Lista de cinco tipos de baterías de nueva energía, como las baterías de litio

Las baterías eléctricas son el "corazón" de los vehículos de nueva energía. Las baterías, los motores y los sistemas de control electrónico son los tres componentes clave de los vehículos de nueva energía. Entre ellos, la batería de potencia es la parte más crucial, que se puede decir que es el "corazón" de los vehículos de nueva energía.

Cinco tipos de análisis de baterías de nueva energía:

Primero, batería de plomo ácido

Como tecnología relativamente madura, las baterías de plomo-ácido siguen siendo las únicas baterías para vehículos eléctricos que pueden producirse en masa debido a su bajo costo y alta velocidad de descarga. En los Juegos Olímpicos de Beijing, hubo 20 vehículos eléctricos que usaban baterías de plomo-ácido para brindar servicios de transporte para los Juegos Olímpicos.

Sin embargo, la energía específica, la potencia específica y la densidad de energía de las baterías de plomo-ácido son muy bajas, y los vehículos eléctricos que utilizan esto como fuente de energía no pueden tener una buena velocidad y rango de crucero.

En segundo lugar, batería de níquel-cadmio y batería de níquel-hidrógeno

Aunque el rendimiento es mejor que el de las baterías de plomo-ácido, contiene metales pesados, que pueden causar contaminación ambiental después de ser abandonados.

La batería de níquel-hidrógeno acaba de entrar en una etapa madura y es el único sistema de batería que actualmente se verifica, comercializa y escala en el sistema de batería utilizado en vehículos híbridos. La cuota de mercado actual de las baterías híbridas es 99% batería de níquel-hidrógeno, comercial El representante de la sustancia química es el Toyota Prius. En la actualidad, los principales fabricantes de baterías de energía para automóviles del mundo incluyen principalmente a las japonesas PEVE y Sanyo. PEVE ocupa el 85% de la batería híbrida Ni-MH global para vehículos eléctricos. Actualmente, se utilizan los principales vehículos híbridos comerciales como el Prius, Alphard y Estima de Toyota, así como el Civic, Insight, etc. de Honda, los paquetes de baterías de níquel-hidrógeno de PEVE. En China, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, General Motors y otras marcas de automóviles han estado en la operación de demostración, también usan baterías de hidruro metálico de níquel, pero la batería se compra principalmente en el extranjero, la batería nacional de níquel-hidrógeno en el coche todavía en la fase de adaptación de I + D.

Cinco, pila de combustible

En resumen, una celda de combustible (FuelCell) es un dispositivo de generación de energía que convierte directamente la energía química presente en un combustible y un oxidante en energía eléctrica. El combustible y el aire se introducen en la pila de combustible por separado y la electricidad se produce de forma maravillosa. Parece un electrodo y electrolito positivo y negativo, como una batería, pero de hecho no puede "almacenar electricidad" sino una "planta de energía".

El más prometedor para los automóviles es la celda de combustible de membrana de intercambio de protones. Su principio de funcionamiento es: enviando hidrógeno al electrodo negativo, mediante la acción del catalizador (platino), se separan dos electrones en el átomo de hidrógeno. Bajo la atracción del electrodo positivo, los dos electrones generan electricidad a través de un circuito externo y los electrones pierden electrones. Los iones (protones) pueden atravesar la membrana de intercambio de protones (el electrolito sólido), recombinándose con los átomos de oxígeno y los electrones en agua en el electrodo positivo. Dado que se puede obtener oxígeno del aire, siempre que se suministre hidrógeno de forma continua al electrodo negativo y se extraiga agua (vapor) a tiempo, la pila de combustible puede suministrar energía eléctrica de forma continua.

Debido a que la celda de combustible convierte directamente la energía química del combustible en energía eléctrica, sin pasar por el proceso de combustión, no está limitada por el ciclo de Carnot. En la actualidad, la eficiencia de conversión de energía eléctrica de combustible de un sistema de pila de combustible es del 45% al 60%, mientras que la eficiencia de la generación de energía térmica y la energía nuclear es de aproximadamente el 30% al 40%.

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