¿Necesita protegerse contra las radiaciones cuando utiliza un coche eléctrico?

¿La batería del coche eléctrico tiene radiación? ¿Es dañina para el cuerpo humano? ¿Qué más decir que los niños y las mujeres embarazadas no son aptos para los vehículos eléctricos? A medida que más y más coches eléctricos entran en los hogares de la gente corriente, ¿cómo podemos saber si las baterías que compramos para los vehículos eléctricos tienen radiación? ¿Cuál es el valor estándar de radiación? ¿Necesita hacer protección contra la radiación para el uso diario de vehículos eléctricos? En respuesta a estas preguntas, escuchemos cómo responden los expertos.

1. El nivel electromagnético de los vehículos eléctricos es mucho más bajo que el de los aparatos eléctricos comunes.

En primer lugar, tenemos que entender un concepto, ¿qué es la radiación, qué tipo de radiación y qué tipo de valor de radiación es dañino para el cuerpo humano? La radiación incluye tanto la radiación ionizante como la radiación no ionizante, que es la radiación nuclear que las personas escuchan a menudo, como los rayos X. Además, el equipo no ionizante incluye parte de la energía nuclear, infrarrojos, transmisión de televisión, electrodomésticos y similares.

El efecto de la radiación en el cuerpo humano consta principalmente de dos partes. La primera parte es que cuando la frecuencia es inferior a 100 Hz, afecta principalmente al cuerpo humano a través del campo eléctrico inducido y el campo magnético inducido. La segunda parte es el efecto térmico en el cuerpo humano cuando la frecuencia es más alta. , como los rayos infrarrojos, puede hacer que el calor forme un efecto térmico en el cuerpo.

En cuanto al campo eléctrico inducido y al campo magnético inducido, como la corriente inducida, es lo mismo que la corriente de alto voltaje, que afecta la señal eléctrica del cuerpo humano. La Organización Mundial de la Salud (OMS) señaló que para el papel de los organismos vivos, las fuentes electromagnéticas de diferentes frecuencias tienen diferentes efectos en el cuerpo humano, y la radiación nuclear y la radiación no ionizante no se pueden mezclar. El impacto en el organismo depende de la longitud de onda (frecuencia) y de su energía, y solo tiene un efecto perjudicial sobre la salud cuando excede la acción biológica del mecanismo de compensación del organismo.

Huang Wei, gerente del departamento de electrónica y electricidad de alto voltaje del Departamento de I + D de Tengshi, dijo que el concepto de radiación electromagnética es muy extenso, desde la radio hasta la radiación nuclear, e incluso la luz visible es también un rango de radiación. La influencia de la exposición al entorno electromagnético en los organismos vivos depende de la longitud de onda (frecuencia) de la fuente electromagnética y de la magnitud de su energía. Solo los efectos biológicos que superen el mecanismo de compensación humano tendrán un efecto nocivo sobre la salud.

En la vida diaria, es difícil para la gente común tener acceso a la "radiación nuclear", y la "radiación médica" también se opera bajo un proceso específico, y el impacto no es severo, pero en cuanto a la "radiación" como los teléfonos móviles, hornos microondas y secadores de pelo. No en la categoría de "radiación ionizante", pertenecen a "radiación electromagnética" o "radiación no ionizante", y el daño al cuerpo humano es mínimo.

De acuerdo con los estándares de seguridad de la Organización Internacional de la Salud de las Naciones Unidas para campos electromagnéticos de radiación electromagnética, el estándar de seguridad de radiación de campo eléctrico es 5000V / my el estándar de seguridad de radiación de campo magnético es 100μT. Es decir, siempre que los electrodomésticos ordinarios tengan datos por debajo de 5000V / my 100μT, el valor de radiación se encuentra dentro del rango seguro.

Según los datos, los productos electrónicos, incluidos los teléfonos móviles, los cargadores y las computadoras, tienen campos magnéticos de aproximadamente 4 μT. Según los resultados de las pruebas profesionales anteriores, el nivel de campo magnético más alto en el automóvil Tengshi es solo 0.39μT, que es menos de una décima parte de la mayoría de los electrodomésticos y productos electrónicos, solo el 4% del límite de seguridad. El nivel electromagnético en los vehículos eléctricos puros Tengshi es mucho más bajo que el de los aparatos eléctricos comunes y es más bajo que los estándares de la UE y los límites de los estándares nacionales chinos.

2, seguridad de la batería de energía

La electricidad es la principal fuerza motriz de los vehículos eléctricos. La batería también es uno de sus componentes principales. La seguridad de las baterías implica la seguridad general de los vehículos eléctricos. Según Huang Wei, gerente del departamento de electrónica y electricidad de alto voltaje del Departamento de I + D, la seguridad de la batería del vehículo eléctrico puro Tengshi se divide en tres partes: seguridad de la batería, seguridad del módulo de la batería y seguridad del sistema de la batería. Están diseñados con los más altos estándares de seguridad, fabricados para garantizar la seguridad química y la seguridad estructural de la batería.

A diferencia de algunos vehículos eléctricos, las celdas de batería de Tengshi están especialmente desarrolladas para vehículos eléctricos. Para una máxima seguridad, cada celda de la batería se prueba por separado y luego se prueba en todo el sistema y está "desnuda" sin un marco de protección. En el proceso de prueba, la batería Tengshi tiene que pasar una variedad de elementos de prueba de acupuntura, extrusión e incluso fuego de la batería para garantizar la seguridad del paquete de baterías en caso de un cortocircuito causado por un accidente. Además, la estructura del marco de aleación de aluminio que proporciona el equipo de I + D de Tengshi para la protección de la batería se ha sometido a varias rondas de optimización, incluida la colisión, la simulación y el diseño estructural. Con el respaldo de la simulación de Daimler y la tecnología de seguridad de vanguardia, Tengshi ha logrado resultados de cinco estrellas de acuerdo con los criterios de colisión de C-NCAP.

Al tiempo que cumple con los requisitos de seguridad, la tecnología de batería líder de BYD permite que la batería proporcione hasta 400 kilómetros de rango de crucero de largo alcance, satisfaciendo completamente las necesidades del uso diario del propietario. La vida útil de diseño de la batería Tengshi es la misma que la vida útil del vehículo, y puede realizar al menos 2000 ciclos eléctricos completos y aún tener más del 80% de la capacidad de la batería. Según una carga completa, puedes correr 400 kilómetros. La vida normal de la batería Tengshi puede ser de al menos 800.000 kilómetros. "Hasta que se desguace el coche, no hay necesidad de preocuparse por la duración de la batería de Tengshi", dijo Huang.

3, seguridad del sistema de alta presión

Eric Hartmann, ingeniero senior de Tengshi Defang, cree que además del diseño de seguridad de la batería, el diseño de seguridad de los componentes de alto voltaje como baterías, motores, controles eléctricos y compresores eléctricos utilizados en vehículos eléctricos también es una parte importante del diseño de seguridad. de vehículos eléctricos. El diseño también es un factor importante que afecta la seguridad de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, el diseño de alta presión del vehículo eléctrico puro Tengshi adopta por completo los requisitos de diseño de seguridad de alta presión de Daimler. Los requisitos de diseño de seguridad de alta presión de Daimler se basan en el reconocimiento de las cinco compañías automotrices de Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi y Volkswagen establecidas.

Al comienzo del diseño, los vehículos eléctricos puros Tengshi evitan que el usuario toque el sistema de alto voltaje a través del diseño estructural. Al mismo tiempo, en casos extremos, el sistema de alto voltaje Tengshi cuenta con medidas de seguridad pasivas y activas para garantizar la seguridad de los usuarios a través de funciones como monitoreo, aislamiento y descarga rápida.

Si el vehículo choca, el automóvil eléctrico configurará muchos mecanismos de descarga. Después de la colisión, toda la electricidad se liberará en 2-5 segundos. Tomando a Tengshi como ejemplo, está equipado con un mecanismo de apagado por colisión, con una señal PW y una señal de encendido. Cuando se cortan dos canales simultáneamente, la energía de alto voltaje se puede desconectar inmediatamente.

El reportero entrevistó a Huang Wei, gerente del departamento de electrónica y electricidad de alto voltaje de Tengshi R&D, y a Eric Hartmann, ingeniero senior de Tengshi Defang. En cuanto a la radiación de la batería y los problemas de las baterías de alto voltaje que preocupan a todos, los respondieron uno por uno desde una perspectiva profesional.

Pregunta 1: La seguridad de la batería que se acaba de mencionar, la bandeja de la batería protege la batería. Cuando se golpea el vehículo, no golpea la batería. Si sucede algo especial, como vuelco, vuelco, chocar contra la batería desde abajo, ¿cómo es la seguridad? ¿amable?

Huang Wei: La bandeja es una parte importante de todo el sistema para proteger la batería. En segundo lugar, también considera por qué el monómero se comprime, se pincha y los módulos del sistema y los módulos. En ese caso, no hay protección de la bandeja de la batería. En este caso se utiliza presión plana, punción o diferentes tipos de extrusión y acupuntura del módulo para simular cómo se comporta nuestra batería una vez que falla la bandeja.

Pregunta 2: La batería de fosfato de hierro y litio que usa Tengshi conoce a algunos de los propietarios de Tengshi. Dijeron que la duración de la batería del vehículo se atenuará en un ambiente de baja temperatura. Escribes sin necesidad de calentar activamente esta pieza. ¿Por qué?

Huang Wei: Hay muchos tipos de baterías de fosfato de hierro y litio, cada una con una pequeña diferencia. BYD está en esta posición de liderazgo, cargando y descargando por debajo de menos 20 grados, hay muchas baterías de fosfato de hierro y litio que no pueden cargar y descargar por debajo de 5, 6 grados Celsius. En noviembre del año pasado, invitamos a los medios de comunicación y a los propietarios de automóviles a experimentar el rendimiento de los vehículos eléctricos Tengshi en un entorno de menos 20 grados Celsius. En tales circunstancias, el rendimiento de la batería de nuestro vehículo aún se puede utilizar con normalidad.

Además, la reducción de la autonomía de crucero en invierno depende de tres aspectos: 1. La batería de la batería actual no está limitada en ningún sistema. A baja temperatura, la actividad será limitada y la carga y descarga será menor que la temperatura normal. 2, invierno Un aspecto importante de la reducción de la autonomía de crucero es que consume mucha energía para la calefacción del aire acondicionado. Es concebible que, por ejemplo, nuestro coche, que recorre normalmente 400 kilómetros, se detuviera durante una hora en la carretera en el caso del aire acondicionado en invierno, y se bloqueara durante una hora en Pekín o en el tercer anillo norte y en el segundo anillo. La electricidad era 5-6. Kilómetros, 30 kilómetros se han ido. Se gasta mucho en la arquitectura del PDC. 3, es reflejar los hábitos de conducción de las personas, como el motor de gasolina, la aceleración rápida y la desaceleración rápida conducirán a una gran pérdida de electricidad, veremos que en la aceleración rápida, la potencia aumentará instantáneamente, lo que requiere mucha potencia.

En base a estos tres puntos, a juicio del cliente, en invierno, la autonomía de crucero se reducirá en cierta medida a la temperatura normal.

Pregunta 3: En el caso de lluvia y acumulación de agua, mucha gente dice que es mejor comprar un todoterreno. Para un vehículo de gasolina o diesel, generalmente se evita que la entrada de vapor y el encendido golpeen el agua. ¿Cuál es la situación respecto al vadeo del vehículo eléctrico? Si este aspecto está bien protegido, tomando como ejemplo la ciudad, ¿a qué altura llega el vadeo? ¿Alguna sugerencia?

Huang Wei: Tenemos una prueba para vadear. La profundidad más profunda es de 70 cm. ¿Cuál es el concepto de 70 cm de agua? Solo en el pasado, el agua ya estaba en el parabrisas.

EricHartmann: Debido a que la batería es resistente al agua, este problema no es un problema de electricidad de alto voltaje, sino de baja presión, que es similar a los vehículos de combustible.

Pregunta 4: ¿Es la batería de un vehículo eléctrico puro lo mismo que la batería de un vehículo híbrido? ¿La radiación de la batería de litio, de níquel o de fosfato de hierro es la misma?

Huang Wei: La batería no tiene nada que ver con la radiación. Solo la corriente generará radiación. No importa qué batería, sea CC o CA, la frecuencia de CA es diferente, el control electrónico del automóvil es diferente, además de la radiación de la batería, la posición de diseño y la frecuencia de todo el vehículo, así como el cable blindado que es iniciado, el cable de blindaje es muchos. La sucesión, la magnitud, etc. tendrán un impacto.

Pregunta 5: Tengo una pregunta sobre el voltaje. De hecho, sabemos que debido a que los vehículos eléctricos usan mucha resistencia de la batería, como cuando llueve o hace mal tiempo, hay rayos, habrá problemas de voltaje. En condiciones climáticas extremas, ¿consideró este problema?

Huang Wei: Este es un punto muy importante. La seguridad de la electricidad de alto voltaje tiene el mismo potencial. Tenemos seguridad activa y comenzaremos con la resistencia de aislamiento, el voltaje de resistencia de aislamiento y otros potenciales. El voltaje de resistencia del aislamiento es para evitar que la presa se destruya como el agua. La equipotencialidad es desviarla, no solo el agua no daña la presa, sino también desviarla hacia un vasto océano, dejarla ir de la forma que se desee, y esperar a que el potencial eléctrico ponga cada voltaje en un plano, cuando se junta el gran voltaje Compartiendo.

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