje. Debido a la complicada estructura del paquete de baterías, los trabajadores se enfrentan a una presión de producción extremadamente alta y la tasa de desperdicio de toda la línea de producción es alta.

Esto se menciona en el informe de ganancias de hoy. El propio ElonMusk ha admitido que la producción del Model 3 está relacionada con la producción de baterías. En el cuarto trimestre de 2017, dijo: “Es un poco irónico. El paquete de baterías debería ser parte de lo que hacemos mejor, pero estamos un poco confiados y sobreestimamos la capacidad de producir paquetes de baterías ".

Sin embargo, según la nueva sabiduría, a finales de enero, la proporción de montaje manual es cada vez menor. En febrero, hubo informes de los medios de comunicación de que Tesla diseñará y construirá un nuevo sistema de automatización para la producción de baterías en Alemania. El sistema llegará a la planta de producción de baterías Gigabit de Tesla en marzo de este año, pero se espera que el montaje lleve mucho tiempo. Tesla dijo en el informe financiero de hoy que el nuevo módulo de producción automatizado puede reducir en gran medida el costo de producción, el equipo de Tesla en Alemania se está enfocando actualmente en expandir la capacidad de producción del módulo.

Tesla también dijo en el informe financiero que después de implementar varias líneas de producción semiautomáticas, se resolvió el cuello de botella en la producción de baterías.

Además, de acuerdo con la nueva sabiduría, hay informes de los medios recientemente, la planta de Tesla Gigatron comenzó la expansión de la construcción y anunció la imagen satelital de la construcción.

La fábrica Giga de Tesla es la base para la producción de baterías para vehículos eléctricos Tesla. Hasta el momento, la construcción de la fábrica solo se ha completado en un 30%. Tesla planea completar la construcción de la planta Giga para 2020 y lograr una capacidad de 150GWh por año.

A partir de los datos de producción actuales del Model3, se ha elevado la producción de baterías. En el futuro, con la expansión de la fábrica Giga, la producción de baterías ya no será el motivo de la producción de vehículos eléctricos Tesla.

Es necesario utilizar la automatización

Sin embargo, la batería es solo una parte de la producción del Model3.

Hay cuatro procesos principales en el proceso de producción de automóviles: estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final. Los primeros tres procesos, el grado de automatización ahora es muy alto, la eficiencia y precisión de la máquina es mayor que la manual. Sin embargo, el proceso de ensamblaje final es difícil de automatizar por completo, porque este proceso involucra todas las partes del automóvil en varios tamaños y formas. Los robots industriales actuales no pueden lograr la flexibilidad y precisión de los empleados humanos, y la eficiencia se reduce considerablemente. .

Sin embargo, quiero cambiar todo Tesla, siempre quiero seguir adelante y construir una planta de producción de automóviles totalmente automatizada. Hasta hace poco, ElonMusk se dio cuenta de que la automatización completa era un pozo y era fácil de usar.

A mediados de abril, en una entrevista con CBS, ElonMusk dijo que la producción de Model3 no se podía levantar porque tenían demasiada confianza en algunas de sus tecnologías centrales y usaban demasiada tecnología en Model3. La tecnología aquí, el 80% se refiere al ensamblaje final.

Durante la entrevista, ElonMusk mostró al reportero el proceso de producción de Tesla y dijo que se desmanteló una red de transportadores súper compleja. Esta red de transportadores debería ser la línea de montaje. Durante la visita, el reportero dijo que la máquina aquí es realmente demasiado, y ElonMusk también asintió y estuvo de acuerdo.

Incluso con el desmantelamiento de la línea de montaje altamente automatizada, Tesla todavía tiene dificultades que resolver. Durante la entrevista, ElonMusk dijo a los periodistas que lo más difícil es instalar el motor y la batería en el automóvil.

El 17 de abril, ElonMusk envió un correo electrónico a todos los empleados indicando que en la próxima semana llegará de 3.000 a 4.000 unidades de producción semanal, y en los próximos tres a cinco días, la fábrica de Giga y la fábrica de Fremont serán una actualización integral. . ElonMusk también dijo que habrá una actualización a fines de mayo y, para fines de junio, podrá lograr el objetivo de producir 6.000 Model3 por semana.

El objetivo de lograr una producción semanal de alrededor de 5,000 unidades en dos meses se enfatiza una vez más en el informe de ganancias de hoy. Después de tantas palomas, es realmente difícil decir si Musk puede cumplir la promesa.

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