¿Cuál es la diferencia entre una batería de arranque y una batería de potencia?

No los use juntos, porque tienen usos diferentes.

La batería de almacenamiento de tipo de arranque se aplica al motor de arranque del automóvil. Tiene una maravillosa capacidad de descarga de corriente grande instantánea, pero una duración débil, que pertenece a la batería de tipo fluido rico.

En nombre de los modelos: 6-have - 60 (550).

El número 6: serie única, 12 v.

've: evita el tipo de inicio automático WeiHuXing;

60:20 horas de capacidad nominal de tasa, Ah;

: 550-18 ℃ corriente de arranque, A.

La batería de plomo-ácido del vehículo eléctrico, aplicada en la vida útil de la batería del vehículo eléctrico, la capacidad de descarga profunda es fuerte, la capacidad de descarga de corriente grande es débil, pertenece a la batería de tipo fluido pobre.

En nombre de los modelos: 6 - DZM - 12

El número 6: serie única, 12 v.

DZM: ciclomotor eléctrico en tipo sellado;

Incluso la capacidad nominal de tarifa por hora, Ah.

Arranque la batería es generalmente de tipo rico. La batería de energía generalmente no tiene el tipo de raíz de loto. Inicie la batería entre la naturaleza del trabajo es una descarga de corriente muy grande, 400-500 a grande, y la batería de energía es una descarga de corriente pequeña, grande a 30 a. Arranque la batería no está mal para usar, solo una gran corriente de descarga, placa para ablandar.

La batería de arranque se caracteriza principalmente por una placa delgada y varias más, un arranque de gran corriente, es de 20 horas de velocidad de descarga. Visite la batería, la batería de alimentación, ya que se impulsa principalmente por el grosor de la placa, adecuada para la batería actual, generalmente 3 o 5 horas de velocidad de descarga. Debería ser una batería de plomo-ácido.

A, el material es cualitativamente diferente, la placa de la batería de alimentación es de aleación de plomo y calcio, el inicio de la batería es de aleación de plomo y antimonio.

En segundo lugar, el tiempo de descarga es diferente, puede alimentar la batería durante unas horas, la profundidad de descarga de corriente pequeña es profunda. Iniciar el tiempo de descarga de la batería es muy corto,

Ejecute una gran corriente de descarga durante unos cientos de amperios.

Tres concentraciones de electrolitos diferentes, para correr más lejos, muchas personas aumentan la concentración de electrolitos de la batería de energía a 1.31, en realidad, esta batería es muy fácil de sulfurar, hacer la placa. La concentración estándar de electrolito de la batería de inicio es 1.28, bajo la concentración puede obtener una corriente de descarga más grande, hacer que el automóvil sea fácil de arrancar.

A, el material es cualitativamente diferente, la placa de la batería de alimentación es de aleación de plomo y calcio, el inicio de la batería es de aleación de plomo y antimonio.

En segundo lugar, el tiempo de descarga es diferente, puede alimentar la batería durante unas horas, la profundidad de descarga de corriente pequeña es profunda. Iniciar el tiempo de descarga de la batería es muy corto,

Primero, diferente naturaleza

Bajo la condición de que la batería esté hecha de nueva, utilizada para poner toda la capacidad de prueba de la batería, la batería de potencia general tiene una capacidad de alrededor de 1000-1500 mAh; Y capacidad de las baterías por encima de 2000 mAh, algunas hasta 3400 mAh.

Tres, potencia de descarga diferente

Una batería de 4200 mAh alimentará la luz en un lapso corto de unos minutos, pero las baterías no pueden hacer eso por completo, por lo que la capacidad de descarga de las baterías no se puede comparar por completo con la batería de energía. Las baterías de alimentación y las baterías la mayor diferencia radica en su potencia de descarga, alta energía específica. Debido a que el propósito principal de las baterías de tipo automotriz que alimentan el suministro de energía, en comparación con las baterías ordinarias tienen una mayor potencia de descarga

Cuarta aplicación diferente

Para la conducción de vehículos eléctricos, la batería de energía se llama baterías de energía, incluida la batería de plomo-ácido tradicional, el hidruro metálico de níquel y el tipo de batería de litio emergente de iones de litio, dividido en batería de energía tipo batería de energía (híbrida) y energía (vehículos eléctricos puros); Teléfonos móviles, computadoras portátiles y otros productos electrónicos de consumo. La batería de litio se denomina generalmente batería de litio, para distinguirla de la batería de potencia para vehículos eléctricos.

Tipos principales existentes de batería de alimentación

La tecnología principal en el mercado en la actualidad todavía se encuentra en baterías de plomo-ácido, baterías de hidruro metálico de níquel, baterías de litio, y se da prioridad a la tecnología de celdas de combustible.

Batería de ácido sólido

La historia más larga en la aplicación de la batería de plomo-ácido, la tecnología más madura, es el costo más bajo, el precio de la batería, ha logrado la producción en masa. La batería de plomo-ácido sellada del tipo de control de válvula (VRLA) se convirtió en una importante batería de energía para vehículos, utilizada en muchas compañías automotrices europeas y estadounidenses en el desarrollo de EV y HEV, como general, desarrollada en los años 90 y 1980 respectivamente Saturn y EVI eléctrico coches y así sucesivamente.

Sin embargo, las baterías de plomo-ácido de baja energía específica, la vida útil de la batería es corta, alta tasa de autodescarga, bajo ciclo de vida; Su material principal, el peso del plomo es grande, y puede producirse en el proceso de producción y reciclaje de la contaminación por metales pesados del medio ambiente. Por lo tanto, en la actualidad, la batería de plomo-ácido se utiliza principalmente para dispositivos de encendido cuando el automóvil arranca, bicicletas eléctricas y otros equipos pequeños.

Baterías Ni-Mh

Hidruro metálico de níquel (la batería Ni / MH tiene una buena resistencia a la sobrecarga, capacidad de descarga, no hay problemas de contaminación por metales pesados y no aparecerá en el proceso de trabajo del fenómeno de aumento o disminución del electrolito, puede realizar el diseño y mantenimiento de sellado En comparación con la batería de plomo-ácido y la batería de níquel cadmio, la batería de hidruro metálico de níquel tiene alta energía, potencia específica y ciclo de vida.

Su desventaja es que la batería tiene un efecto de memoria que es más pobre, y como el ciclo de carga y descarga de la aleación de almacenamiento de hidrógeno pierde gradualmente la capacidad catalítica, la presión interna de la batería aumentará gradualmente, afectando el uso de la batería. Además, el precio caro del níquel metal, también conduce a un alto costo.

En los materiales clave, las baterías de hidruro metálico de níquel se componen principalmente de positivo y negativo, el diafragma y la composición del electrolito, es un electrodo extremadamente de níquel (Ni (OH) 2); El cátodo generalmente UTILIZA hidruro metálico (MH); Principalmente para el electrolito líquido, el ingrediente es hidróxido de potasio (KOH). El énfasis de la investigación de las baterías de Ni-Mh, principalmente en los materiales del ánodo, es que su tecnología es bastante madura.

La batería del vehículo Ni-Mh ha logrado su producción y uso en masa, es un automóvil híbrido en la aplicación de tipos de baterías a bordo. El representante más típico de la escala de producción híbrida actual más grande Toyota Prius. Toyota estableció la empresa conjunta PEVE con Panasonic. Actualmente, la compañía es el mayor fabricante mundial de baterías de energía Ni-Mh.

Ahora las baterías de Ni-Mh se han caído de la batería de corriente principal, entonces, ¿por qué Toyota también se opondrá al campamento de las baterías de Ni-Mh?

Esto tendrá que decir a las baterías de hidruro metálico de níquel: ¡la mayor ventaja de la súper durabilidad!

Una vez, el consumidor de medios automotrices más famoso de Estados Unidos informa sobre diez años después de que la primera generación del Prius haya realizado la prueba de contraste. Los resultados de las pruebas mostraron que las baterías de hidruro metálico de níquel de los modelos Prius de primera generación después de 10 años después de los 330000 km, con el nuevo contraste de datos, ya sea en el consumo de combustible y el rendimiento dinámico se mantienen al mismo nivel, el sistema híbrido y Ni- El paquete de baterías Mh todavía funciona con normalidad.

Además, incluso después de usarla durante diez años para recorrer 330000 kilómetros, la primera generación de baterías de hidruro metálico de níquel Prius nunca presenta problemas. El problema de que la atenuación de la capacidad de la batería afectará significativamente el desempeño dinámico del consumo de combustible no apareció. Por lo tanto, que los japoneses siempre rigurosos y conservadores prefieran mucho las baterías de hidruro metálico de níquel tiene sus razones únicas.

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