22 años de personalización de baterías
Feb 27, 2019 Pageview：437
Recientemente, la Bolsa de Valores de Shenzhen emitió una carta de consulta a BYD solicitando explicaciones sobre los problemas financieros, las operaciones y la investigación y el desarrollo en el informe anual de 2017. Entre ellos, la carta de consulta pedía a BYD que combinara la I + D y la producción de la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria, indicando si la estructura de productos de la compañía en baterías de potencia es adecuada para la tendencia de desarrollo de la industria.
En este sentido, BYD declaró claramente en la respuesta a la Bolsa de Valores de Shenzhen el 8 de mayo que la estructura de productos de la compañía en la batería de energía está adaptada a la tendencia de desarrollo de la industria.
BYD dijo que la compañía tiene una acumulación de tecnología suficiente y completa en el campo de las baterías eléctricas, y que actualmente cuenta con la tecnología líder de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias. En los dos campos técnicos principales, los indicadores técnicos básicos de la empresa se encuentran en el nivel líder en la industria.
En términos de fosfato de hierro y litio, la densidad de energía del monómero actual de la batería es de 165 wh / kg y el cuerpo de inclusión es de 140 wh / kg, que es 1,1 veces el estándar de subsidio más alto de acuerdo con la política de subsidios estatal actual. En los próximos dos años, la densidad de energía unitaria planificada aumentará a más de 180 wh / kg, y el cuerpo del paquete se elevará a 160 wh / kg.
En términos de baterías ternarias, la densidad de energía del monómero actual es de 200 wh / kg, y el cuerpo de inclusión es de 160 wh / kg, que es 1,1 veces el estándar de subsidio más alto de acuerdo con la política de subsidios del estado actual. En los próximos dos años, la densidad de energía unitaria planificada aumentará a 260 wh / kg y el cuerpo del paquete se elevará a 200 wh / kg.
En términos de capacidad de producción, la empresa cuenta con reservas de capacidad suficientes en los campos de batería de fosfato de hierro y litio y batería ternaria. A finales de 2017, la capacidad de producción total es de unos 16 GWh. En términos de distribución de capacidad, la línea de producción de baterías de energía de la compañía es flexible y la estructura de producción se puede ajustar de acuerdo con la demanda del mercado de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias para satisfacer las diferentes necesidades del mercado futuro.
Debido a las diferentes características de rendimiento y los diferentes escenarios de aplicación de la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria, la empresa se adherirá a dos rutas técnicas al mismo tiempo, entre las cuales la batería de fosfato de litio y hierro tiene las ventajas de alta seguridad y larga vida útil, que puede cumplir con los requisitos de seguridad. Mayor frecuencia comercial y mayor frecuencia operativa, y en el espacio de pasajeros donde el espacio y el peso son más exigentes, la batería ternaria de alta densidad de energía puede lograr un rango de crucero más largo y adaptarse mejor a las necesidades de los consumidores individuales.
Además, BYD también mencionó en el anuncio de respuesta que está planificando y desarrollando activamente nuevos productos de vehículos de energía que cumplan con los requisitos de los umbrales de tecnología de subsidio, especialmente para la densidad de energía de los sistemas de baterías de potencia, así como el umbral técnico para el nuevo 2018. norma de subvención de vehículos de nueva energía. Los requisitos de energía de los vehículos se centran en mejorar y optimizar para cumplir con los requisitos técnicos de los múltiplos de subsidios más altos. Por ejemplo, en términos de densidad de energía del sistema de batería de potencia, la empresa desplegará un modelo de bus eléctrico puro con una densidad de energía del sistema de batería de potencia de 135Wh / kg o más para obtener un subsidio de 1,1 veces el vehículo de nueva energía; en el ámbito de los vehículos de pasajeros eléctricos puros También se ha introducido un modelo con una densidad energética superior a 140 wh / kg, y también se obtendrá una subvención para los vehículos de nueva energía con un factor de ajuste de 1,1 veces. Se espera que después de la implementación del nuevo estándar de subsidio el 11 de junio, el valor de alto kilometraje de energía, alta densidad de energía y bajo consumo de energía de los subsidios para automóviles de pasajeros eléctricos puros de la compañía aumente enormemente.
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