Entrando en la era de las baterías de iones de litio: tren de alta velocidad

La ceremonia de la línea descendente para la localización de CRRC se llevó a cabo en la base de pruebas de anillo de la sucursal de Dongjiao de la Academia de Ferrocarriles de Beijing, y hay una exhibición de autos de muestra para cada uno de los autos del Norte y del Sur. El tren de alta velocidad es un pronombre popular. ¿Cuál es la importancia de la aplicación de la batería de litio para rieles de alta velocidad? ¿Cuál es el papel de las baterías de litio en el tren de alta velocidad?

El proyecto comenzó la I + D desde un mínimo en 2012. Hasta ahora, han pasado más de dos años y se han cumplido varios tipos de juntas esmeriladas de prueba. Al mismo tiempo, las baterías de litio también se utilizarán por primera vez en otros proyectos de investigación de tránsito ferroviario como viabilidad de verificación.

El proyecto representa el nivel más alto del ferrocarril de alta velocidad de China, dirigido por la administración general del Ministerio de Ferrocarriles de China, y el vagón de pasajeros de Changchun y la fábrica Qingdao Sifang representan la alta especificación Norte-Sur y un estándar unificado. Los gabinetes de baterías de automóvil norte y sur se pueden intercambiar rápidamente. La batería de litio y la batería de níquel-cadmio están instaladas en el mismo gabinete e interfaz externa.

El paquete de baterías está instalado en el local de oro, cada batería tiene una capacidad de 200Ah; el voltaje nominal es 110V. Hay 4 juegos de paquetes de baterías para todo el tren. El ajuste conjunto inicial de todo el vehículo se completó en Changchun. Seguido por la prueba de funcionamiento general y experimentos relacionados en la base de prueba del anillo de hierro. Se espera que la prueba del vehículo se complete a finales de 2016.

Primero, simplemente enumere solo algunos datos. El estándar es el tipo de automóvil Norte-Sur, por lo que los parámetros son los mismos:

1. Velocidad de funcionamiento del tren: 350 km / h

2. Forma de agrupamiento: 8 grupos, 4 movimientos y 4 arrastres

3. Capacidad: 556 personas

4. Largo, ancho y alto: 209m * 3.36m * 4.05m

5. Peso del eje: 17 t

El tren de alta velocidad es sin duda un sinónimo de alto. Cuántas fórmulas matemáticas se enumeran y cuántos datos no se pueden reconocer intuitivamente. Por lo tanto, me gustaría mencionar brevemente un punto: cada tren de trenes de alta velocidad tiene una vida útil de más de 30 años. Desde la fabricación hasta fuera de línea, el kilometraje de prueba es de 300.000 kilómetros (los primeros 100.000 kilómetros de carrera en vacío, la prueba de carga de 100.000 kilómetros en medio, los últimos 100.000 kilómetros de prueba con tripulación), se pueden entregar al propietario. El concepto de 300.000 kilómetros es que un automóvil se está escapando, de modo que se entrega un tren de alta velocidad a los clientes.

Se puede imaginar que los requisitos de un riel de alta velocidad para accesorios son absolutamente duros y morbosos. La producción de la industria del transporte ferroviario nunca llegará a decenas de millones de vehículos al año, pero los requisitos son estrictos. El sistema de calidad implementado es diferente al del automóvil. El coche realiza TS16949. El tráfico ferroviario es ejecutado por RAMS. + IRIS.

El ferrocarril de alta velocidad se está desarrollando rápidamente. No es una exageración para la red ferroviaria de China, e incluso la red ferroviaria de alta velocidad que está en funcionamiento y planificada. Es el líder, la atención, el liderazgo del mundo, nadie.

El tren es exigente por su alta velocidad. Ha habido noticias de que hubo un accidente a una velocidad de 160 km / hy la tasa de muerte de la información privilegiada fue del 100%. Y esta velocidad en el tránsito ferroviario es solo la velocidad de los trenes expresos ordinarios. El diseño del tren de alta velocidad tiene una velocidad de 380 km / h. Por lo tanto, a menudo veremos modelos de trenes de alta velocidad como los trenes 380A / AL; 380B / BL; 380C; 380D. Debido al vasto territorio de China, la diferencia climática entre el norte y el sur será diferente. Imagínese un tren de Guangzhou a Harbin. El sur necesita enfriamiento y enfriamiento, y en el norte, varios tipos de calor.

Todo el terreno varía. Los cambios de presión del aire ocurren a altas velocidades al pasar automóviles y túneles. Basta con romper todo el cristal de la ventana. Los lectores deseables pueden buscar por sí mismos. Al comienzo del desarrollo del tren de alta velocidad, toda la rotura de las ventanillas del automóvil se produjo cuando los dos automóviles se entrelazaron, lo que equivale a la explosión dentro del automóvil.

Este problema se resolvió rápidamente en manos de nuestros ingenieros nacionales. La protección de la seguridad personal en la cabina para el automóvil en el bogie, que es la tecnología de suspensión neumática líder en el mundo. Carrocería totalmente de aluminio, reduce la resistencia al tiempo que reduce la resistencia. Asegúrese de que el cuerpo esté sellado. Dale a los pasajeros la sensación más cómoda.

Pero, por otro lado, ¿qué pasa con el coche? Todo el equipo en el tren de alta velocidad generalmente se cuelga del bogie del tren de aterrizaje. Una variedad de entornos hostiles y efectos de alta velocidad se enfrentan directamente al dispositivo. Por lo tanto, los requisitos de estabilidad, seguridad y consistencia del equipo son más altos.

En general, cuando el automóvil tiene problemas, encienda la luz de falla y deténgase a esperar el rescate. El personal que abandona la carrocería puede evitar accidentes secundarios. Sin embargo, las axilas orbitales se colocan en diferentes niveles de accidentes según la duración de la estadía. Tienes que saber que la pista no puede convertirte en un coche accidentado. Incluso durante unos minutos, la pista de alta velocidad es aún peor.

Decir tanto no es más que explicar un problema, la fiabilidad y seguridad del vagón, los requisitos de calidad para cada componente del producto son altísimos. Solo superado por el avión que volaba en el cielo. Nadie en el suelo puede correr hacia la derecha.

En el período fuera de línea, también hice experimentos en el Instituto de Hierro y Acero, y tuve la suerte de visitar las dos columnas para marcar la ceremonia fuera de línea. Como participante, la situación general del tren es solo un montón de sentimientos y experiencias personales. La siguiente es una charla sobre el uso de baterías de litio en trenes de alta velocidad.

¿Cuál es la diferencia entre las baterías de níquel-cadmio y las baterías de litio?

Como baterías de níquel-cadmio que se utilizan en los trenes tradicionales.

Ventajas:

1. Alta seguridad, sobrecarga y descarga excesiva.

2. Buen rendimiento a altas y bajas temperaturas. El rango de temperatura es de -20 ° C a 60 ° C, y la descarga se puede realizar dentro de este rango.

3. Precio asequible. El número de ciclos es de unas 500 veces.

Desventajas:

1. Densidad energética baja.

2. El níquel cadmio es un metal pesado que contamina el medio ambiente.

3. El efecto memoria de la batería de níquel-cadmio, después de repetirse varias veces para mantener la descarga de baja capacidad, la batería no funcionará si se debe realizar una descarga mayor.

4. La batería necesita un mantenimiento regular, como agregar electrolito.

5. La tasa de autodescarga es demasiado grande y la batería de níquel-cadmio es del 15 al 30% (mes).

El tren estándar usa una batería de litio.

Ventajas:

1. Alta seguridad, sin sobrecarga ni descarga excesiva, es necesario admitir el sistema de gestión de baterías BMS.

2. Buen rendimiento a altas y bajas temperaturas, se puede utilizar el mismo rango de temperatura de -20 ° C ~ 60 ° C, incluso -40 grados también puede ser una descarga de baja velocidad.

3. La densidad de energía es alta y la tecnología actual es aproximadamente tres veces mayor que la de las baterías de níquel-cadmio. El número de carga y descarga es 3000 ~ 10000 veces.

4. Poco impacto en la contaminación ambiental.

5. Mantenimiento regular gratuito.

6. La tasa de autodescarga es pequeña. La batería de litio es del 2 al 5% (mes).

Desventajas:

El costo de adquisición actual es más alto que el de las baterías de níquel-cadmio. De acuerdo con el desarrollo de la industria y la expansión de la capacidad de producción, hay espacio para una continua reducción de precios.

¿Cuál es la importancia de las baterías de litio para los trenes de alta velocidad? ¿Cuál es el papel de las baterías de litio en el tren de alta velocidad?

De la comparación anterior, no es difícil ver que el uso de baterías de litio para trenes de alta velocidad tiene un significado positivo.

Cualquier automóvil, incluso uno de combustible, tiene batería. El papel es evidente por sí mismo. Aunque los trenes ferroviarios generalmente funcionan en la red y no queman petróleo, aún necesitan una fuente de energía de respaldo. Se utiliza para suministrar energía de bajo voltaje a varios componentes del sistema del vehículo. Por ejemplo, iluminación interior cuando el corte de energía, uso de aire acondicionado, el levantamiento del arco de carga cuando arranca el tren.

En la actualidad, los dos prototipos norte y sur del vagón de pasajeros fuera de línea, North Car Changchun, el oro local se utiliza en la batería de litio. Esto también se puede utilizar como una comparación de los parámetros operativos con la batería de níquel-cromo en el tren CSR Quartet. En la actualidad, los experimentos relevantes aún se encuentran bajo intensa actividad en el Instituto del Hierro y el Acero.

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