Bristol-Myers Squibb y tecnología de baterías de litio

Actualmente, las baterías de hidruro de níquel-cobalto-aluminio (NCA), aunque dominantes en el sector de vehículos eléctricos, pueden ser reemplazadas por otras tecnologías. Porque los sistemas de gestión de baterías (BMS) suelen ser el eslabón débil de las baterías de los vehículos eléctricos.

Aunque el óxido de litio y cobalto es barato y tiene una alta energía específica, no puede proporcionar la corriente máxima de 14 a 18 amperios requerida para la bicicleta. Aunque se han utilizado baterías de níquel-hidruro metálico, su proporción es menos de la mitad que la de las baterías de níquel-cobalto-hidruro de aluminio. Las baterías de litio-titanio tienen una energía específica más baja, mientras que las baterías de litio-manganeso son solo un poco más altas que las de litio-titanio.

La temperatura de fuga térmica de la liga de baterías de fosfato de hierro y litio es superior a 250 ° C, lo que la convierte en una batería muy segura y su vida útil es muy larga. Sin embargo, su baja energía específica (menos de la mitad del NCA) hace que su uso en ciclomotores pequeños no sea común.

El hidruro de níquel-cobalto-aluminio (NCA) tiene la relación de energía específica más alta con su relación de 250-290 wh / kg, pero su costo es alto y su seguridad es baja, su vida útil también es diferente y la frecuencia de carga repetitiva es generalmente entre 500 y 1000 veces, es solo aproximadamente la mitad de la batería de iones de litio. Tesla usa miles de baterías de litio de níquel-cobalto 18650 y usa una prueba más rigurosa (asegurando la misma calidad de cada batería en el paquete de baterías) para aumentar la vida útil y evitar la descarga completa y la carga completa. Al igual que otras marcas de automóviles eléctricos, Tesla ofrece una garantía de 8 años para mantener la capacidad de la batería dentro del 80% y tiempos de carga ilimitados. Sin embargo, la batería de una bicicleta eléctrica rara vez se prueba completamente, incluso si aumentará la producción.

Las baterías de óxido de litio, níquel, cobalto y manganeso (NMC) se han utilizado en Renault y BMW para sus vehículos eléctricos. Según las noticias de Samsung, la relación actual es de 130 wh / kg (aproximadamente la mitad del NCA), pero alcanzará los 250-300 wh / kg entre 2019/2020. El costo de NMC es actualmente entre un 12% y un 19% más alto que el de la NCA. %. A medida que se convierta gradualmente en la batería principal para vehículos eléctricos, su costo también disminuirá. Sin embargo, el costo de NCA difícilmente se puede reducir. NMC tiene mucha más vida y seguridad que NCA, por lo que se convertirá en una fuerte competencia para las baterías de bicicletas eléctricas en el futuro. Por.

Oxis Energy afirma que las baterías de litio-azufre serán más baratas, tendrán una vida útil más larga y tendrán la energía específica más alta. En julio de 2013, el director ejecutivo de la empresa dijo que él y la empresa de baterías GP estaban "listos para funcionar", pero parece que no hay señales de producción en masa. En la actualidad, el precio de una versión de 300 wh de batería de litio y azufre por kilogramo es el mismo que el de una batería de aluminato de níquel y aluminio de alta gama, pero su vida útil es ligeramente insuficiente. Según los foros de la industria, Tesla está dispuesta a evaluar nuevos compuestos después de obtener los prototipos, pero aún no han recibido ningún producto. Las baterías de litio-azufre tienen sus ventajas, pero llevará tiempo madurar.

Sistema de gestión de baterías

Un buen sistema de administración de baterías tiene un sensor de temperatura que monitorea el voltaje de un solo paquete de baterías y detecta una batería de bajo rendimiento antes de empaquetar el paquete de baterías. Esta prueba del 100% garantiza un mayor rendimiento, una mayor capacidad de la batería y compromisos de garantía reducidos. Un buen sistema de administración de baterías también registra choques mecánicos, fechas de descarga profunda e información, para que pueda evitar reclamos falsos. Excelente BMS también puede detectar la humedad de la batería para evitar accidentes.

El BetterBMS Group (reconocido por el Centro de Investigación de Sistemas y Productos Electrónicos CALCE de la Universidad de Maryland, el especialista en electrónica de alta tecnología ErigineeringSpiirit y yo) publicamos la especificación BBM en la feria Eurobike 2014 basándose en la información anterior. Una gran empresa de sistemas de bicicletas eléctricas le pidió a EngineerSpirit (miembro de BCT) que diseñara este BMS. En particular, no cobran por la investigación y el desarrollo y permiten que terceros produzcan

4 Bajo la corriente de descarga, la diferencia de capacidad entre una buena resistencia de la batería (0,1 ohmios) y una batería deficiente (0,4 ohmios) no es obvia. La baja corriente de descarga de la garantía hace que la batería pobre sea buena. Una vez que se reduce el voltaje, la batería pobre (0,4 ohmios) es un 30% más rápida que el tiempo de apagado de la batería buena. Un buen BMS puede monitorear la resistencia interna y reducir activamente la corriente para retrasar los cortes de energía. Pero la aceleración también bajó significativamente: era hora de cambiar la batería.

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