Breve introducción a la diferencia entre la tecnología de control electrónico de baterías BYD y Tesla

Introducción: Tesla de cien kilómetros de aceleración y 17 pulgadas por 3,9 segundos matan todos los botones físicos de la pantalla de control para convertir el espíritu de Silicon Valley en América del Norte. BYD tiene más cerca del carácter del pueblo chino, ninguna aventura, no arrogante, comienza con el deseo de popularizar los automóviles de nueva energía, el transporte público y desarrolla gradualmente vehículos híbridos y eléctricos de bajo costo y populares. Además de BYD y Tesla, habrá más energía nueva en China en el futuro.

El futuro de los vehículos eléctricos representa el silencio y la paciencia. Pero sobre el representante chino y occidental: BYD y Tesla, pero tengo algo que decir.

Oficina de baterías de fosfato de hierro, litio, aluminio y cobalto y níquel

En el motor y la tecnología de control de los documentales, el automóvil eléctrico maduro, uno de los dilemas más difíciles de crack y la mayor competencia proviene de la tecnología de la batería.

Los autos deportivos eléctricos tesla Roadster en los primeros días, el volumen es muy pequeño, 18650 baterías de litio de ácido cobalto, las baterías se usan generalmente en teléfonos móviles, computadoras portátiles y otros pequeños electrodomésticos. Su mayor característica es tener una densidad energética muy alta, alcanzando casi los 170 vatios / kg. Pero su estabilidad térmica al mismo tiempo para ridiculizar, en 180 grados aparecerá el fenómeno de descomposición y producirá oxígeno.

Monómero de batería Tesla

Más tarde, tesla para un compromiso entre la densidad de energía, la densidad de potencia y la seguridad, en el modelo está utilizando el modelo modificado La batería ternaria de cobalto níquel de celda de aluminio, hace que el número total de celdas, alcance más de 8000 sección, sección Roadster más de 1000 más, pero el costo se reduce en un treinta por ciento. Sin embargo, los ciclos limitados todavía se convierten en el grillete del problema de las baterías en las aplicaciones de vehículos eléctricos, y una vez cada dos días del cálculo de la frecuencia de carga, aproximadamente tres o cuatro años después, la batería se agota.

Tesla esta solución es proporcionar una política de garantía de batería "sin fallas", es decir, la batería siempre que no haya daños artificiales, el accidente de colisión dañado, puede obtener ocho años de garantía gratuita. Y cuando la vida útil de la batería expire, tesla asumirá el reciclaje y la renovación de la batería. Políticas tales como modelos de nivel de entrada para lanzar, el aumento en las ventas de tesla trajo una gran presión. Esto también puede ser que su preparación sea una de las razones de la preparación de las fábricas de baterías más grandes del mundo.

BYD, por el contrario, adoptado por la batería de fosfato de hierro y litio es el más utilizado. Tiene la ventaja de una alta estabilidad térmica, cuando la estructura aún es estable en 600 grados, porque el ión de hierro férrico no está activo al mismo tiempo, es difícil producir cambios químicos, esto hace que la vida útil sea relativamente larga, en teoría, puede Ser mayor que la vida útil del vehículo, el uso a largo plazo de menor costo. Al mismo tiempo, la densidad de potencia de la batería de fosfato de hierro y litio es mejor, puede descargarse en gran medida, buena aceleración.

Paquete de baterías BYD

Sin embargo, en relación con la batería de litio ternaria, la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio no es una ventaja, aproximadamente 100 ~ 110 w / kg, lo que resulta en la condición del mismo peso, su rango más corto y desea obtener un rango más alto, es difícil para evitar la necesidad de aumentar el peso de la batería, aumente el costo.

Rendimiento integral, no todas las empresas cuentan con el software de tesla, gestión de baterías, por lo que las baterías de fosfato de hierro o litio serán valoradas por tipos cada vez más prácticos de baterías. Esto también puede ser común para adoptar una de las razones de las baterías de fosfato de hierro y litio.

Debido a que la batería tiene las características del tesla en su configuración, el sistema de gestión térmica, el sistema de gestión de la batería se llevó a cabo en un diseño muy profundo, para garantizar que cada unidad de batería bajo la regulación, los datos de estado puedan ser retroalimentados, procesamiento en cualquier momento. Para celdas muy pequeñas de un solo volumen, el compartimento tesla debe estar cerrado de forma independiente al sistema de superficie de acero al mismo tiempo puede ser específico para cada unidad de batería para enfriar, reducir la diferencia de temperatura entre sí, también reduce relativamente el riesgo de espontáneo batería de combustión.

El tesla tuvo un accidente, la razón es que generalmente proviene de la batería después de pinchar las líneas eléctricas locales causadas por un cortocircuito. Tesla actualmente no resuelve que el paquete de baterías se haya dañado por el impacto de la combustión de explosión extrema en la situación, solo la protección de la alta resistencia para que el propietario tenga más tiempo para escapar.

De hecho, este es un problema oculto de potencial eléctrico casi común, ya que la función del sistema de gestión de la batería presenta requisitos muy altos. Además del monitoreo de rutina de la temperatura de la celda, las condiciones de trabajo, también es necesario cambiar rápidamente de temperatura, o se producirá una colisión extrema, corte inmediatamente la línea de alto voltaje. Y el sistema de gestión térmica, la actualización del sistema de gestión de la batería acortará el tiempo de carga de la batería y dará lugar a una mayor eficiencia de carga.

Además, cómo garantizar la eficiencia de la batería y el uso en diferentes condiciones de temperatura, y se dedica a la investigación y el desarrollo de automóviles eléctricos, las empresas de producción deben resolver el problema.

También hay que mencionar que tesla ha estado promocionando productos de vehículos eléctricos puros, y su ruta de gama alta, desde las ideas de productos altos a los bajos, también refleja desde el lado que el mercado de vehículos eléctricos, inclusive, no llega lo suficientemente lejos.

La promoción futura de BYD del automóvil "doble con modo dual" realmente se abre antes que el mercado eléctrico, puede promover los híbridos enchufables como un producto de transición. En comparación con los vehículos de gasolina tradicionales, los automóviles híbridos son más eficientes en combustible y reducen la dosis de la batería, dado el subsidio de la política de vehículos de nueva energía, los costos de los automóviles también se probaron, este es el producto que se ajusta a la ruta civil byd.

Motor síncrono y asíncrono

El motor actual en el proceso de dejar la celda, llegó, necesita a través del inversor, la CC se "transforma" en la unidad de motor de CA y luego el motor de entrada, girando mediante el circuito de conducción para impulsar el par de salida del motor. Sobre el pensamiento de la selección del motor, las estimaciones conservadoras de tesla, el uso de la tecnología actual es un campo de aplicación más maduro y amplio del motor asíncrono, y ubicar BYD común es un poco difícil de entender el terco, eligió un motor síncrono de imán permanente relativamente "resistente" .

Según el principio de funcionamiento, no existe una diferencia esencial entre ambos, ya que depende de la inducción electromagnética entre el estator y el rotor y el par de salida. Mediante el establecimiento del campo magnético del motor asíncrono del devanado del estator del rotor y el motor síncrono de imán permanente, como su nombre lo indica, la parte del rotor utilizó materiales de imán permanente. Elegir el motor correcto también producirá cierto remedio para la batería, esto ahorrará una parte del costo de la batería.

La reserva de la tecnología de motores asíncronos es relativamente madura, confiable, duradera, fábrica de motores de alta potencia o refrigeradores domésticos, lavadoras, casi todos pueden ver la vista. Esto para vehículos eléctricos costosos, y es muy racional, inocente. Pero al mismo tiempo, en comparación con otros aparatos eléctricos, los vehículos eléctricos para accionamiento eléctrico forman parte de la búsqueda de más detalles y resaltan la deficiencia del motor asíncrono, además de la necesidad de consumir más energía, el rotor también fácil fiebre, velocidad el rendimiento es más común.

Para mejorar la desventaja del motor asíncrono, comience con los primeros artículos de tesla de la parte controlada eléctricamente, la potencia IGBT para cumplir con el control de subestación de alta eficiencia y la reestructuración de la conexión eléctrica entre el motor y la caja de engranajes, mejorando el par de salida del motor a baja velocidad.

Byd adoptado por el motor síncrono de imán permanente, mejorado mucho en términos de eficiencia y densidad de potencia, la velocidad es más rápida que el rendimiento del motor asíncrono, y la estructura es simple, es relativamente fácil de mantener. Pero está en el campo de las reservas técnicas, la aplicación aún no ha madurado y contiene materiales de imanes permanentes de tierras raras, el costo del material es mayor ha sido el problema del motor síncrono de imanes permanentes. BYD para hacer esta elección, por un lado, guardar el impulso de la demanda de energía para hacer el ajuste, por un lado, también ha traído el control de costos es difícil. Y cómo el imán con niveles más bajos de materiales de tierras raras juega con la eficiencia, también puede necesitar que BYD continúe pensando.

Integración y remodelación, que está más cerca del futuro

Con la llegada de ModelS ModelS, Tesla para subvertir su tiempo de carga, el número y el área cubiertos por la pila de súper carga en expansión agresiva, así como la idea principal de fabricar automóviles, el modelo de ventas, hizo por primera vez el automóvil de la empresa "manzana". . Pero parece que muchas empresas automotrices tradicionales, nació tesla no es suficiente para tener un impacto disruptivo en la industria automotriz. Y la comprensión del modo de existencia de los vehículos de nueva energía, también todavía tienen muchas diferencias.

En sus propias marcas, "construir minutos de puntos tesla" se hizo popular. Cuando las compañías de automóviles BYD New Energy lanzaron por primera vez grandilocuencia y, más recientemente, el hermano mayor de Geely, Li, también expresó un significado similar. Para devolver el original, tal vez porque el tesla detrás de mostrar avanzó el concepto de construcción de automóviles, refleja su poderosa integración de tecnología, capacidad de integración. Desde el punto de la elección de la batería, motor, tesla, más interesados en los motores de tecnología madura existente, reducir la innovación tecnológica del producto base de costos, la integración entre componentes al mayor potencial.

Al mismo tiempo, sobre la base de la investigación y el desarrollo de tecnología, la combinación de las corporaciones de automóviles, tesla es difícil de ser considerado como una poderosa empresa de automóviles, desde la perspectiva de los modelos de gama alta, una falta temporal de modelos comunes también hace la "revolución" en el campo de las nuevas energías, unos minutos menos pero ella y la historia de desarrollo de tesla se complementan entre sí.

De hecho, como los mismos coches de construcción de 10 años de BYD, no hay ninguna ventaja absoluta en el campo de los vehículos de nueva energía, e incluso a menudo es necesario tratar con preguntas de todas las direcciones y comparadas. Pero vale la pena señalar que las ideas de BYD no son las mismas que las de los productos de tesla. Depende de la integración vertical de la cadena industrial, BYD obtuvo la mayor parte de las partes de producción independiente, además, el doble con tecnología de núcleo de doble molde y la unidad de control también es de investigación y desarrollo independientes. Que tesla sobre la capacidad de integración de la innovación y la búsqueda de la perfección, BYD eligió desde la perspectiva de la violación de las tecnologías emergentes, está más cerca de la innovación, la base de pero también a la reserva de fuerza técnica de la empresa presenta un gran desafío.

Resumen

Las empresas de automóviles tradicionales tienen experiencia en la construcción de automóviles durante muchos años, pero están abrumadas, no pueden gastar demasiada energía en vehículos de nueva energía, ponen el carro antes que el caballo. Centrarse en las empresas de automóviles de nueva energía en productos con más color de la ciencia y la tecnología al mismo tiempo, debido a la escasa experiencia en la construcción de automóviles, también es difícil evitar defectos.

Hace diez años, el mercado de automóviles eléctricos casi plano, en una esquina de los productos de automóviles pocos compradores. A medida que los avances tecnológicos de la batería de litio, los coches eléctricos tienen la posibilidad de un polvo sólido, gradualmente. Esta oportunidad es también la búsqueda de la empresa de automóviles de nueva energía momento tan esperado.

Tesla cien kilómetros de aceleración y 17 pulgadas por 3,9 segundos matan todos los botones físicos de la pantalla de control a la tierra de Silicon Valley en América del Norte. BYD está más cerca del carácter del pueblo chino, no de aventura, no alto, del deseo de popularización de los automóviles de nueva energía, el transporte público y desarrolló gradualmente vehículos híbridos y eléctricos de bajo costo y populares. Además de BYD y tesla, reunirse en el futuro tendrá más energía nueva en China.

El mercado de competencia y competencia necesita madurez y suministro. Antes de eso, la tecnología, la política, el medio ambiente y el posicionamiento de productos de la automoción de nueva energía se enfrentan a problemas similares. Como la fiebre del oro del fondo del sedimento del río, aparte de la acción del brazo, los ojos enfocados en el exterior, todavía necesita tiempo para empujar, crear una turbidez sin sentido para hundirse en el río y solo mantenerse despejado.

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