Cómo hacer un generador con un motor de automóvil a batería

Medidor de descarga de batería simple hecho en casa

Los entusiastas de la electrónica a menudo necesitan usar una carga ficticia al depurar equipos o reparar la batería. El descargador puede introducir un voltaje de 3 a 60 V y la corriente de descarga máxima es de 10 A. Debido a la pequeña cantidad de componentes, la depuración es fácil y adecuada para principiantes.

Materiales necesarios: una pieza de hierro, un cabezal de D412-5, uno de estufa eléctrica y horno eléctrico de 2KW, un interruptor de 10A, un interruptor unipolar de 2 engranajes, un indicador de 60V, una resistencia ajustable de 1 megaohmio, uno cocodrilo 3 pinzas (2 rojas, 1 negra), línea de funda de 2 m y 2,5 pulgadas (1 m para rojo y 1 mm para negro).

Producción: Conecte como se muestra a continuación. Los grifos de cables eléctricos son: 1,2, 2,4, 3,6, 4,8, 5,2, 10, 12 ohmios. La derivación se puede enrollar sola con un alambre cuadrado esmaltado de 1 mm. La longitud requerida depende del multímetro para medir la corriente real y la posición de giro de la cabeza. Cuando la indicación de voltaje no está a tiempo, se puede ajustar la resistencia de 1 megaohmio.

Primero debajo de la batería, alambre de soldadura, con un paño limpio para limpiar, el siguiente paso es abrir la tapa, cada celda tiene un respiradero, los respiraderos generales de la batería están en el borde de la tapa para ver si hay un espacio, es decir, escape con un destornillador en el espacio, a mano con un destornillador, la cabeza del destornillador en el orificio de ventilación, y luego apunta hacia arriba, y luego pasó a disparar (la mitad de la tapa de la batería pequeña hacia arriba, porque el interior de las aberturas en ambos lados de Ventilación, pero la batería debe probarse, porque el interior de la abertura en el medio, para no dañar el interior de la tapa de goma), se deforma nuevamente, cómo hacerlo varias veces, la tapa de la batería puede deformarse, no seas demasiado rudo.

Los métodos y pasos para las baterías de vehículos eléctricos con agua destilada.

Abra después encontrará que hay seis sombreros, pero en este momento del "salto" dos, puede que salgan varios tapones de goma, por lo que al abrir la tapa para no quitar la tapa, quítelo lentamente y cúbralo con la mano, para evitar que el sombrero de goma se salga volando, porque tal vez la presión interna de la batería en este momento. Retire con cuidado la tapa de goma, el blanco es el algodón absorbente, no lo quite.

Puede hidratar, cada agujero y luego 7 ml (batería de motocicleta eléctrica y 12 ml), líquido (no hay suplemento para el supermercado para comprar una botella de agua destilada, también puede recordar que no electrolito) de acuerdo con el pedido, no se equivocará.

Los métodos y pasos para las baterías de vehículos eléctricos con agua destilada.

Después de agregar agua puede cubrir la tapa de goma, el algodón absorbente también quiere recuperar lo mismo, hacer un buen trabajo en la tapa de lata, y así sucesivamente, sin embargo, vea el siguiente paso.

Use un destornillador pequeño para hacer palanca en el pegamento de PVC, coloque un poco de pegamento en la tapa y la batería, luego puede cubrirlo, no demasiado pegamento, para que no sea difícil de abrir la próxima vez, y puede fluir demasiado hacia el tapa de goma, por lo que la tapa de goma estaba sellada y originalmente estaba agotada, pero no se podía ventilar.

Después de agregar el agua, es mejor permanecer quieto durante 24 horas y luego recargar. Tiene muchas ganas de usar el coche a la mañana siguiente. También puedes cargarlo inmediatamente. Si no tiene prisa, espere una noche para recargar, para que pueda dejar que el agua se absorba mejor, la concentración de electrolitos en cada posición dentro de la batería es la misma.

Los métodos y pasos para las baterías de vehículos eléctricos con agua destilada.

La batería, el período de garantía o el acumulador pueden volverse verdes automáticamente y no se recomienda el agua.

Aquí les comparto el generador fabricado con el motor del coche a batería. Mientras te guste pensar y hacerlo, hacer es una cuestión muy sencilla. La rueda trasera del carro de batería es el generador.

Cómo hacer un generador a partir de un motor de automóvil a batería

Aquí compartiré el proceso de producción en forma de modelo. La producción real también es la misma. Utilice un marco de madera en lugar de stents. Como se muestra, haga dos tablas que el radio de protección del neumático, y luego use a como el grosor de la placa y la rueda conecte dos tablas.

En el medio del tablero para apoyar la posición de la ranura de la sierra. A continuación, coloque la rueda trasera del coche de batería en la ranura. Luego use dos hierros angulares, uno a cada lado, y conectados por tornillos. Dos hierros angulares sujetan los ejes firmemente.

Usando el tornillo debajo del ángulo fijo, el propósito no es lo que cambia la posición del eje.

Gire la rueda con la mano para girarla con flexibilidad. Y el soporte debe ser sólido estable.

Los vehículos eléctricos son la fuente de energía de las baterías de vehículos eléctricos, ahora la mayoría de los vehículos eléctricos son baterías de plomo-ácido, baterías de plomo-ácido de bajo costo y alto rendimiento. Debido a que esta batería se puede cargar y se puede utilizar repetidamente, se denomina “batería de plomo-ácido”.

De planta en 1860, los franceses inventaron el uso de plomo en electrodos de batería, que es el precursor de la batería de plomo-ácido.

Las bicicletas eléctricas pueden utilizar los siguientes cuatro tipos de baterías eléctricas, a saber, baterías libres de mantenimiento de plomo-ácido reguladas por válvula, baterías de plomo-ácido coloidales, baterías de hidruro metálico de níquel y baterías de iones de litio.

Batería de ácido sólido

Las baterías de plomo-ácido debido a su bajo precio, material de origen rico, superior a la potencia, la tecnología y la tecnología de fabricación son maduras, la tasa de recuperación de recursos, los factores integrales más altos se estudian ampliamente y varios automóviles eléctricos se utilizan ampliamente en otros países. La bicicleta eléctrica como ahorro de energía, conveniente, rápida, cómoda, barata, con cero emisiones de transporte personal, ha sido ampliamente aceptada y se ha puesto en conocimiento de los departamentos estatales pertinentes. Por el centro de investigación de desarrollo del consejo de estado, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de construcción, el ministerio de ciencia y tecnología y otros ministerios involucrados en el grupo de investigación de estrategia de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos ligeros, el grupo de investigación presentó un informe de "investigación de estrategia de desarrollo de la industria de vehículos eléctricos ligeros" . La bicicleta eléctrica de propiedad nacional ha ascendido a más de 30 millones de vehículos. Más del 95% de la bicicleta eléctrica con baterías de plomo-ácido controladas por válvula.

La gran mayoría de las bicicletas eléctricas comercializadas es el uso de baterías de plomo-ácido selladas, sin necesidad de agregar agua a menudo, sin mantenimiento. Su principal reacción química es: carga de PbO2 + 2H2SO4 + Pb, descarga 2PbSO4 + 2H2O

Carga de la batería de plomo-ácido en sulfato de plomo de Yin y Yang de plomo esponjoso fijado en el contenido de ácido sulfúrico de la liberación al electrolito, respectivamente, para convertirse en plomo esponjoso y óxido de plomo, la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito aumenta; De lo contrario, descargue óxido de plomo en el ánodo y la placa del cátodo de plomo esponjoso reaccionará con ácido sulfúrico en el electrolito en sulfato de plomo, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito bajará. Cuando falta la carga de la batería de plomo-ácido, Yin y Yang son dos placas de sulfato de plomo que no se transforman completamente en plomo esponjoso y óxido de plomo, si la falta de carga durante mucho tiempo, puede causar la cristalización de sulfato de plomo, hizo la placa, la batería la calidad empeora; Por otro lado, si la batería está sobrecargada, la cantidad de oxígeno que genera el ánodo es mayor que la capacidad de adsorción del cátodo, por lo que la presión interna de la batería aumenta, provocando que el gas se desborde, el electrolito se reduce y el material activo puede ablandarse o caerse, y la vida útil de la batería se acorta considerablemente.

El rendimiento integral ha mejorado enormemente

En los últimos 10 años, el rendimiento integral de las baterías de plomo reguladas por válvulas para bicicletas eléctricas ha mejorado enormemente. Tome la batería 6-DZM-10 como ejemplo. En 1997, este tipo de batería tiene una capacidad insuficiente, la capacidad de descarga de 2 horas (5 A) es inferior a 10 Ah; la energía específica es baja, la energía específica de la tasa de 2 h es inferior a 30Wh / kg; la vida es corta, y el ciclo de vida del 100% de profundidad de descarga es solo 50 ~ 60 veces (antes de que la capacidad cayera a 8Ah; lo mismo a continuación), la vida útil es solo 3 ~ 5 meses.

En 2003, 2 h de capacidad de descarga de velocidad (5 a) 11 ~ 13 ah; Tasa de 2 h que la energía alcanzó 33 ~ 36wh / kg; 100% de profundidad de descarga del ciclo de vida de 250 ~ 300 veces, la vida útil puede alcanzar más de 12 meses. Bicicletas eléctricas con problemas de batería de plomo-ácido controlados por válvula resueltos básicamente.

El rendimiento de ciclo de vida profundo de este tipo de batería es nuevo y revolucionario. El espectáculo principal es: 2 h tasa de descarga (5 a) capacidad inicial de 14 ah, 2 h tasa de energía 38wh / kg; 100% de profundidad de ciclo de descarga de más de 400 veces, envió una capacidad total de 4500 Ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 18000 km (con 4 km / Ah, lo mismo a continuación) .La vida de ciclo profundo de más de 600 veces, envió una capacidad total de 6151 ah, el kilometraje total correspondiente de aproximadamente 24600 km. Si la capacidad es inferior a la bandera de fin de vida de 7 ah, ciclo de vida profundo de 943 ciclos, envió una capacidad total de 8710 ah, el total correspondiente kilometraje de unos 34800 km. Si de acuerdo con la vida útil de ciclo profundo de 250 veces o fuera de una capacidad total de 2250 ah, el kilometraje total correspondiente de 9000 km de la batería se puede utilizar con garantía de 1 año.

Dale importancia a que coincida con el cargador

En la práctica de muchos años de uso, los fabricantes de vehículos completos y los fabricantes de baterías de bicicletas eléctricas han reconocido gradualmente la importancia de hacer coincidir la batería y el equipo relacionado con el sistema de propulsión eléctrica, especialmente la combinación con el cargador. La calidad de fabricación es un requisito previo para la calidad de la batería, pero solo se puede utilizar con su cargador correspondiente para lograr el rendimiento superior de las baterías de alta calidad; de lo contrario, las baterías de alta calidad no pueden ejercer plenamente su potencial rendimiento superior.

Diferentes fabricantes de baterías en la fórmula, estructura, concentración de ácido y otras diferencias, los parámetros de carga apropiados son diferentes. Por ejemplo, en nuestro estudio, encontramos que la carga de la batería de diferentes fabricantes en la etapa de parámetros de presión constante puede variar de 1,5 V a 2,0 V (batería de 36 V). Los requisitos básicos de los parámetros de carga adecuados son: garantizar que la batería pueda estar llena de, no debido a la capacidad de carga de la batería de atenuación normal; Y asegúrese de que la batería durante toda su vida útil no sea causada por la carga de la batería, una pérdida severa de agua y una fuga térmica.

Baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos puros

La batería de almacenamiento de plomo de tipo abierto utilizada en los primeros vehículos eléctricos puros adoptó los resultados de la investigación durante el período de planificación “8 · 5” y ha logrado una experiencia exitosa de 19 meses (120 000 km). La clave es acumular el modo de carga de control y la profundidad de descarga. E hidratación oportuna y otros sistemas que combinan la experiencia laboral y la experiencia de mantenimiento meticuloso. En los últimos años, los vehículos eléctricos en miniatura de cuatro ruedas (incluidos los autobuses turísticos, los coches patrulla, los carritos de golf, los vehículos de carretera de corta distancia, etc.) se han desarrollado rápidamente y la mayoría de los coches utilizados son baterías de plomo abiertas. La batería del modelo correspondiente es la preferida por el fabricante de la batería.

El vehículo eléctrico adopta una nueva batería de almacenamiento de plomo sellada regulada por válvula y su rendimiento es: 3 h de capacidad de 55 Ah; La energía específica a la tasa de 3 horas es 33Wh / kg y 84Wh / L; La profundidad de descarga del 75% tiene un ciclo de vida de más de 400 veces. Se cree que la experiencia exitosa de las baterías de plomo reguladas por válvula para bicicletas eléctricas puede extenderse a las baterías de plomo reguladas por válvula para vehículos eléctricos puros, y el rendimiento se mejorará aún más.

Baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos híbridos

El vehículo eléctrico híbrido se divide en tres categorías: básico ahora híbrido suave (es decir, el sistema eléctrico se utiliza principalmente para el reciclaje de energía de arranque y frenado, la promoción del sistema eléctrico de 42 v en todos los automóviles pertenecen a este tipo), híbrido moderado (es decir , el sistema eléctrico se utiliza para arrancar, reciclar energía de frenado y conducir, corto), híbrido severo (es decir, sistema eléctrico utilizado para arrancar, reciclar energía de frenado y conducción de distancias relativamente largas, también conocido como "plug-in").

La literatura en el país y en el extranjero ha sido clara: en un automóvil eléctrico híbrido suave, las baterías de plomo-ácido controladas por válvulas tienen ventajas, principalmente debido a su bajo costo, tecnología madura y rendimiento confiable; Coche eléctrico híbrido suave con baterías de plomo-ácido controladas por válvula, ALABC (consorcio avanzado de baterías de plomo-ácido) está organizando el desarrollo, la preparación y la batería MH - Ni para un mercado de automóviles eléctricos híbridos suaves, ahora se ha lanzado y la prueba del vehículo enrollando el oído bipolar baterías y batería TMF (película metálica); En el campo de los vehículos eléctricos muy mixtos, las baterías de plomo tienen menor energía específica y no pueden cumplir con los requisitos de conducción de los sistemas eléctricos para distancias más largas.

Las baterías coloidales son una mejora con respecto a las baterías de plomo-ácido convencionales para electrolitos líquidos. Adopta electrolito gelatinoso y no tiene líquido libre en su interior. Tiene una gran capacidad de electrolitos, una gran capacidad de calor y una fuerte capacidad de disipación de calor en el mismo volumen. Puede evitar el fenómeno de fuga térmica que es fácil de generar en baterías generales. La concentración de electrolito es baja y la corrosión de las placas es débil. La concentración es uniforme y no hay estratificación ácida.

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