¿Cuál es mejor, tres gigantes de la batería de litio Panasonic, Samsung o LG?

Desde la perspectiva del análisis multidimensional, utilizando la ruta de la tecnología convencional, buscando socios de alta calidad, utilizando la ventaja de capital para adoptar una estrategia de bajo precio, el diseño a largo plazo es la clave para el ganador más fuerte. Vía técnica: AESC fue eliminado gradualmente por el mercado debido a la ruta incorrecta del manganato de litio. Panasonic, LG y Samsung eligieron la vía ternaria de alto níquel para convertirse en protagonistas del mercado. Ruta de socios: Panasonic profundamente vinculado a Tesla. Al mismo tiempo, ampliar aún más el público. Los clientes globales de LG, incluidos Kia, Nissan, GM, Renault, etc., tienen actualmente la mayor reserva de clientes. El ritmo lento de Samsung de los principales clientes para el público, BMW. En términos de especificaciones de empaque: Panasonic es el cilindro principal, LG es el paquete blando principal y Samsung elige el cuadrado. En la actualidad, estas tres rutas tienen sus propias ventajas y desventajas, y la situación posterior necesita más investigación.

Para apoderarse del mercado, LG y Samsung adoptaron una estrategia de precios bajos, que actualmente tiene pérdidas. Solo Panasonic es rentable, pero se espera que el estado de pérdidas se revierta en los próximos dos o tres años. En 2016, Panasonic, Samsung y LG se vendieron a un precio promedio de 190 dólares / KWH (alrededor de 1.285 RMB). Este precio es mucho más bajo que el precio promedio de 2000 Yuan / KWH de China durante el mismo período. La estrategia de precios bajos ha provocado un aumento de la cuota de mercado, pero también ha provocado pérdidas continuas. Se estima que la pérdida de LG y Samsung alcanzará los 2.000 millones de RMB en 2016. Solo Panasonic tiene ganancias. En el futuro, con la disminución de costos y el aumento de escala y la estabilidad del panorama competitivo, se espera que la pérdida se realice dentro de dos o tres años. .

Es una tendencia entre los fabricantes de baterías y los fabricantes de automóviles producir conjuntamente sistemas de baterías, y las baterías chinas competirán directamente con los gigantes internacionales. La batería de potencia es el componente central del vehículo de nueva energía. Con el fin de proteger el suministro de baterías y la fábrica de baterías para bloquear al cliente, la cooperación profunda entre los dos se convertirá en una tendencia. Después de años de cultivo, las compañías de baterías de China han logrado grandes avances en el desarrollo. Al mismo tiempo, China tiene una estructura de cadena industrial completa y competirá directamente con gigantes internacionales en China y el mundo.

Primero, la batería de energía global está creciendo a gran velocidad.

1.1. La industria internacional de baterías de energía está a punto de entrar en el período de crecimiento de la industria.

El campo de los vehículos de pasajeros de nueva energía se convertirá en el pilar del desarrollo del mercado internacional de baterías eléctricas. Después de años de acumulación, los mercados extranjeros entrarán en la explosión del mercado. La tecnología de baterías de energía ha logrado avances en los últimos diez años. Los vehículos de nueva energía han entrado oficialmente en la arena histórica en respuesta a la era, y el mercado de baterías eléctricas también ha marcado el comienzo del desarrollo. De 2013 a 2016, los envíos mundiales de baterías de energía aumentaron de 6,9 GWh a 43 GWh, con una tasa de crecimiento anual compuesta promedio del 84%. Debido a la política de China, se inclinó la política de dar más vehículos comerciales en la etapa inicial. Los vehículos comerciales en esta etapa, la contribución a la batería de energía es grande, y la demanda de baterías para vehículos comerciales y automóviles de pasajeros en 2016 representó la mitad del total. En la actualidad, la tasa de penetración de los autobuses de nueva energía ha sido relativamente alta. Después de 2016, la tasa de crecimiento de los mercados de baterías de energía para vehículos comerciales y de pasajeros se ha desacelerado notablemente. Este mercado se concentra principalmente en China. El mercado exterior está todavía en su infancia, por lo que hay un margen limitado para el crecimiento a corto plazo; En términos de “Trolley Global Super Growth Research II”, hemos realizado un análisis y pronóstico: el mercado mundial de automóviles de pasajeros de nueva energía tiene un futuro brillante y el volumen de ventas se marcará el comienzo de los próximos años, por lo que la nueva energía El mercado de los turismos será el motor a corto plazo. Las áreas clave de avance de los fabricantes de baterías también son el tema central de este informe. Esperamos que los envíos mundiales de baterías para automóviles de pasajeros alcancen 32GWh y 60GWh en 2017 y 2018, respectivamente, un 45% y un 94% más año con año. Entre ellos, los mercados extranjeros entrarán en el mercado debido al desarrollo de vehículos de pasajeros de nueva energía. Durante el período, nuestro siguiente análisis también se centró en el mercado de baterías de nueva energía.

Según la teoría del ciclo de vida de la industria, la industria de las baterías de energía está a punto de entrar en el período de crecimiento de la industria. El ciclo de vida de la industria incluye principalmente cuatro etapas: período de introducción, período de crecimiento, período pico y período de recesión. La forma de distinguir estas cuatro etapas se analiza principalmente a partir de los aspectos de la tasa de crecimiento del mercado, la ruta técnica, las barreras de entrada y salida y la estructura del mercado. A juzgar por la tasa de crecimiento del mercado, el crecimiento explosivo del mercado internacional de baterías eléctricas en los próximos años se ha convertido en una visión reconocida en el mercado.

Desde un punto de vista técnico, la ruta de desarrollo actual de las baterías eléctricas se ha determinado básicamente, los materiales ternarios son la ruta principal del electrodo positivo, el grafito es la ruta principal del electrodo negativo y los materiales de carbono de silicio se convertirán en la dirección de desarrollo futuro de los electrodos negativos. Desde la perspectiva de las barreras de entrada y salida, el mercado actual de baterías eléctricas tiene mayores barreras de entrada y salida, incluidas barreras técnicas y financieras más altas. Desde la perspectiva de la estructura del mercado, el patrón actual de competencia internacional de baterías de energía se ha ido aclarando gradualmente. Las empresas japonesas y coreanas ocupan los principales mercados internacionales. Al mismo tiempo, varios fabricantes ocupan el mercado, las bases de producción global y adoptan estrategias de bajo precio para ocupar el mercado, y la competencia en el mercado se está intensificando. En segundo lugar, existen muchas variedades de baterías eléctricas en el mercado, y muchos fabricantes de baterías tienen diferentes productos, y las formas y tipos de productos son abundantes. En resumen, la industria de las baterías eléctricas está a punto de entrar en el período de crecimiento de la industria.

La industria tiene el mayor valor de inversión cuando se desarrolla en la etapa de crecimiento, y es indispensable estudiar a los fabricantes internacionales de baterías de energía para aprovechar la oportunidad de la industria de baterías de energía. Cómo aprovechar la oportunidad de la industria de las baterías eléctricas se ha convertido en un problema importante en el mercado actual. Aunque el gobierno nacional ha introducido muchas políticas energéticas nuevas en los últimos años y fomenta activamente el desarrollo de la industria de las baterías eléctricas, todavía existen muchas brechas entre los fabricantes nacionales de baterías eléctricas y los fabricantes internacionales. El desarrollo de la industria de baterías de energía doméstica se basa principalmente en vehículos de nueva energía guiados por políticas gubernamentales. En comparación con el mercado, el mercado y la industria de baterías de energía extranjeras son más maduros. Por lo tanto, es necesario estudiar el desarrollo futuro de los fabricantes de baterías eléctricas y estudiar el desarrollo de los fabricantes internacionales de baterías eléctricas.

1.2. Los fabricantes japoneses y coreanos se convierten gradualmente en protagonistas del mercado internacional de baterías de energía.

Debido a la tecnología de los fabricantes nacionales y las políticas del gobierno chino, no hay mucho mercado internacional de baterías de energía ni mercado chino, y no hay muchos paquetes correspondientes. Debido al desarrollo de los fabricantes de baterías de energía nacionales bajo la política altamente subsidiada, aunque la tasa de crecimiento es relativamente rápida, la tecnología todavía está por detrás de los fabricantes avanzados extranjeros. En el mercado internacional sin altos subsidios, no hay capacidad para competir con los fabricantes internacionales. Actualmente, solo hay una pequeña oferta de BMW para CATL. En la actualidad, las empresas chinas no han entrado oficialmente en la cadena de suministro internacional. Al mismo tiempo, debido a razones de política gubernamental, muchos fabricantes internacionales de baterías no han ingresado en el catálogo empresarial "Condiciones estándar de la industria de baterías de energía para automóviles", los fabricantes nacionales de vehículos de nueva energía perderán altos subsidios gubernamentales si usan la lista de baterías, la política hace fabricantes internacionales en China El desarrollo se ha visto gravemente obstaculizado.

Los fabricantes japoneses y coreanos lideran el desarrollo de baterías eléctricas internacionales, y Panasonic, LG Chemical, Samsung SDI y AESC ocupan la principal cuota de mercado. Actualmente, los principales fabricantes del mercado internacional incluyen Panasonic, LG Chem, AESC, Samsung SDI y otras empresas, principalmente en Japón y Corea del Sur. Las cuatro empresas ocupan una parte importante del mercado internacional de baterías eléctricas. Entre ellos, Panasonic es el principal proveedor de baterías de energía de Tesla. Después de adquirir Sanyo, Panasonic ha mantenido su posición como líder del mercado con el desarrollo de Tesla, más del 30%. LG Chem y Samsung SDI son prometedores, con tecnología avanzada y estrategias de bajo costo para abrir rápidamente el mercado, un crecimiento más rápido. AESC es una empresa de baterías de energía establecida conjuntamente por Nissan y NEC. Ha ocupado una importante cuota de mercado con el Leaf, el vehículo eléctrico puro de Nissan más vendido. Sin embargo, debido a la selección incorrecta de la ruta de la batería, Nissan la abandonó en 2016 y la situación actual de desarrollo es incierta. Además de las cuatro empresas mencionadas, el mercado internacional de baterías de energía también tiene compañías de baterías de energía como SK, LEJ y PEVE que aún se encuentran en su infancia.

Según el análisis del modelo de cinco fuerzas de Porter, Panasonic, LG Chem y Samsung SDI tienen el mayor potencial de competitividad y desarrollo en el mercado internacional de baterías eléctricas. El modelo Porter Five Force analiza la competitividad y el potencial de desarrollo del proveedor desde cinco aspectos: poder de negociación del proveedor, poder de negociación del cliente, amenaza de sustitutos, amenazas de competidores existentes y amenazas de competidores potenciales. Análisis exhaustivo, la actual Panasonic, LG química, Samsung SDI son actualmente los fabricantes de baterías de energía más competitivos del mercado, y actualmente todavía hay una pequeña participación de mercado de AESC, debido a la elección incorrecta de la ruta positiva, frente al riesgo de siendo eliminado. El uso del modelo Porter Five Force nos puede mostrar parte de él y querer explorar el desarrollo de los fabricantes internacionales.

En segundo lugar, interpretación completa de los fabricantes de baterías de potencia japoneses y coreanos.

2.1. Desarrollo histórico: la fuerza de I + D y los socios son la clave del éxito

Panasonic es el líder en la industria de las baterías eléctricas. Después de que Sony produjera baterías de iones de litio a principios de la década de 1990, Matsushita comenzó a desarrollar baterías de iones de litio recargables en 1994. En 1998, Panasonic comenzó la producción en masa de baterías de iones de litio cilíndricas para computadoras portátiles, y Panasonic construyó la batería de litio líder en la industria. Línea de producción de baterías de iones. En 2008, Panasonic anunció la adquisición de Sanyo Electric, que se convirtió en el mayor proveedor mundial de baterías de litio. En el mismo año, Panasonic y Tesla cooperaron por primera vez. El primer modelo Roadster de Tesla utilizaba una batería de óxido de cobalto de litio 18650 Panasonic. Desde entonces, Panasonic ha sido el principal proveedor de baterías de energía de Tesla (el resto solo LG Chem proporciona Roadster). En 2014, Panasonic anunció una empresa conjunta con Tesla para construir una fábrica de súper baterías Giga, y la relación entre los dos va más allá. Aprovechando el desarrollo de Tesla, Panasonic ha sido el primer lugar para los fabricantes de baterías eléctricas en los últimos años.

LG Chem: una estrella en ascenso en el campo de las baterías eléctricas. LG Chem comenzó oficialmente la investigación y el desarrollo de baterías de iones de litio en 1998 y la producción en masa en 1999. Aunque el tiempo de desarrollo es posterior al de los fabricantes japoneses, la empresa es la empresa química más grande y de clase mundial de Corea. Con décadas de producción de materiales y experiencia en I + D, ha logrado avances en el campo de las baterías de iones de litio. En 2009, LG Chem cooperó con Hyundai-Kia en Corea para aplicar su propia batería de iones de litio a vehículos híbridos comerciales por primera vez. Desde entonces, ha entrado oficialmente en el mercado de baterías eléctricas y ha cooperado con GM, Renault, Ford, Volkswagen, etc., y las ventas de Renault Zoe y Chevrolet Volt han ayudado a que la cuota de mercado de baterías eléctricas de la compañía alcance el nivel más alto del mundo. . En la actualidad, hay más de diez de las 20 marcas de automóviles más importantes del mundo y LG Chem tiene cooperación en baterías de energía, y su potencial de desarrollo es enorme.

Samsung SDI: una empresa internacional de baterías de energía con una gran fortaleza. En 2000, Samsung SDI comenzó a ingresar al campo de las baterías eléctricas. En 2008, Samsung SDI y Bosch establecieron conjuntamente la empresa de baterías eléctricas SBLimotive. El coche eléctrico puro de BMW, Megacity, lanzado en 2009, utiliza la batería de potencia producida por SBLimotive. El prototipo del BMW i3 fue popular después de su lanzamiento para Samsung SDI. Abrió el mercado de las baterías eléctricas. En 2013, firmó un acuerdo de cooperación a largo plazo con BMW. En 2015, la empresa adquirió MSBS, líder internacional en proyectos de baterías. Desde entonces, Samsung SDI ha creado un sistema empresarial completo, desde celdas de batería hasta paquetes de baterías. En 2016, la explosión de la batería del Samsung note7 causó preocupación en todo el mundo, y su batería fue fabricada por Samsung SDI. Samsung SDI perdió muchos pedidos en el campo de las baterías de iones de litio para el consumidor, pero tiene poco impacto en el negocio de las baterías eléctricas.

AESC: ruta incorrecta, con riesgo de ser eliminada. AESC fue establecida en 2007 por una empresa conjunta entre Nissan y NEC. Al comienzo de su establecimiento, la espada era el mercado de las baterías de energía. En 2010, comenzó la producción de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos. El Nissan Leaf, que se lanzó en el mismo año, fue la batería de potencia desarrollada por AESC. Como el Nissan Leaf fue bien recibido por el mercado después de su lanzamiento, AESC expandió rápidamente su participación en el mercado. Sin embargo, los buenos tiempos no son largos. Debido a la elección de la ruta de la batería, la batería de potencia AESC no tiene competitividad en el pasado. En 2015, Nissan anunció que abrirá competencia en el negocio de baterías y comprará baterías de LG Chemical. Este no es un pequeño golpe para AESC. En 2016, Nissan anunció que vendería una participación del 51% en AESC y se retiraría del sector de las baterías eléctricas. En este punto, Nissan abandonó oficialmente AESC y la situación actual de desarrollo de AESC aún no está clara.

Resumen: Una sólida capacidad de I + D y producción y excelentes socios son la clave para el desarrollo de los fabricantes de baterías de potencia. La mayoría de los fabricantes de baterías de energía de Japón y Corea han estado trabajando en el campo de las baterías de iones de litio para el consumidor durante muchos años y luego se han transformado en el desarrollo y la producción de baterías de energía. Panasonic, LG Chem y Samsung SDI son empresas líderes mundiales en baterías de iones de litio con una amplia experiencia en I + D y producción de baterías de iones de litio. AESC hereda directamente los recursos técnicos de Nissan y NEC, y puede producir baterías eléctricas en masa en solo tres años, ganando reconocimiento en el mercado. Además, al comparar el historial de desarrollo de las cuatro empresas, podemos encontrar que encontrar OEM excelentes como socios es un nodo importante en el proceso de desarrollo. Una vez que se desarrollan los modelos lanzados por los socios, las compañías de baterías eléctricas pueden desarrollarse rápidamente y la cooperación también está determinada por los fabricantes de baterías. Un factor importante en las perspectivas de desarrollo futuro, AESC fue abandonado por Nissan.

2.2. Ruta técnica: los materiales de los electrodos positivos están relacionados con el destino, los cilindros y los paquetes blandos tienen más potencial

La batería de energía de Panasonic está tomando la delantera en la ruta ternaria del níquel, y la densidad de energía de la batería cilíndrica es el líder mundial. En la actualidad, la mayoría de las baterías de energía de Panasonic se suministran a Tesla ModelS y ModelX. El modelo de batería es 18650 cilíndrico. El electrodo positivo de batería 18650 de última generación adopta material NCA, y el electrodo negativo utiliza material compuesto de carbono de silicio. La densidad de energía del monómero puede alcanzar los 250 Wh / kg. La densidad de energía de la celda de batería cilíndrica 21700 utilizada en el próximo Model3 aumenta a 340Wh / kg, que es la densidad de energía de celdas más alta del mercado. Además de las cilíndricas, Panasonic también planea fabricar baterías cuadradas para satisfacer las necesidades de otros clientes.

La filosofía del agua del grifo le da a Panasonic los genes líderes en tecnología, y trabajar con Tesla aporta innovación tecnológica continua a Panasonic. De la historia de desarrollo de Panasonic en los últimos 100 años, el liderazgo tecnológico es la característica más importante de Panasonic. Después de que Sony y otras empresas lanzan nuevos productos, Panasonic confía en su sólida capacidad técnica para realizar un seguimiento rápido y abrir el mercado con productos baratos y de alta calidad (filosofía de suministro de agua). La primera batería 18650 de Sony, buena consistencia, alta densidad de energía, alta eficiencia de producción, originalmente utilizada en DV, computadoras portátiles y otros productos electrónicos. Después de que Panasonic hizo un seguimiento, la batería 18650 se llevó adelante y Tesla cooperó por primera vez para usarla en vehículos eléctricos. Sin embargo, el defecto que presenta la filosofía del agua es la falta de espíritu innovador. El uso de NCA positivo, silicio de carbono negativo, transformación de 18650 a 21700 y otras innovaciones tecnológicas se lanzan después de la cooperación con Tesla. El altamente innovador Tesla brinda a Panasonic la posibilidad de una innovación tecnológica continua.

LG Chem es reconocida como una empresa líder mundial en envases blandos, y el polo positivo toma principalmente la ruta ternaria. El material del cátodo de LG Chemical Power Battery es principalmente NCM ternario, que es la ruta principal internacional para los materiales del cátodo. En términos de embalaje de baterías, LG Chem utiliza un diseño de bolsa blanda laminada y es reconocida como una empresa líder en envases blandos en el país y en el extranjero. La batería tiene un diseño flexible, un buen rendimiento de disipación de calor y se abrirá después de inflarla. El rendimiento de seguridad también es bueno. No hay una carcasa gruesa de batería cilíndrica y batería cuadrada. En teoría, la densidad de energía es mayor, pero la batería blanda tiene altos requisitos en cuanto a tecnología de producción. En la actualidad, el precio de la película de plástico de aluminio también es relativamente caro.

LG Chem es la única empresa de baterías basada en productos químicos y materiales con una fuerte ventaja competitiva en términos de precio y calidad. Los materiales ternarios de LG Chemical son autosuficientes, y la compañía ha desarrollado una tecnología de recubrimiento de cerámica de diafragma, que ha sido reconocida por el mercado y se ha transferido a empresas de diafragmas reconocidas como Japan Ube y China Xingyuan Materials. LG Chem ha estado trabajando en el campo de las baterías blandas durante mucho tiempo. Para aprovechar al máximo el espacio interno de los equipos electrónicos, se diseñaron la primera batería de paquete blando escalonada y la batería de paquete blando hexagonal del mundo. Los diferentes modelos tienen diferentes requisitos para la forma y el tamaño de las baterías eléctricas. Con el fin de expandir el mercado y satisfacer las necesidades de más clientes, LG Chem ha seleccionado paquetes blandos en el campo de las baterías eléctricas. Además, LG Chem tiene una gran línea de productos de materiales químicos. Tiene la sinergia de la cadena industrial a la hora de desarrollar baterías de litio. Puede introducir su tecnología de materiales avanzada en el diseño de su producto por primera vez, mientras mejora la calidad y pasa la escala. La producción química reduce los costos.

El electrodo positivo de la batería de energía Samsung SDI utiliza materiales ternarios, la forma del paquete es principalmente cuadrada y sigue activamente la producción de la batería 21700. El material del cátodo de la batería de alimentación SDI de Samsung utiliza materiales ternarios NCM y NCA. Además de Panasonic, Samsung SDI es el fabricante de baterías de alimentación NCA más importante. Su proveedor de NCA es la empresa coreana ECOPRO. La batería está empaquetada principalmente en batería cuadrada. La ventaja de la batería cuadrada es que puede producir baterías de celda única de gran capacidad. Los requisitos de diseño para BMS y PACK son menores, pero existen desventajas como una consistencia deficiente, especificaciones de modelo inconsistentes y baja densidad de energía. En comparación con los paquetes blandos y las baterías cilíndricas, tiene potencial de desarrollo. Para expandir aún más el mercado, Tesla lanzó 21700 baterías cilíndricas. Samsung también planea lanzar el mismo modelo de batería.

La enorme demanda interna hizo que Samsung SDI no siguiera activamente la tendencia de desarrollo del mercado, y el desarrollo de la batería de potencia está detrás de Panasonic y LG Chem. En la actual cuota de mercado mundial de baterías pequeñas, Samsung SDI tiene una cuota de mercado de más del 20%, y la cuota de mercado restante de Panasonic, LG química y ATL es de alrededor del 10% al 15%, principalmente debido a su sólida solidez técnica. La enorme demanda dentro del Grupo Samsung es básicamente asimilada por Samsung SDI. Una gran cantidad de demanda interna ha alcanzado el estatus de líder en baterías de litio pequeñas Samsung SDI, pero al mismo tiempo, la compañía no pudo seguir el mercado a tiempo para el desarrollo tecnológico y los productos de baterías eléctricas no recibieron atención en la etapa inicial. de desarrollo. Aunque el proyecto de la batería de energía se ha seguido activamente en los últimos años, los productos NCM y NCA de la compañía no se quedan atrás de LG Chemical y Panasonic, respectivamente.

La batería de energía AESC adopta un diseño de paquete suave, y el material del electrodo positivo toma la ruta del manganato de litio, enfrentando el riesgo de ser eliminado. El mercado principal actual en el mercado internacional es el desarrollo de materiales ternarios con alto contenido de níquel, y AESC es una de las pocas compañías de baterías de energía en la industria que utiliza manganato de litio como material de electrodo positivo. Aunque el precio del manganato de litio es relativamente barato, pero la densidad de energía es baja y el rendimiento del ciclo es deficiente, no hay una ventaja destacada en comparación con el fosfato de hierro y litio y los materiales ternarios. Precisamente porque la ruta del electrodo positivo selecciona el manganato de litio, AESC corre el riesgo de ser eliminada por el mercado. Aunque hay intentos de transformarse a la ruta del material ternario, pero debido a que el desarrollo está a la zaga de otros competidores, los productos aún no son competitivos en el mercado. En la actualidad, se está debatiendo la transferencia de AESC y aún no se ha definido la dirección en la que se desarrollará AESC en el futuro.

La tecnología AESC es líder en la industria, pero se basa en la demanda estable de Nissan, no cambia la ruta del material del cátodo, se adhiere al manganato de litio, lo que resulta en una ventaja competitiva que ya no existe. La batería de alimentación AESC está diseñada con una bolsa blanda. El Nissan Leaf es el primer modelo equipado con una batería de alimentación AESC. Una vez que se lanzó, fue ampliamente acogido por el mercado, lo que refleja la sólida fuerza técnica de AESC. El manganato de litio se seleccionó inicialmente como la ruta del electrodo positivo porque la batería de óxido de litio y manganeso estaba madura en el proceso de producción, era de bajo costo y alta seguridad, y era una excelente opción para las baterías eléctricas. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la tecnología de baterías eléctricas, el proceso de producción y la seguridad de los materiales ternarios se han resuelto gradualmente y se ha convertido en la corriente principal del mercado. La eliminación de la ruta del manganato de litio es solo cuestión de mañana y tarde. AESC ha cambiado su ruta de material de cátodo porque depende demasiado de Nissan. No sigue la tendencia de desarrollo del mercado e insiste en el manganato de litio. La ventaja competitiva acumulada en el pasado ha ido desapareciendo. En 2016, Nissan lo abandonó oficialmente.

Resumen: La elección de la ruta positiva está relacionada con el destino de la empresa, y la ruta de desarrollo debe seguir la tendencia del mercado. Los materiales ternarios actuales son la corriente principal del desarrollo del mercado, y los materiales ternarios con alto contenido de níquel son la dirección de desarrollo futuro. El material de manganato de litio seleccionado por AESC era adecuado en ese momento, pero cuando el mercado posterior cambió, AESC no cambió la ruta a tiempo, lo que resultó en una ventaja. Con respecto a la forma del paquete de batería de potencia, a partir de la observación de productos del mercado actual, los paquetes cuadrados, cilíndricos y blandos no tienen un mercado pequeño, pero al comparar las ventajas y desventajas de las tres formas de paquete, las baterías cilíndricas y de paquete blando tienen más perspectivas de desarrollo. La batería de energía es una industria típica de uso intensivo de tecnología. Si bien la ruta técnica actual se ha determinado en general, aún quedan muchos problemas que aún no se han resuelto. Si las empresas de baterías de energía quieren liderar a sus oponentes en el futuro, la tecnología jugará un papel decisivo.

2.3. Situación de ventas: abrir el mercado con una estrategia de precios bajos, basada en

Panasonic es el principal proveedor de baterías de energía de Tesla, y sus envíos ocupan el primer lugar en la industria y continuarán manteniendo un rápido crecimiento en el futuro. Desde el lanzamiento de Tesla Models en 2012 y ModelX en 2015, el mercado ha buscado dos modelos. Panasonic es el único proveedor de sus baterías y sus envíos han mantenido una alta tasa de crecimiento. En 2016, los envíos de baterías eléctricas fueron de 6,7 GWh, de los cuales aproximadamente 6 GWh se suministraron a Tesla. Con el lanzamiento del Model3 en agosto de este año, la capacidad de producción se liberará gradualmente y la batería de energía de Panasonic continuará manteniendo un rápido crecimiento. Se espera que los envíos de baterías eléctricas alcancen los 10GWh este año.

Las ventas de baterías de energía química de LG han crecido de manera constante, con un gran potencial de desarrollo, y las ventas aumentarán significativamente este año. Los envíos de baterías de energía química de LG han aumentado constantemente de 2014 a 2016, y la tasa de crecimiento es estable, pero la cantidad total no es grande. En los últimos dos años, los clientes de baterías eléctricas de LG Chem han estado en la etapa inicial de desarrollo y el volumen de ventas de los modelos no es alto. Por lo tanto, los envíos de LG Chemical no han aumentado significativamente. El nuevo Chevrolet Bolt más vendido de este año y los modelos clásicos más vendidos Nissan Leaf, Renault Zoe y otros vehículos eléctricos puros son impulsados por LG Chem. Esperamos que los envíos de productos químicos de LG aumenten significativamente a alrededor de 4GWh este año.

Las ventas de baterías eléctricas de Samsung SDI han crecido rápidamente en los últimos años y se espera que las ventas superen los 2GWh. De 2014 a 2016, los envíos de baterías de energía Samsung SDI son pequeños, pero ha estado en un estado de rápido crecimiento, principalmente el cliente más grande de la compañía, BMW, que se ha desarrollado rápidamente en el campo de los vehículos de nueva energía en los últimos tres años, conduciendo el envío de la batería de potencia. En 2017, las ventas de vehículos de nueva energía de BMW mantendrán un rápido crecimiento y la compañía también está expandiendo activamente nuevos clientes. Se prevé que los envíos de baterías de energía Samsung SDI alcanzarán los 2GWh este año.

Los principales envíos son digeridos por Nissan Leaf. El nuevo Leaf ahora se está convirtiendo a LG Chemical Power Battery, y es probable que las ventas en 2017 disminuyan significativamente. Los envíos de baterías eléctricas AESC han mantenido un rápido crecimiento después de la cotización de Nissan Leaf, pero en los últimos dos años debido a la duración de la batería, las ventas de Nissan Leaf han disminuido, mientras que los envíos de AESC dependen de la digestión Leaf, por lo que los envíos de baterías AESC en los últimos dos años en comparación con 2014, el descenso es evidente. Con el anuncio del abandono de AESC por parte de Nissan el año pasado y el Leaf 2016 para usar la batería eléctrica proporcionada por LG Chem, los envíos de baterías de AESC este año pueden reducirse significativamente.

Resumen: En 2017, además de AESC, los envíos de baterías de energía de Panasonic, LG Chemical y Samsung SDI seguirán creciendo a un ritmo elevado, pero a partir de ahora, el crecimiento de las ventas no ha generado beneficios. Basándonos en todos los aspectos de la información, estimamos que el precio medio de venta de las baterías eléctricas de las tres empresas en 2016 es de unos 190 dólares estadounidenses por kWh (unos 1285 yuanes). En comparación con el precio de más de 2000 yuanes por kilovatio en 2016, este precio es muy competitivo. Sin embargo, la estrategia de precios bajos no solo ha traído consigo una participación de mercado en expansión, sino también pérdidas sostenidas. Además de la alta participación de mercado de Panasonic, el negocio actual de las baterías de energía se encuentra en un pequeño estado rentable. El negocio de baterías de energía LG Chem y Samsung SDI tiene pérdidas continuas durante muchos años, se estima que los dos negocios de baterías de energía en 2016 tendrán una pérdida de más de 2 mil millones de RMB. Pero a la larga, esta es la estrategia de desarrollo elegida por LG Chem y Samsung SDI. Ocupará el mercado antes de tiempo a través de precios más bajos, exprimirá el espacio vital del oponente actual y mantendrá el desarrollo comercial con la sólida fortaleza financiera detrás del grupo. En el futuro, con el desarrollo de materiales de cátodos para una mayor densidad de energía y un mayor costo del ternario con alto contenido de níquel, la demanda del mercado se disparará y las perspectivas de ganancias de las baterías eléctricas son amplias.

2.4. Diseño de fábrica: despliegue activo de bases de producción globales y ocupación del mercado antes de lo previsto

Las fábricas de baterías de potencia de Panasonic se distribuyen principalmente en Japón, Estados Unidos y China. Desde la perspectiva del diseño de la fábrica, el mercado chino y el mercado estadounidense son el foco del desarrollo de Panasonic. Las plantas de baterías de energía Panasonic actuales de Panasonic se distribuyen principalmente en Japón, Estados Unidos y China. La fábrica japonesa es actualmente la base de producción, y las baterías de Model3 y Mode lX se producen en la fábrica japonesa. La fábrica de EE. UU. Es una empresa conjunta de fábrica de Giga de $ 5 mil millones con Tesla, y la contribución de capital de Panasonic es de aproximadamente el 30%. En la actualidad, la batería de energía de la planta se completa en la fábrica mientras está en producción. Según el plan de Tesla, la capacidad de la fábrica Giga alcanzará los 35GWh en 2018, que pueden ser utilizados por 500.000 vehículos eléctricos. Las fábricas de Panasonic en China incluyen Dalian y Suzhou, ambas construidas en el mercado chino. La planta de Dalian produce baterías cuadradas. Una vez finalizado el plan, la capacidad de la batería se puede utilizar para 200.000 vehículos eléctricos. Se ha puesto en marcha la primera fase del proyecto. La planta de Suzhou es una empresa conjunta entre Panasonic y Suzhou Jiexin, que produce baterías cilíndricas 18650. Se espera que entre en funcionamiento en el segundo semestre de este año. Se espera que alcance los 100 millones de unidades en 2017.

Las plantas de baterías de energía química de LG se distribuyen principalmente en China, Estados Unidos, Europa y Corea del Sur. Desde la perspectiva de la distribución de fábrica, LG tiene el mercado de baterías de energía más importante del mundo. Para acortar la distancia del mercado y reducir el costo de las empresas, LG Chem tiene cuatro bases de producción de baterías de energía en el mundo, incluidas Nanjing, China, Wucang, Corea del Sur, Holanda, Wroclaw, Polonia y Nanjing, China. La capacidad de producción de Polonia es la segunda. Según la planificación de LG Chemical Power Battery Capacity, en 2016, la capacidad de la batería de energía de la compañía satisfará la demanda de 50.000 vehículos eléctricos en todo el mundo. Para 2020, la capacidad de producción de la empresa podrá satisfacer la demanda de 200.000 vehículos eléctricos.

Las fábricas de baterías de potencia Samsung SDI se distribuyen principalmente en China, Europa y Corea del Sur. Desde la perspectiva de la distribución de fábrica, Samsung SDI se centra en el desarrollo de China y Europa. La base de producción de baterías de energía Samsung SDI se distribuye principalmente en Ulsan, Corea del Sur, Xi'an, China y Ged, Hungría. La fábrica de Ulsan, Corea del Sur, es la más antigua. Actualmente, suministra principalmente baterías de energía para BMW I3 e I8. La planta de Xi'an Samsung Ring New es una base de producción de baterías de energía de empresa conjunta de Samsung SDI y Anqing Ring. La capacidad de producción anual actual puede satisfacer la demanda de 40.000 vehículos eléctricos. La planta de baterías en Hungría está actualmente en construcción, pero la producción oficial tendrá lugar en el segundo trimestre de 2018, y se espera que la capacidad de producción anual satisfaga la demanda de 50.000 vehículos eléctricos.

AESC es un holding de Nissan, que está diseñado para satisfacer las necesidades internas de la empresa. No hay un plan en el extranjero en la etapa inicial. Actualmente, solo hay una base de producción en Japón. Dado que la misión de AESC es proporcionar baterías de energía para Nissan, está condenado a que AESC no siga activamente el desarrollo general del mercado. Cuando la tecnología de baterías de energía de AESC es líder a nivel internacional y las ventas de Leaf de Nissan son gratificantes, Nissan no permitirá que AESC proporcione baterías de energía a otros fabricantes a gran escala y reduzca su participación de mercado. Finalmente, AESC perdió contacto con el mercado y no pudo ir al extranjero para construir una base de producción de baterías en el extranjero para expandir su negocio.

Resumen: El mercado chino es el foco absoluto del desarrollo de los fabricantes internacionales de baterías eléctricas. Panasonic, LG Chemical y Samsung SDI llevan mucho tiempo en China. Una vez que las barreras políticas se reduzcan considerablemente en el futuro, los fabricantes nacionales chinos competirán directamente con estos tres fabricantes en el mercado nacional. . Además de China, Panasonic se inclina más al mercado estadounidense, Samsung se inclina más al mercado europeo y LG Chemical tiene un diseño en los Estados Unidos y Europa, que también se puede extraer de los principales socios actuales, Panasonic y Tesla. Samsung. SDI y BMW, LG Chem & GM, Renault. Desde una perspectiva de diseño, el diseño de LG Chem tiene más potencial de desarrollo.

2.5. Proveedor de materiales: la cadena de suministro de materiales internacional ayuda a reducir los costos

Las materias primas para baterías de Panasonic provienen principalmente de proveedores nacionales japoneses, y se espera que los fabricantes chinos ingresen a la cadena de suministro en el futuro. Los proveedores de baterías ascendentes de Panasonic son principalmente de fabricantes japoneses, y las empresas chinas también tienen una pequeña oferta. Entre ellas, las baterías NCA suministradas a Tesla son todas de Sumitomo Metal, y el electrodo negativo es principalmente de Hitachi. Al mismo tiempo, el fabricante chino Betray proporciona algunos materiales de ánodo de silicio-carbono. Todos los separadores son suministrados por Sumitomo Chemical y el electrolito es suministrado por Mitsubishi. En cuanto a la selección de proveedores, Panasonic tiende a las empresas nacionales japonesas. Esto se debe a que la búsqueda del rendimiento de la batería, la tecnología de los fabricantes japoneses es más madura y avanzada, pero también se puede ver que los fabricantes chinos ingresan gradualmente a la cadena de suministro, y el futuro con China.La madurez de la tecnología y los procesos del fabricante asumirá más participación con ventajas de costos.

Las materias primas para baterías de LG Chemical se producen parcialmente y, al mismo tiempo, introducen activamente proveedores extranjeros excelentes para reducir los costos de las baterías. LG Chem se basa en capacidades analíticas y de desarrollo de materiales avanzados, y LG Chem produce su propio electrodo positivo y electrolito. Por otro lado, la compañía también está introduciendo activamente excelentes proveedores extranjeros, estableciendo alianzas estratégicas con proveedores para garantizar una calidad y un suministro estables, minimizando los costos y satisfaciendo la demanda del mercado. Los proveedores de electrodos positivos de LG Chemical son principalmente L&F, Umicore, Nichia, etc. Los principales proveedores de electrodos negativos son Mitsubishi Chemical, Hitachi Chemical, Betray, etc. Los principales proveedores de separadores son Toray, SK, etc. El principal proveedor de electrolitos es Jiangsu Guotai.

La batería Samsung SDI está desarrollando activamente proveedores de materias primas, y hay muchos proveedores de calidad, que ayudarán a reducir el costo de la batería y mantener la competitividad. La estructura de proveedores de Samsung es similar a LG Chem. Produce su propio electrodo positivo y el resto de materiales son suministrados por proveedores externos. El proveedor tiene una amplia gama de fuentes, distribuidas principalmente en China, Japón y Corea, lo que favorece el mantenimiento de la calidad del material y la reducción de costes. Los principales proveedores de ánodos incluyen Umicore, L&F, ECOPRO, los principales proveedores de ánodos Betray, Hitachi Chemical y el principal proveedor de separadores Asahi Kasei. Los principales proveedores de electrolitos son el nuevo Zhou bang y Mitsubishi Chemical.

Los proveedores de materias primas upstream de AESC son principalmente de Japón. AESC es similar a Panasonic. Es suministrado principalmente por fabricantes nacionales japoneses. El principal proveedor de óxido de litio y manganeso es Mitsui Metallurgy, el material ternario es Umi, el proveedor negativo es Hitachi Chemical y los proveedores de separadores son Asahi Kasei y Ube. El proveedor es Mitsubishi Chemical. No hay fabricantes chinos en la cadena de suministro de AESC.

Resumen: Los fabricantes de baterías japoneses están más inclinados a los fabricantes de materiales nacionales, y la cadena de suministro del fabricante de baterías coreano ha logrado una internacionalización completa, una competencia de mercado totalmente introducida y adopta activamente el suministro de excelentes fabricantes de materiales chinos. El costo del material de los fabricantes de baterías coreanos es más competitivo que el de los fabricantes japoneses. En general, los fabricantes de materiales japoneses y coreanos siguen siendo la corriente principal de la cadena de suministro internacional actual, mientras que las empresas destacadas de China están entrando gradualmente en la cadena de suministro. Esto se debe a que los fabricantes japoneses y coreanos actuales comenzaron antes y la tecnología está por delante de China. Sin embargo, con la determinación de la ruta de la tecnología de materiales y el avance de la tecnología de los fabricantes chinos, en el futuro, se espera que los fabricantes de materiales chinos se conviertan en los principales fabricantes de la cadena de suministro internacional con un alto rendimiento de costes.

2.6. Clientes de vehículos: los fabricantes de baterías y las empresas de vehículos confían unos en otros

Los clientes de vehículos de Panasonic son principalmente Tesla, y el resto son Volkswagen, Ford y muchos otros fabricantes. Los clientes de baterías eléctricas de Panasonic se distribuyen en Europa y Estados Unidos, concentrados en Estados Unidos. El principal cliente de la batería de potencia es Tesla. En 2016, Tesla recibió 6,2 GWh de 7,3 GWh de batería de potencia. Al mismo tiempo, Tesla también afirmó que Panasonic es el único proveedor de baterías del Model3. La cuota de mercado de Panasonic se estabilizará aún más. Además de la buena cooperación con Tesla, Panasonic también es el mayor proveedor de baterías de energía del Grupo Volkswagen y Ford en 2016. Las marcas del Grupo Volkswagen Volkswagen, Audi, Porsche y muchos otros modelos nuevos de energía y el C-MAX, Fusion, etc. de mayor venta de Ford. Todos usan baterías de energía Panasonic. Al mismo tiempo, Panasonic está expandiendo activamente el mercado para proporcionar baterías de energía para Daimler, Nissan y muchos fabricantes chinos.

LG Chem tiene el mayor número de clientes del mundo y sus principales fabricantes posteriores incluyen Hyundai, GM, Renault y Nissan. En la actualidad, 10 de las 20 marcas de automóviles más importantes del mundo cooperan con LG Chem en baterías de potencia. Entre sus socios se incluyen GM, Ford, Mitsubishi, Renault, Hyundai, Volvo, Volkswagen, Audi, Daimler, SAIC, FAW y otros fabricantes de renombre mundial. . LG Chem suministra principalmente baterías de energía para Hyundai, GM y Renault. En 2016, las tres empresas representaron más del 80% del total de envíos. Los modelos representativos incluyen Chevrolet Bolt y Renault Zoe. Con Nissan Leaf comenzando a adoptar baterías eléctricas de LG Chem, Nissan se convertirá en uno de los principales clientes de LG Chem este año.

Los clientes de baterías de energía Samsung SDI son principalmente BMW y Volkswagen. En la actualidad, el mercado de baterías de energía de Samsung se concentra principalmente en Europa. Los principales clientes son BMW y Volkswagen. BMW es el mayor cliente de la empresa. El crecimiento de la batería de energía de la compañía es principalmente de BMW, y los modelos representativos son BMW i3 y BMW i8. Los Envíos de la compañía a BMW en 2016 representaron más del 70% del total, y Volkswagen representó el 20%. El resto de clientes son empresas como Daimler y Fiat, pero la cantidad no es grande.

El principal cliente de AESC en 2016 es Nissan, y es posible que se transforme en el campo de los automóviles de pasajeros chino en el futuro. El mayor cliente de AESC en años anteriores es Nissan, pero dado que el nuevo Leaf se cambió a baterías químicas de LG, es difícil que AESC marque la diferencia en el campo de los automóviles de pasajeros. Sin embargo, hay noticias de que AESC será adquirida por China Jinshajiang Capital. Los asuntos específicos están en negociación. Al mismo tiempo, de acuerdo con el quinto y sexto lote del catálogo de recomendación de vehículos de nueva energía emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, Changlong Bus utiliza la batería de energía proporcionada por AESC para aparecer en el catálogo. A partir de la situación de desarrollo actual, el futuro AESC puede transformarse en el campo de autobuses chino.

Resumen: La vinculación de las empresas de baterías eléctricas y los fabricantes de vehículos se ha convertido en una tendencia de desarrollo. En el caso de las empresas de baterías de energía, el desempeño de las ventas de los OEM afecta directamente el desarrollo de su propio negocio de baterías de energía. La tendencia de desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía es imparable. Los fabricantes de vehículos tradicionales tienen un gran margen de crecimiento en este campo, tanto como sea posible en la actualidad. Los fabricantes de vehículos vinculados cooperan con ellos mismos, y el margen de beneficio futuro también es mayor. Para todo el fabricante de vehículos, la batería de potencia es el componente central del vehículo de nueva energía. Sus barreras de I + D son altas y el tiempo de certificación es largo. Solo se puede comprar en el exterior en poco tiempo, y la excelente calidad, la producción suficiente y el bajo precio son la elección de los socios. Lo primero a considerar es que Panasonic, LG Chem y Samsung SDI son las mejores opciones en el mercado internacional actual de baterías de energía.

En tercer lugar, los fabricantes de baterías de potencia retorcida

3.1. Estado de pérdida o se revertirá después de dos o tres años

Múltiples razones han provocado que los fabricantes internacionales sigan perdiendo dinero a corto plazo. Con las brillantes perspectivas del mercado de baterías eléctricas, el volumen de ventas ha mantenido un rápido crecimiento, pero por otro lado, la situación actual de pérdidas y ganancias de los fabricantes de baterías eléctricas no es muy optimista. Además del líder del mercado, Panasonic tiene ganancias en el negocio de las baterías eléctricas, el resto tiene pérdidas continuas. Hay varias razones para esto. Primero, el mercado actual de baterías de energía está en su infancia, el mercado en general es pequeño, y el tiempo de investigación y desarrollo de baterías de energía es largo y la inversión es grande. Todas las empresas importantes están construyendo nuevas fábricas en los principales mercados mundiales para satisfacer las necesidades del mercado futuro. En segundo lugar, para hacerse con la cuota de mercado, incluida LG Chemical, las empresas de Samsung SDI han adoptado estrategias de bajo coste. Con sus propios recursos financieros, mantiene el negocio de las baterías eléctricas, toma el mercado con anticipación y elimina a sus rivales. En tercer lugar, es imposible entrar de lleno en el desarrollo del mercado más grande de China. Debido a razones de política china, aunque Panasonic, Samsung SDI, LG Chemical y otras compañías tienen fábricas de baterías eléctricas en China, todos los fabricantes de vehículos se ven obligados a elegir fabricantes nacionales chinos debido a los subsidios, por lo que los fabricantes extranjeros no tienen capacidad para vender.

Se espera que la pérdida se revierta en dos o tres años. El costo y el precio de la batería de energía actual de Panasonic, LG Chem, Samsung SDI no son muy diferentes, y Panasonic puede ser rentable principalmente debido a su liderazgo en el mercado, los ingresos actuales del negocio de baterías de energía son de aproximadamente 2 mil millones de dólares estadounidenses, los envíos de baterías de energía 7.3GWh. Según nuestra estimación, después de dos años, se espera que los envíos de baterías de energía de LG Chem superen los 7GWh, y los ingresos operativos también ronden los 2.000 millones de dólares estadounidenses. Aunque el precio de la batería eléctrica puede ser aproximadamente un 20% más bajo que el actual, pero el costo del NCM111 actual a En el futuro, NCM523 y NCM622 tendrán una disminución de más del 10%, y el costo fijo se diluirá aún más. Bajo la premisa de que el mercado no continuará la guerra de precios, existe una gran esperanza de lograr rentabilidad. Samsung SDI puede tardar hasta tres años en obtener beneficios.

3.2. Producción conjunta de baterías con OEM en la tendencia de desarrollo.

Actualmente, las dos partes son interdependientes, los fabricantes de baterías eléctricas están expandiendo activamente el mercado y los fabricantes buscan activamente baterías más rentables. Los fabricantes de baterías necesitan abrir el mercado con los OEM, ocupando posiciones favorables en el mercado con anticipación y expandiendo la producción para reducir los costos. Por lo tanto, algunas empresas de baterías eléctricas tienen que firmar un contrato de suministro con pérdidas. Para todo el fabricante del vehículo, el costo actual de la batería de energía representa el alto costo de todo el vehículo y también determina el rango de crucero del vehículo. Por tanto, es necesario utilizar una batería con mejor rendimiento y menor costo, y la batería de producción propia no compite por poco tiempo. Por lo tanto, solo es posible utilizar fabricantes externos para reducir el costo de la batería y abrir el mercado para sus vehículos de nueva energía.

Las baterías eléctricas son la línea de vida fundamental de los vehículos de nueva energía, y las barreras de la industria de las baterías eléctricas son relativamente altas. Para evitar que la línea de vida sea completamente controlada por otros, los fabricantes de vehículos y los fabricantes de baterías producen conjuntamente baterías eléctricas en una tendencia de desarrollo. Las baterías son los componentes centrales más importantes de los vehículos de nueva energía. Incluso si existe una buena cooperación en la actualidad, es inaceptable depender de una empresa en el futuro, lo que lleva a que otras se apoderen de la cuerda de salvamento. Por lo tanto, a menudo una empresa opta por capacitar a varios proveedores para introducir la competencia en el mercado. En la actualidad, incluso si un buen proveedor tiene un buen proveedor, buscará activamente el plan de autoproducción de la batería, pero se limita a las razones y el poder de las barreras técnicas. Es una tendencia de los fabricantes establecer empresas conjuntas o fábricas. En la actualidad, la fábrica Giga, AESC, PEVE, LEJ y otras fábricas o empresas de baterías de potencia son productos de los fabricantes para lograr la autoproducción de baterías.

3.3. En el futuro, competirá directamente con los fabricantes chinos en el mercado global.

A medida que la política declina, el mercado chino se conectará directamente con el mercado internacional; Con los avances tecnológicos, los fabricantes chinos también participarán en la competencia de las cadenas de suministro internacionales. Como mencionamos anteriormente, los fabricantes chinos actualmente no pueden ingresar al mercado internacional y los fabricantes internacionales no pueden abrir completamente el mercado chino, pero se espera que esta situación se rompa pronto. Primero, se ha determinado la ruta de desarrollo de la batería de potencia. AES, que insiste en la tecnología central del fosfato de hierro y litio, ha sido adquirida por empresas chinas y se adhirió a la AESC de manganato de litio, que también fue abandonada por Nissan. Lo último que queda es la empresa que tomó la ruta ternaria. Se ha determinado la dirección general del desarrollo. En las circunstancias en las que las empresas de baterías chinas cuentan con el fuerte apoyo del estado, esperan lograr avances tecnológicos en los próximos años, alcanzar el nivel avanzado internacional y entrar gradualmente en la cadena de suministro internacional como la industria fotovoltaica original. Al mismo tiempo, con la fuerte caída de los subsidios, las baterías de energía de los fabricantes internacionales serán más competitivas en el mercado chino con un excelente desempeño y bajos precios. En ese momento, los fabricantes chinos se enfrentarán a una feroz competencia de fabricantes internacionales.

4. Los riesgos indican

Las ventas de vehículos de nueva energía están por debajo de las expectativas: las ventas de vehículos de nueva energía se ven afectadas por muchos factores, como las políticas, los mercados y los nuevos modelos. Hay una gran incertidumbre. Si el volumen de ventas es menor al esperado, la demanda de baterías y materiales para baterías se reducirá significativamente.

La página contiene el contenido de la traducción automática.