Análisis: ¿cómo se convierte LG Chemical en el mayor proveedor mundial de baterías de iones de litio?

Los tres principales fabricantes de baterías para automóviles eléctricos del mundo son Panasonic, AESC y LG CHEM. Panasonic suministra a Tesla y AESC es una empresa conjunta entre NEC y Nissan. Entre las 20 principales marcas de automóviles del mundo, LG CHEM ha cooperado con 13 de ellas. Independientemente de la capacidad, LG CHEM se ha convertido en el "mayor" proveedor mundial de baterías de litio para automóviles en términos de número de fabricantes cooperativos. Por lo tanto, la clave del éxito a largo plazo de LG Chemistry es su continua reducción de costos, que se basa en la experiencia en química y ciencia de materiales.

PrabhakarPatil, director ejecutivo de la división de baterías de energía química de LG, señaló en una entrevista reciente con medios extranjeros que tanto Panasonic como AESC son empresas de electrónica de consumo. "LG Chemical es la única compañía de baterías basada en productos químicos y materiales. Después de décadas de investigación en profundidad, el establecimiento de ingredientes y el desarrollo de productos químicos, cada unidad de batería es más estable y la experiencia central se utiliza para desarrollar gradualmente la tecnología de baterías . "El factor clave para las baterías es el material, y para ser competitivo no solo se trata de escalar y reducir el costo del material, sino también de mejorar las propiedades del material.

¡Costo y materiales! ¿Cómo se convierte LG CHEM en el mayor proveedor mundial de baterías de litio?

El progreso tecnológico se había logrado en 2010, LG CHEM contribuyó al primer Chevrolet Volt (Volt). En ese momento, el objetivo de diseño de LG CHEM es 40 millas (64 kilómetros) de autonomía eléctrica pura, 200 Wh por milla, o 8 KWH. Pero la instalación real de la primera generación de capacidad de la batería es de 16 KWH, 10 años, la vida útil de la ventana de capacidad de atenuación del 30% es solo del 70%, si los dos factores juntos, obtendrán el 50% de la capacidad, por lo que se convirtió en 16 KWH la capacidad nominal.

La ciencia de materiales de baterías químicas de LG en Corea del Sur tiene más de 400 ingenieros. LG CHEM espera mejorar la capacidad y la longevidad de la batería a través de una mejor ingeniería de materiales, así como una capacidad efectiva de Windows, sin comprometer el rendimiento de la batería. Patil espera otro gran avance de LG CHEM en 2017, más rápido de lo que esperaba: "para 2017 o 2018, los autos eléctricos de $ 30,000 con un alcance de 200 millas se incorporarán comercialmente". utilizar la batería química LG, pero la industria se ha pensado en general.

Chevrolet perno de vehículos eléctricos puros

Por lo tanto, es una batería basada en tecnología de materiales, y la producción en masa no romperá su calidad y confiabilidad. "Tenemos más de 50 millones de baterías, más de 50 millones de autos eléctricos en la carretera, la calidad y confiabilidad se logran el nivel de grado farmacéutico, al mismo tiempo, no hay accidentes, es muy importante para los fabricantes de automóviles ".

"Me sorprende lo mucho que ha mejorado la tecnología de la batería en un corto período de tiempo", dijo Patil. Enumeró las diferencias en las relaciones de potencia a energía entre las baterías de vehículos híbridos y eléctricos. Un automóvil eléctrico debe tener suficiente energía en sus baterías para conducir de 70 a 200 millas o más. LG CHEM produce ambas baterías, Patil enfatiza que la diferencia en la relación de potencia a energía entre productos extremos exitosos y productos extremos de energía puede ser 100 veces mayor. Lo que hace LG Chemistry es personalizar u optimizar para aplicaciones específicas, que es uno de los puntos fuertes de ser una empresa de materiales.

¿Cuánto tiempo tendrá que esperar la próxima generación de tecnología de baterías para superar las baterías de litio actuales? Patil dice que no tomará mucho tiempo porque es muy simple, es una reacción química básica y el litio es el tercer elemento más liviano y el metal más liviano. Lo único más ligero que eso es el hidrógeno, pero como gas es muy difícil de controlar, y si lo pones en un tubo lo pierdes, si lo licúas, pierdes la ventaja energética. Por tanto, el litio es el material más adecuado para las baterías. Puede existir de alguna forma durante mucho tiempo. En el futuro, se pueden desarrollar baterías de metal de litio.

Batería química LG

LG CHEM centra la mayor parte de sus esfuerzos en reducir los costos. "Si observa la estructura de costos de la batería, la fabricación no representa una gran proporción, aproximadamente el 60% de los costos involucrados en los materiales, el costo de los materiales de los fabricantes de baterías es principalmente materiales de compra, en gran medida afectados por la escala y las características de rendimiento del material Creo que en términos de red para reducir el costo de los materiales también se puede hacer más, y mediante un mejor diseño, personalización, ajuste de las propiedades, etc., Alemania también tiene un excelente rendimiento de la batería, explica Patil.

La mayoría de los autos eléctricos cuestan actualmente alrededor de $ 400 por kWh de baterías, en comparación con $ 240 de Tesla. Los críticos dicen que se necesita el objetivo de costo de la batería de $ 125 por kWh para igualar la paridad de costos del motor de combustión interna. Patil no sabe cuándo llegar. Con 288 baterías en la primera generación y 192 en la segunda, LG CHEM está impulsando una estrategia para reducir la cantidad de baterías agregando capacidad adicional.

LG CHEM suministra baterías a 13 marcas, incluidas Volkswagen, Audi y Daimler de Alemania, general motors, Ford de Estados Unidos, Renault de Francia y Hyundai de Corea del Sur. Pero AESC y Panasonic actualmente envían más celdas que LG chem. AESC está en camino de vender 200.000 unidades al día, más del doble que LG chem. Mientras tanto, Panasonic envía aproximadamente tres veces más capacidad de batería por modelo de Tesla que la hoja.

Por otro lado, a diferencia de la mayoría de las empresas de automóviles que dependen de los proveedores para fabricar baterías, Tesla y Nissan confían en sí mismas. "Nissan es en realidad una de las primeras empresas en desarrollar y fabricar baterías de iones de litio. Tienen mucha fuerza interna. En la década de 1990, Nissan tenía paquetes de baterías híbridas y limitaba la producción de baterías de iones de litio desarrolladas internamente. Sin embargo, yo Creo que, en última instancia, todo se reduce al costo, y muchos ejecutivos dicen que incluso si tenemos la capacidad internamente, si alguien puede encontrar una solución más rentable, la compraremos. Tesla es diferente. Es una empresa más integrada verticalmente, pero también tratará de lograr la rentabilidad a través de fuerzas internas y externas ”, dijo Patil.

LG CHEM anunció en abril de 2011 que había abierto lo que entonces era la planta de baterías más grande del mundo en Ochong, Corea del Sur, y recientemente agregó una planta en Michigan para suministrar baterías para Chevrolet volt y pequeñas cantidades de SparkEV.

SPARKEV con batería química LG

La propuesta de LG CHEM de 2011 para capturar una cuarta parte del mercado mundial de baterías de energía para 2015 aún está por verse, pero es seguro que LG CHEM ha entrado en el escalón más alto de proveedor de baterías para vehículos eléctricos.

La página contiene el contenido de la traducción automática.