Como gran país de las baterías eléctricas, ¿por qué los chinos no podían fabricar baterías NCA?

¿Por qué todo el mundo dice que NCM / NCA es la dirección de desarrollo de las baterías ternarias, pero los fabricantes de automóviles y las empresas chinas eligen NCM sin expectativas, pero pocas empresas eligen NCA? Esos líderes que pretendían ser Tesla chinos, ¿por qué eligieron la batería NCM en lugar de la batería NCA después de Tesla?

Benefíciese de China, como nueva fuente de energía, el mercado de automóviles más grande del mundo, en 2017 los envíos de baterías de energía de China nuevamente en el mundo.

Los datos de la encuesta de GGII muestran que en 2017 la producción de vehículos de nueva energía de China de aproximadamente 811000 vehículos, un 56% más que el año anterior, la potencia total de la batería instalada 36,4 GWh, un 29% más que el año anterior.

Desde el punto de los diferentes tipos de baterías, fosfato de hierro y litio y 36,4 GWh de electricidad del instalador tres yuanes en 34,05 GWh representaron el 93,4%; El litio ácido de manganeso es de aproximadamente 1,54 GWh, representando el 4,2%; El titanito de litio 0,57 GWh, representó el 1,6%, otro 0,8%.

Uno, no es la atención total del fenómeno es que China tiene dos años seguidos para lograr la carga de células ternarias NCA cero avance. Después de cero avances en 2016, 2017, la cantidad de carga de 286,5 MWh es más de tres veces la de 2016 2016 MWh, nuevamente en un nuevo paso. ¿Si esto marca el preludio del mercado de baterías a fuego lento NCA de China?

Vehículos de nueva energía, principalmente automóviles de pasajeros en la segunda mitad del mercado, y automóviles de pasajeros para usar tres yuanes, incluido el deslizamiento y NCA, la dirección de la batería es segura.

Pero la única pregunta es, ¿por qué dijo que la dirección del deslizamiento / NCA es baterías de tres yuanes, las empresas de automóviles y el fabricante chino de baterías casi siempre eligen la ruta deslizante, hay pocas empresas que eligen la ruta NCA? El líder de vehículos de nueva energía, tesla, es la batería Panasonic NCA, pero aquellos que afirman ser el tesla de China construyendo autos para hacer las nuevas fuerzas en términos de elección de batería no están aprendiendo tesla, ¿prefieren baterías deslizantes?

Como el primer país grande del mundo fabricando baterías de energía, ¿por qué China no tiene baterías NCA de producción? ¿La razón detrás son razones técnicas o políticas? ¿Siendo los factores técnicos, la preferencia de ruta técnica o la investigación y el desarrollo de tecnología y la capacidad de ingeniería del problema? Si es un problema de capacidad técnica, ¿dónde está la brecha entre las empresas de fabricación de baterías de China con Japón y Corea del Sur? ¿China tiene la esperanza de ponerse al día con Japón y Corea del Sur en las baterías de la NCA?

1. ¿Cuál es el camino de la batería ternaria china?

Mucho mejor para conseguir energía de batería, vehículos de nueva energía.

Esta frase literalmente. Porque la batería casi la mitad del costo de un vehículo de nueva energía.

Cuatro materiales de gran defensor en la batería (materiales del cátodo, materiales del ánodo, electrolitos y diafragma), los materiales del ánodo no solo representan el 40% del costo, sino que también determinan directamente la densidad de energía de las baterías. Debido a esto, la mayoría de las baterías de energía se nombran por el material del ánodo.

De acuerdo con la ruta de tecnología de materiales de electrodos positivos, la batería de energía se puede dividir principalmente en fosfato de hierro y litio, tres yuanes (NCA / deslizante) y tres tipos de batería de litio de ácido manganeso (es posible que se pregunte, ¿por qué la batería de titanito de litio Zhuhai de plata de miss dong no puede Esto se debe a que la titanita de litio es el único nombre del material del cátodo de la batería de potencia).

Cada uno de estos tres tipos de celdas tiene ventajas y desventajas: Baterías de fosfato de hierro y litio La vida útil del ciclo de carga y descarga es larga, pero la desventaja es la baja densidad de energía, el rendimiento a baja temperatura es deficiente, se utiliza principalmente en vehículos comerciales; El material ternario tiene la ventaja de una alta densidad de energía, la desventaja es que la vida útil corta del ciclo, la seguridad y el rendimiento a alta temperatura son deficientes, se utilizan principalmente en automóviles de pasajeros; La densidad de energía de la batería de litio y ácido de manganeso es baja, la estabilidad del ciclo de alta temperatura y el rendimiento de almacenamiento es más pobre, la producción nacional actual y el uso muy poco.

El llamado material ternario principalmente deslizante y NCA, incluidos los materiales deslizantes se puede dividir en NCM111, NCM523, NCM622, NCM811, etc. En la actualidad, el material doméstico adopta principalmente material deslizante, dé prioridad a NCM523, su material en tres yuanes 2016 puntos en la producción del modelo 76%, NCM111 y NCM622 representaron el 13% y el 10%, respectivamente.

Con el aumento del contenido del elemento de níquel, el material del cátodo ternario de capacidad específica aumentó, mejorará la densidad de energía de las baterías. En la gama de vehículos de nueva energía y bajo el doble estímulo del aumento del precio del cobalto, el sistema de alto contenido de níquel NCM811 y los materiales NCA se han convertido en un mercado competitivo.

Pero de los fabricantes de baterías de energía nacionales actuales, la elección de la ruta elegida NCM811, eligiendo la ruta NCA y la viudez. ¿La gran diferencia de deslizamiento y NCA? Si hay o?

2. ¿Hay "buenos" y "malos" entre NCA y NCM?

En primer lugar, desde el punto del proceso de producción del material, la tecnología de producción de NCA que la condición de deslizamiento es más exigente.

De acuerdo con la investigación de los valores de Haitong, mire las proporciones molares, deslizamiento de níquel, cobalto, manganeso para 5: 2: 3 o: la proporción molar de común, y en la proporción molar común de níquel, cobalto y aluminio de NCA de 8: 1. 5-0. 5, debido a que el contenido de la NCA Chinalco es demasiado pequeño, por lo que a menudo se los conoce como materiales binarios. El NCA a Al (metal de transición) en lugar de manganeso, en realidad es el ácido de litio, cobalto, níquel y manganeso mediante dopaje iónico y modificación de revestimiento de superficie, el dopaje iónico puede mejorar la estabilidad del material, mejorar el rendimiento del ciclo de los materiales. Pero en el proceso de producción, debido a Al para el metal anfótero, no a la precipitación, por lo tanto, la tecnología de procesamiento de materiales NCA está en el umbral.

Encontró un gran viaje en la segunda mitad, debido a las altas barreras técnicas de los materiales NCA, la capacidad actual se concentra principalmente en Japón y Corea del Sur, la producción en masa es menor en China.2014 La producción global de NCA de 14500 toneladas, que representa aproximadamente el 8,9%, todos la producción de NCA de material de ánodo de 23000 toneladas en 2015, 10,3%. Japón y Corea del Sur en 2016 NCA produjeron 26800 toneladas de los dos países.

Los principales proveedores de NCA (Sumitomo), Sumitomo Metal Chemical Industry Co., LTD y productos químicos domésticos (Toda) de Japón, Ecopro de Corea del Sur y GSEM también tienen una pequeña cantidad de ventas de productos. El principal suministro Toda LGC AESC, Japón y Corea del Sur, Sumitomo principal suministro Panasonic y PEVE, Ecopro de Corea del Sur corresponde al cliente como SDI.

En segundo lugar, desde el punto del proceso de producción de la batería, la dificultad de producción de la batería NCA es mayor. Los productores globales de baterías NCA tienen principalmente Panasonic, Samsung y AESC, y numerosos fabricantes, incluido LG y el principal fabricante de baterías de energía en China.

El ciclo de vida más largo de Tesla del vehículo eléctrico y la última tecnología pueden realizar el rango completo de 350 kilómetros, 20 minutos es un líder bien merecido en el mundo y adopta las baterías NCA de Panasonic que son inseparables.

Al principio, la batería de Panasonic tipo 18650 NCA y tesla lanzó recientemente las baterías 21700 NCA, la densidad de energía de la batería de monómero 21700 es cercana a 300 wh / kg, luego la batería original 18650 250 wh / kg aumentó aproximadamente un 10%, esta es casi la energía más alta densidad en la producción mundial de baterías de iones de litio.

Este nivel, no solo la tasa de utilización más alta es mucho más alta que la densidad de energía de la batería de monómero NCM523 doméstica de 200 wh / kg, sino también significativamente más alta que la del nivel de densidad de energía de la batería NCM811 emergente y más líder nacional, la más alta 250 wh / kg, el sistema es monómero 200 wh / kg.

¿Esto puede explicar la batería superior deslizante NCA? Las baterías NCA ya son grandes, de producción madura, comparadas y validadas por las empresas, y la alta densidad de energía representada por 622, 811, el deslizamiento de la batería no es grande, temporal un paso atrás.

Entre ellos, el país de fabricación de baterías NCM811 más líder, producido principalmente en el cilindro Los fabricantes de baterías de potencia y los fabricantes de baterías de paquete cuadrado y blando también realizan las pruebas de seguridad relevantes en una empresa.

Se ha declarado que los fabricantes de NCM811 logran la producción, incluida la batería trasera y la gran energía, el espacio, la densidad de energía y la mejoran y, bajo el control de los problemas de calidad y seguridad del material positivo NCM811, mejorar aún más la dificultad no es pequeña.

No hay datos públicos, que pueden ser una comparación detallada de la densidad de energía, la seguridad y el rendimiento de costos de NCA y NCM811, es difícil decir quién gana. Sin embargo, los académicos de Chen de la academia china de ingeniería, dijeron que el rendimiento de NCA y NCM811 está cerca de la par, NCM811 es un poco más barato en precio.

La batería y el sistema NCA no son perfectos, si desea mejorar aún más la densidad de energía, sobre la base de la necesidad constante de 21700 de hacer un gran volumen, lo que representa un desafío mayor para la gestión de seguridad de la batería.

Entonces, aunque Panasonic es el mayor fabricante mundial de baterías NCA, conocido por el producto NCA, pero en realidad tiene dos patas, al mismo tiempo que proporciona suministros de NCA tesla, también produce suministros deslizantes Volkswagen, Ford y otras compañías automotrices. .

3. ¿Pueden los chinos fabricar una batería NCA madura?

¿Es un hecho indiscutible que el sistema de suministro de batería ternario local chino, casi solo se desliza en esta línea de productos? Por lo tanto, las empresas nacionales de China para producir baterías NCA maduras?

En la compañía de baterías domésticas, ya sea una línea de ninguna era de alta tecnología, BYD, liquen, países como fabricantes, o profesionales, baterías cilíndricas, Walter, Day Peng y grandes recursos de energía como fábricas, ahora todos tienen sin baterías NCA de producción por lotes.

Entre ellos, la mayoría de las empresas de paquetes cuadrados o blandos que no estaban involucradas en la batería NCA, la empresa de baterías cilíndricas, bick está solo en la investigación y el desarrollo de laboratorio, por ejemplo, estableció Lishen y New Day Peng del plan de producción de energía, pero el producto no se encontró en la producción en masa, a prueba de mercado.

En noviembre de 2017, el presidente de Lishen Qin Xingcai lanzó "Planificación de ruta de la batería Lishen del sistema químico", la inclusión del sistema NCM811 / NCA, el sistema NCM532 / 622, el sistema de fosfato de hierro y litio, las baterías de estado sólido, las baterías de iones de sodio y las pilas de combustible.

De hecho, Lishen alguna vez tuvo baterías NCA de producción a pequeña escala, pero las que figuran oficialmente en el plan durante mucho tiempo, quieren rockear, pero es posible que no valga la pena esperar particularmente por las perspectivas.

Pero, deje que una persona se sienta sorprendida, Shanghai DeLong a la batería de energía no es muy activa en la empresa del mercado, ha declarado la producción en masa NCA el año pasado, la industria en 2017 en la cantidad de carga de más de 286 MWH puede principalmente por su contribución , el principal suministro de automóviles de pasajeros de Dongfeng.

Si los productos de la empresa maduran, la industria tiene una evaluación diferente.2016 puede ser DE Lang belleza de los grandes accionistas son la energía (600175), en la adquisición de 2017 de la nueva era de las empresas de tecnología de baterías de iones de litio y mar de Zhejiang, y la empresa es el oro original de Ningbo y la electricidad de litio se escapó parte del equipo que fundó la empresa, tiene ciertas ventajas en la investigación y el desarrollo de material ternario, pero tampoco produjo material de NCA. Las baterías Can DE Lang NCA se pueden mantener con una alta producción que necesita más confirmación.

Análisis de grandes viajes en la segunda mitad, esto no quiere decir que el mercado de baterías de energía de China, recientemente no habrá otra alta densidad de energía del proveedor maduro de baterías ternarias NCA, el proveedor no es solo empresas chinas, sino el fondo de tres empresas, Japón y Corea del Sur

Primero, la inversión de la compañía Panasonic en la fábrica de Suzhou, puede ser baterías NCA en China, y será para el suministro de las compañías automotrices chinas,

En segundo lugar, la adquisición de capital del río jinsha AESC ha invertido fábricas en China, la dirección principal, tiene baterías de ácido de manganeso de litio en tres yuanes, que a su vez tiene la capacidad de producción de la batería NAC.

En tercer lugar, ha estado en el mercado chino suministro de baterías Samsung NCA 2016, pero fue suspendido por razones políticas. A medida que cambia el entorno de las políticas, a Samsung se le puede permitir vender las baterías NCA en el mercado chino.

Sin embargo, debemos preguntarnos es, ¿por qué un fabricante de baterías chino no produce baterías ternarias NCA, porque la fábrica las hizo para no salir o no hay compañías de automóviles que las utilicen?

4. ¿Dónde está la brecha entre las baterías de energía de China, Japón y Corea del Sur?

En el calor, el auge del mercado de baterías de energía en China, ¿por qué apenas se puede ver la maduración de las baterías ternarias NCA de la empresa china?

Análisis de viajes grandes en la segunda mitad, producimos temporalmente materiales NCA de alta consistencia, estabilidad, incluso Japón y Corea del Sur importó material de NCA, también producimos temporalmente consistencia, alta estabilidad de la batería NCA.

Actualmente, el principal mercado extranjero de materiales NCA es sumitomo metales, Japan Chemical Industry Co., LTD y el campo doméstico tres monopolio, los materiales domésticos NCA y su desarrollo de industrialización de baterías comenzaron relativamente tarde, pero hay muchas empresas que comenzaron a realizar pruebas piloto y de lotes pequeños. -producir, hay algunos problemas técnicos que deben resolverse, no forman un lote de producción y venta.

Según el Sr. Terry, se anunció la energía shanshan y la capacidad de electricidad de litio, con capacidad de producción a gran escala de materiales NCA. Entre ellos, la capacidad del Sr. Terry NCA es de aproximadamente 3000 toneladas / año, se han implementado para Panasonic y otros clientes de ventas.

Pero la retroalimentación de varios fabricantes de baterías nacionales, es difícil elegir el material NCA maduro del mercado de proveedores nacionales, con el fabricante nacional de la tecnología de estabilidad y madurez del producto no es alta.

Si compra nacional material maduro, ¿por qué no comprar en Japón? Obviamente, el suministro de material no es la causa principal, la razón básica radica en nuestra capacidad de fabricación, el diseño y la producción de baterías NCA es difícil.

Desde el punto de diseño, el material con alto contenido de níquel cargado en estado de mala estabilidad térmica, lo que resulta en una disminución de la seguridad de la batería, las empresas de producción de baterías y los usuarios de los productos de terminales de batería NCA son de seguridad, requieren diseño de baterías, sistema de suministro de energía diseño, fuente de alimentación utilizada para un diseño confiable del sistema de seguridad.

Desde el punto de producción, hay un proceso serio de carga y descarga de gas, lo que lleva a que las baterías se deforman, la circulación y la vida útil se reduzcan, la batería no es segura, por lo que generalmente se hace por la presión de las baterías NCA de carcasa de batería cilíndrica, reduce la producción de gas a Controle la batería para abultar el problema de deformación. Tesla Model S adopta con la investigación y el desarrollo de la batería de litio de alta capacidad Panasonic 3.1 Ah NCA, el sistema de batería consta de más de 7000 7000 baterías cilíndricas.

Encontré un gran viaje en la segunda mitad, más dejé que el dolor de cabeza de la fábrica de China, NCA en el proceso de producción de la batería para controlar la humedad por debajo del 10%, y otros materiales ahora solo en el proceso de inyección de líquido para controlar estrictamente la humedad. Esto formó el desafío para las empresas nacionales.

Entonces, ¿qué tan difícil es la fabricación de baterías NCA? Incluso, dijo el jefe de las empresas de baterías de energía de China a los grandes viajes en la segunda mitad, China puede pasar mucho tiempo sin este tipo de capacidad de producción, "simplemente no quiero".

Si la brecha entre China y Japón y la empresa de baterías de energía de Corea del Sur, NCA es sin duda un buen ejemplo.

5. ¿Pueden las empresas automovilísticas chinas controlar la batería NCA?

China actualmente hizo que no salga, si no hay suficiente estímulo a la demanda interna? ¿Esta es una pregunta sobre el huevo y la gallina?

En la actualidad, desde una perspectiva global, utilizando baterías ternarias NCA compañías de automóviles de pasajeros principalmente tesla, tesla bien a través de la tecnología de gestión de baterías no solo resolvió la densidad de energía debido a la fuga térmica de los problemas de ascensión, y a través del diseño del automóvil evitar con éxito la NCA. Circulación de la cuestión de la vida corta de la batería.

Entonces, a pesar de la nueva fuerza de la construcción de automóviles en Internet de China, casi todas las empresas afirman hacer el tesla de China, pero no un tesla de aprendizaje con baterías NCA.

El razonamiento detrás de esto es un factor difícil de gestión de seguridad de la batería de alta energía, pero una parte importante de la razón puede ser que quiera usar pero no bienes, porque las baterías NCA Panasonic para tesla y escasean, pueden reemplazar las Panasonic temporalmente no Aparecen en otros fabricantes del mismo tamaño.

El análisis del académico de Chen, más crítico porque las empresas de automóviles chinas pueden querer utilizar, pero no necesariamente se aprovechan. El diseño de vehículos de Tesla y los sistemas de batería y la capacidad de control no es la mayoría de las compañías automotrices chinas en el corto plazo puede ser una imitación a corto plazo y más allá. En otras palabras, no solo forma una batería dinámica, el NCA también lleva las mismas baterías, el NCA no es lo que quieres usar, puedes usarlo mejor.

"El gran viaje" en la segunda mitad, sin embargo, creo que el futuro de las empresas chinas también es la esperanza de construir baterías NCA maduras, y también existe una demanda, esto puede ser una nueva batería de energía del océano azul en el mercado de China.

Tres yuanes del lado de la oferta, la línea de alimentación de la batería del automóvil eléctrico aún no se ha formado completamente, también en constante evolución. Aunque China en la etapa anterior basada en la tecnología, los factores de costo y los subsidios eligió la ruta del deslizamiento, esto no significa que la ruta de la NCA en ausencia de nuevas oportunidades. Si bien es cierto que las baterías NCA tienen un alto umbral técnico, las empresas chinas no carecen del todo de esperanzas de un gran avance.

Desde el lado de la demanda, a medida que más y más personas de diferentes antecedentes técnicos, diferentes industrias para construir la industria del automóvil, como la demanda de baterías de energía no sean idénticas, y la capacidad de diferentes baterías para la NCA, la NCA también se convertirá en una nueva opción en el mercado.

En este momento, el problema es que, en el contexto de la falta de baterías NCA en los mercados nacionales y extranjeros, ¿cómo pueden las empresas chinas de baterías de energía desarrollarse con fuerza, tomar parte del botín?

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