Detalles de la batería del coche eléctrico Biyaditang

La duración de la batería del automóvil eléctrico Biyaditang es en realidad mucho mayor que la de Biyadiqingao porque Biyaditang ha ampliado la capacidad de la batería de la batería en comparación con Qin, con una capacidad máxima de batería de 18,4 kilovatios. Entonces, ¿cuánto tiempo vive Biyaditang como batería de automóvil eléctrico?

Expansión de la batería del coche eléctrico de Biyaditang después de una vida eléctrica pura de hasta 85 kilómetros

Biyaditang es un modelo de SUV con tracción en las cuatro ruedas, pero en comparación con el modelo tradicional de tracción en las cuatro ruedas, no tiene el significado tradicional de diferencial central, caja dividida y eje de transmisión. Su sistema de tracción a las cuatro ruedas se implementa configurando un motor separado en el eje trasero del vehículo. Para impulsar el eje trasero, y a través del dispositivo de control del motor para lograr la distribución de potencia del eje delantero y trasero.

El sistema de potencia de Biyaditang se divide en dos conjuntos, en los que el sistema de potencia de gasolina convencional utiliza su propio motor 2.0 Ti y una nueva caja de cambios de doble embrague húmedo. La potencia máxima de este motor 2.0 Ti es de 151 kW (205 CV) / 5500 rpm, y el par máximo es de 320 N · m / 1750-4500 rpm.

El sistema de energía eléctrica consta de dos juegos de motores colocados en los ejes delantero y trasero, respectivamente. La potencia máxima de cada motor es de 110 kW y el par máximo es de 200N · M. Cuando el vehículo acelera rápidamente, el motor de gasolina y el motor funcionan al mismo tiempo, de modo que el motor + motor puede generar una potencia máxima de 370 kW y un par máximo de 720N · M. Para el rendimiento de aceleración de este automóvil, el fabricante anunció que el tiempo de 0-100 km / H de Don es 4.9 S.

Aunque Qin usó el mismo sistema híbrido DMII que el Qin ya listado, Tangze realizó algunas mejoras en la capacidad de la batería, con una capacidad máxima de batería de 18,4 kilovatios, para que Tang pudiera alcanzar 85 kilómetros de energía eléctrica pura. distancia.

Detalles de la batería del coche eléctrico Biyaditang

BYD Tang utiliza baterías de fosfato de hierro y litio como Qin, excepto que la capacidad de la batería de Qin es de 13 kilovatios por hora, y la capacidad de la batería de Tang se ha aumentado a 18 kilovatios por hora, con una vida eléctrica pura de 85 kilómetros.

Las baterías de fosfato de hierro y litio se refieren a baterías de iones de litio que utilizan fosfato de hierro y litio como material positivo. Los materiales positivos de las baterías de iones de litio son principalmente ácido de cobalto de litio, ácido de manganeso y litio, ácido de níquel y litio, materiales ternarios y fosfato de hierro y litio. Entre ellos, el ácido de litio y cobalto es actualmente un material positivo que se utiliza en la mayoría de las baterías de iones de litio.

La batería de plomo-ácido de larga duración tiene un ciclo de vida de aproximadamente 300 veces y un máximo de 500 veces, mientras que la pila de energía de fosfato de hierro y litio tiene un ciclo de vida de más de 2000 veces. La carga estándar (tarifa de 5 horas) se puede utilizar hasta 2000 veces. Las baterías de plomo-ácido de la misma calidad son "medio año nuevas, medio año viejas, mantenimiento y mantenimiento por otro medio año", y el tiempo máximo es de 1 a 1,5 años, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan en las mismas condiciones. y la vida teórica llegará a los 7 a 8 años. Teniendo en cuenta, el precio de rendimiento es más de cuatro veces mayor que el de las baterías de plomo-ácido en teoría.

El informe muestra que las baterías de ácido de cobalto de litio son las más inestables a altas temperaturas, y las baterías de fosfato de hierro y litio son las más estables: cuando la temperatura alcanza los 180 grados, las baterías de ácido de cobalto de litio de Dushitesila se descomponen en oxígeno, liberando una gran cantidad de energía térmica y pueden explotar. ; La temperatura de descomposición de la batería de ácido de manganeso y litio es más alta que la de la batería de ácido de cobalto y litio. La estructura de la batería de fosfato de hierro y litio BYD hasta 600 grados permanece estable y no libera oxígeno.

La ruta de la tecnología de la batería determina el potencial de desarrollo de los vehículos eléctricos puros. La mayoría de las empresas de automóviles japonesas utilizan baterías de litio-manganeso y la mayoría de las empresas de automóviles nacionales utilizan baterías de fosfato de hierro y litio. El fosfato de hierro y litio tiene una densidad de energía más baja que las baterías de litio de ferromanganeso, pero su vida útil es viceversa. En el ambiente de 50 grados, el manganeso positivo se derretirá en el electrolito y acortará la vida. El fosfato de litio y hierro ya no puede sufrir cambios químicos y tiene una vida más larga debido al uso de hierro trivalente.

Resumen: aunque el gobierno no ha declarado explícitamente la duración de la batería del automóvil eléctrico Biyaditang, desde la perspectiva del rendimiento de la batería de fosfato de hierro y litio, el uso de la batería de 7 a 8 años no debería ser un problema, pero la pérdida de la batería causó por el aumento en el número de cargos aumentará. El hecho de que los fabricantes puedan proporcionar o no servicios posventa, como la recompra de baterías, es otro gran punto de venta para atraer la atención de los consumidores.

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