Mar 01, 2019 Pageview:476
Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó los "Modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías". Entre ellos, no hay bus comercial eléctrico ternario, lo que significa que los vehículos que no hayan ingresado al Catálogo no podrán disfrutar de subsidios gubernamentales y exención de impuestos (10%), políticas preferenciales. Una "orden de suspensión" de baterías de litio ternarias de papel ha invertido una "bomba" en la floreciente industria automotriz china de nueva energía, lo que ha llevado a disputas tecnológicas relacionadas con la investigación y el desarrollo de baterías de litio y, al mismo tiempo, ha traído enormes incertidumbres al desarrollo de La industria. Algunos fabricantes de varias carreteras han tomado la ruta de alto nivel, las credenciales diplomáticas, y algunos han tomado la ruta de base, de marca compartida, tan ocupada.
Entre los numerosos equipos de opinión, el Dr. Kirk, vicedecano del Instituto de Investigación del Grupo Chaowei y experto nacional del “Programa de los Mil Talentos”, dijo en una entrevista con el reportero que debido a que Chaowei siempre ha insistido en múltiples rutas técnicas y múltiples especificaciones, los productos se procesaron por lotes. Entre los productos de batería de potencia puestos en el mercado, se encuentran tanto el sistema de batería de fosfato de hierro de litio de empuje principal como el sistema de material ternario. Por lo tanto, la batería ternaria de litio se detuvo temporalmente, lo que tuvo poco efecto en el plan de producción de Chaowei.
La duración de la batería ternaria de litio es de más de una milla.
En la actualidad, como los dos campos de la industria de las baterías de energía, la batería ternaria de litio y el fosfato de hierro y litio tienen rendimientos diferentes. La batería ternaria de litio tiene alta densidad de energía, velocidad de carga y descarga rápida, pero poca estabilidad y seguridad. La tecnología del fosfato de hierro y litio es relativamente madura y el desempeño de seguridad es relativamente prominente, pero la densidad de energía es relativamente baja.
En la etapa inicial de la industrialización de las baterías de energía doméstica, considerando la madurez de la tecnología, muchas empresas optan por producir en masa baterías de fosfato de hierro y litio. En febrero del año pasado, el Ministerio de Ciencia y Tecnología publicó el? ° Plan clave nacional de I + D Plan de implementación especial clave para vehículos de nueva energía? ±, y propuso que la densidad de energía de la batería de potencia del coche debería alcanzar los 200Wh / kg para finales de 2015 Según los indicadores allí especificados, la batería ternaria de litio es actualmente el sistema de batería con más probabilidades de lograr sus objetivos. La industria ternaria de las baterías de litio, bañada por el sol de la política gubernamental, también ha marcado el comienzo de un rápido desarrollo de la "primavera". Incluyendo Tianjin Zhongju, Wanxiang y muchas otras compañías de baterías han invertido la dirección del viento, han invertido muchos fondos, equipos, investigación y desarrollo de recursos humanos, y han aumentado la producción de baterías ternarias de litio. Esta vez salió la "orden de pausa" y la "seguridad" golpeó a muchas empresas, provocando un alboroto, y el destino de la batería ternaria de litio se volvió errático.
"Pausar pedido" desencadena una disputa de seguridad
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información llamó temporalmente a la batería de litio ternaria, y otros tipos de baterías de energía como el fosfato de hierro y litio no se vieron afectados. ¿Significa esto que las baterías como las de fosfato de hierro y litio son más seguras que los sistemas de material ternario?
Kirk cree que este no es el caso. Dijo que la seguridad de los vehículos de nueva energía y la seguridad de los sistemas de baterías de iones de litio dependen de una variedad de factores, incluido el sistema de material de cátodo de las baterías de iones de litio, en lugar de solo el material del cátodo en sí. El accidente de la carga del vehículo de Shenzhen Wuzhoulong y el incendio del autobús de Xiamen no se debe a la batería de litio ternaria, lo que significa que la seguridad del material de monómero no representa la seguridad del sistema de batería de potencia o de todo el vehículo.
También en la conferencia de China Electric Vehicles para 100 personas, el profesor Ouyang Minggao del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tsinghua informó los resultados estadísticos de los accidentes de seguridad de vehículos de nueva energía de China. Los resultados muestran que el accidente proviene principalmente del cortocircuito causado por la colisión, cortocircuito externo causado por la entrada de agua de la batería, falla de la conexión eléctrica, sobrecarga de la batería, cortocircuito externo causado por una fuga de la batería.
Anteriormente, algunos expertos dijeron que el problema de seguridad causado por los materiales de la batería solo representaba el 10% de los problemas que enfrentan los vehículos de nueva energía, mientras que el riesgo de seguridad causado por el sistema de gestión de la batería llegaba al 40%. "En toda la batería de iones de litio, el sistema de gestión de la batería es el eslabón más débil y también la principal causa de fallos de seguridad". Sun Yanxian, gerente general de la batería de litio Chaowei Chuangyuan, cree que si no hay un problema con el cortocircuito del sistema de la batería, no importa qué material de electrodo positivo se utilice, todos deben ser compatibles.
La investigación y el desarrollo de baterías de litio deben basarse en múltiples rutas técnicas
La razón por la que el "orden de suspensión" de la batería de litio ternaria tiene poco efecto en Chaowei se debe principalmente a su diseño extremadamente razonable en el desarrollo de la batería de litio de potencia. "No se limite a un determinado material. El desarrollo de las baterías de litio debe ir acompañado de múltiples rutas técnicas, que es la tendencia de desarrollo de la futura industria de las baterías eléctricas". Sun Yanxian propuso sus propias ideas para el desarrollo de baterías de litio.
De hecho, ya en 2006, Chaowei ha comenzado la investigación, el desarrollo y la producción de baterías de litio. Desde entonces, ha estado trabajando en los temas clave de energía específica y seguridad de las baterías de iones de litio e insistió en múltiples rutas técnicas. Diez años de precipitación, cabello grueso y fino. En enero de 2015, el "Equipo de innovación del sistema de batería de energía para vehículos de nueva energía" dirigido por el Dr. Kirk fue seleccionado como el primer grupo de equipos de innovación líderes en la provincia de Zhejiang; En marzo de 2015, se lanzó oficialmente el primer lote de baterías de iones de litio para vehículos de nueva energía de Chaowei Group. En junio de 2015, el? ° Proyecto de demostración de producción automatizada de Chaowei Group para baterías de iones de litio para vehículos eléctricos de 2000MWh? ± fue seleccionado como el único proyecto de baterías en la provincia de Zhejiang, y fue seleccionado como? ° 2015 Proyecto de integración de profundidad dos en uno de la provincia de Zhejiang ? ±; y el valor de producción anual fue de 12 mil millones. La segunda fase de Yuan de la nueva batería de iones de litio para vehículos de energía está progresando de manera ordenada y está programada para entrar en producción en junio, cuando la capacidad total alcanzará los 4 mil millones de vatios-hora.
"No se sabe si la batería ternaria de litio se retirará en el futuro. Pero vale la pena saber que no importa qué tipo de ruta técnica se elija, debemos prestar atención a la confiabilidad, estabilidad y seguridad de la batería de energía en uso. . " Sun Yanxian dijo que Chaowei se centrará en la dirección de la política nacional. En el proceso de I + D y fabricación de baterías de litio, se realizará por completo la estandarización, la inteligencia, la automatización y el bajo costo, y transformará y actualizará las cuatro industrias, de modo que la industria de las baterías de litio de superpotencia pueda estar en nueva energía. El territorio de la industria abre un territorio más amplio.
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