¿Dominarán el futuro las baterías de litio-azufre?

Recientemente, durante la 25a Conferencia Mundial de Vehículos Eléctricos, Zhong Xinlei, Presidente de la Junta Directiva de Zhongju Leitian Power Battery Co., Ltd., dijo en el Foro Global de Innovación y Desarrollo de Vehículos de Nuevas Energías que la batería de litio y azufre de tierras raras de la compañía La producción en masa comenzó en 2012 y, debido al excelente rendimiento de las baterías de litio y azufre, los dispositivos de almacenamiento de energía futuros para vehículos eléctricos utilizarán más de esta batería de energía. Li Shengmao, investigador principal de China Investment Consulting, señaló que el problema de la baja densidad de energía y el alto costo de las baterías de energía para vehículos de nueva energía ha estado plagando a los fabricantes de vehículos de nueva energía nacionales y extranjeros.

Li Shengmao, investigador principal de China Investment Consulting, señaló que el problema de la baja densidad de energía y el alto costo de las baterías de energía para vehículos de nueva energía ha estado plagando a los fabricantes de vehículos de nueva energía en el país y en el extranjero. Para resolver este problema, los fabricantes de baterías eléctricas han comenzado recientemente a investigar y desarrollar. Baterías de alta energía con bajos costos de producción, algunas empresas han introducido muestras de baterías de alta energía, como baterías de aire de metal (aluminio, zinc, etc.) y baterías de litio-azufre, lo que brinda esperanza a la industria de vehículos de nueva energía para romper el cuello de botella técnico de las baterías eléctricas. Si la batería de litio-azufre de Zhongju Leitian puede lanzarse en grandes cantidades en 2012, es probable que el tiempo para la industrialización de los vehículos eléctricos domésticos esté muy avanzado.

Li Shengmao señaló que las baterías de litio-azufre son muy esperadas por las partes relacionadas porque tienen muchas ventajas obvias en comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio más convencionales del mercado. Primero, teóricamente, la densidad de energía de las baterías de litio-azufre supera con creces la mayoría de los tipos de baterías de potencia. Según el "Informe de análisis y previsión de inversión de la industria de vehículos eléctricos de China 2010-2015" publicado recientemente por China Investment Consulting, aunque todavía hay cierto debate sobre la densidad de energía más alta de las baterías de litio-azufre, todavía hay cierto debate en la industria, pero es seguro que la densidad de energía máxima teóricamente no es inferior a 1000 vatios-hora / kg, mientras que la batería de fosfato de hierro de litio producida en masa doméstica actual tiene una densidad de energía de en su mayoría menos de 100 vatios-hora / kg, y el espacio para la mejora no es grande. Obviamente, desde la perspectiva de la eficiencia del almacenamiento de energía, las baterías de litio-azufre son más adecuadas como baterías de energía para automóviles.

Además de la densidad de energía muy alta, las baterías de litio-azufre tienen otras ventajas. Por un lado, sus costes de producción son relativamente bajos. Dado que las baterías de litio-azufre utilizan principalmente azufre y litio como materias primas para la producción, el costo de producción es relativamente bajo; por otro lado, las baterías de litio-azufre tienen baja toxicidad después de su uso y el consumo de energía para el reciclaje es pequeño.

Li Shengmao señaló que aunque las baterías de litio-azufre tienen ventajas obvias en comparación con muchos tipos de baterías eléctricas, también tienen algunas deficiencias. En la actualidad, la mayor desventaja de las baterías de litio-azufre es que sus tiempos de reciclaje son relativamente bajos. Debido a que el polímero vulcanizado tiene características de estabilidad relativamente pobres, la frecuencia actual de reciclaje de la batería de litio-azufre es mucho más baja que la de la batería de litio-hierro fosfato ordinaria, lo que aumenta enormemente el costo de uso de la batería de litio-azufre. Se puede decir que mientras no se cambie esta desventaja de rendimiento de la batería de litio-azufre, es difícil promoverla a gran escala.

Zhang Yulin, director de investigación de China Investment Consulting, señaló que aunque el rendimiento de las baterías de litio y azufre será muy avanzado en teoría, es muy difícil convertir la teoría en un producto de realidad. Estados Unidos planea establecer la densidad de energía de las baterías de litio-azufre en 500Wh / kg en 2013, mientras que Japón, la potencia mundial en tecnología de baterías de energía, planea lograr los objetivos anteriores en 2020, lo que refleja el desarrollo de baterías de litio-azufre. muy difícil y desarrollado. El país todavía tiene grandes diferencias sobre cuándo puede superar algunos de los cuellos de botella técnicos de las baterías de litio y azufre.

Recientemente, durante la 25a Conferencia Mundial de Vehículos Eléctricos, Zhong Xinlei, Presidente de la Junta Directiva de Zhongju Leitian Power Battery Co., Ltd., dijo en el Foro Global de Innovación y Desarrollo de Vehículos de Nuevas Energías que la batería de litio y azufre de tierras raras de la compañía La producción en masa comenzó en 2012 y, debido al excelente rendimiento de las baterías de litio y azufre, los dispositivos de almacenamiento de energía futuros para vehículos eléctricos utilizarán más de esta batería de energía.

Li Shengmao, investigador principal de China Investment Consulting, señaló que el problema de la baja densidad de energía y el alto costo de las baterías de energía para vehículos de nueva energía ha estado plagando a los fabricantes de vehículos de nueva energía en el país y en el extranjero. Para resolver este problema, los fabricantes de baterías eléctricas han comenzado recientemente a investigar y desarrollar. Baterías de alta energía con bajos costos de producción, algunas empresas han introducido muestras de baterías de alta energía, como baterías de aire de metal (aluminio, zinc, etc.) y baterías de litio-azufre, lo que brinda esperanza a la industria de vehículos de nueva energía para romper el cuello de botella técnico de las baterías eléctricas. Si la batería de litio-azufre de Zhongju Leitian puede lanzarse en grandes cantidades en 2012, es probable que el tiempo para la industrialización de los vehículos eléctricos domésticos esté muy avanzado.

Li Shengmao señaló que las baterías de litio-azufre son muy esperadas por las partes relacionadas porque tienen muchas ventajas obvias en comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio más convencionales del mercado. Primero, teóricamente, la densidad de energía de las baterías de litio-azufre supera con creces la mayoría de los tipos de baterías de potencia. Según el "Informe de análisis y previsión de inversión de la industria de vehículos eléctricos de China 2010-2015" publicado recientemente por China Investment Consulting, aunque todavía hay cierto debate sobre la densidad de energía más alta de las baterías de litio-azufre, todavía hay cierto debate en la industria, pero es seguro que la densidad de energía máxima teóricamente no es inferior a 1000 vatios-hora / kg, mientras que la batería de fosfato de hierro de litio producida en masa doméstica actual tiene una densidad de energía de en su mayoría menos de 100 vatios-hora / kg, y el espacio para la mejora no es grande. Obviamente, desde la perspectiva de la eficiencia del almacenamiento de energía, las baterías de litio-azufre son más adecuadas como baterías de energía para automóviles.

Además de la densidad de energía muy alta, las baterías de litio-azufre tienen otras ventajas. Por un lado, sus costes de producción son relativamente bajos. Dado que las baterías de litio-azufre utilizan principalmente azufre y litio como materias primas para la producción, el costo de producción es relativamente bajo; por otro lado, las baterías de litio-azufre tienen poca toxicidad después de su uso y el consumo de energía para el reciclaje es pequeño.

Li Shengmao señaló que aunque las baterías de litio-azufre tienen ventajas obvias en comparación con muchos tipos de baterías eléctricas, también tienen algunas deficiencias. En la actualidad, la mayor desventaja de las baterías de litio-azufre es que sus tiempos de reciclaje son relativamente bajos. Debido a que el polímero vulcanizado tiene características de estabilidad relativamente pobres, la frecuencia actual de reciclaje de la batería de litio-azufre es mucho más baja que la de la batería de litio-hierro fosfato ordinaria, lo que aumenta enormemente el costo de uso de la batería de litio-azufre. Se puede decir que mientras no se cambie esta desventaja de rendimiento de la batería de litio-azufre, es difícil promoverla a gran escala.

Zhang Yulin, director de investigación de China Investment Consulting, señaló que aunque el rendimiento de las baterías de litio y azufre será muy avanzado en teoría, es muy difícil convertir la teoría en un producto de realidad. Estados Unidos planea establecer la densidad de energía de las baterías de litio-azufre en 500Wh / kg en 2013, mientras que Japón, la potencia mundial en tecnología de baterías de energía, planea lograr los objetivos anteriores en 2020, lo que refleja el desarrollo de baterías de litio-azufre. muy difícil y desarrollado. El país todavía tiene grandes diferencias sobre cuándo puede superar algunos de los cuellos de botella técnicos de las baterías de litio y azufre.

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