¿Cuál es la capacidad de la batería de un coche eléctrico en general?

La superficie de la batería del coche eléctrico está impresa con fuentes. Algunos de ellos son 6-DZM-12 y otros son 6-DZM-20, lo que significa que la capacidad de la batería es 12AH o 20AH. El 20AH es más grande que el 12AH y tiene un gran peso.

Una batería, también conocida como batería, es un dispositivo que convierte la energía química en energía eléctrica.

La función es suministrar energía al motor. Cuando el vehículo está listo para arrancar, la batería se descargará para proporcionar energía al motor de arranque, y el motor de arranque impulsará el volante y el cigüeñal para girar, arrancando así el vehículo.

Cuando el motor tiene poca potencia o no arranca, se suministra energía a los aparatos eléctricos interiores, como el sistema de sonido, el sistema de iluminación, etc., y cuando el motor comienza a suministrar energía normalmente, la batería recolecta y almacena la energía eléctrica. para usar.

1) batería ordinaria; la placa de una batería ordinaria está compuesta de óxidos de plomo y plomo, y el electrolito es una solución acuosa de ácido sulfúrico. Su principal ventaja es que el voltaje es estable y el precio es económico; la desventaja es que la energía específica es baja (es decir, la energía almacenada por kilogramo de batería), la vida útil es corta y el mantenimiento diario es frecuente.

2) Batería cargada en seco: Su nombre completo es batería de plomo-ácido cargada en seco. Su característica principal es que la placa negativa tiene una gran capacidad de almacenamiento. En estado completamente seco, puede ahorrar la energía obtenida en dos años. Cuando solo se agrega el electrolito, se puede usar después de 20-30 minutos.

3) Batería libre de mantenimiento: Batería libre de mantenimiento debido a sus propias ventajas estructurales, el consumo de electrolito es muy pequeño y es básicamente innecesario complementar el agua destilada durante la vida útil. También tiene las características de resistencia a los golpes, resistencia a altas temperaturas, tamaño pequeño y autodescarga pequeña. La vida útil es generalmente el doble que la de una batería normal.

Hay dos tipos de baterías libres de mantenimiento en el mercado: la primera no requiere mantenimiento (adición de líquido de reposición) durante la aplicación única del electrolito en el momento de la compra; la otra es que la propia batería ha sido cargada con electrolito y sellada en la fábrica. El usuario no puede agregar líquido suplementario en absoluto.

El estándar de batería "AH" es seguro, es decir, podemos decir cuánta electricidad puede contener esta batería. Cuanto mayor sea el número en el frente de la letra, mayor será la capacidad de la batería y viceversa. DZM se refiere al tipo especial de bicicleta eléctrica. La parte superior está marcada con 3, 6, 8, etc. 6 es 6 rejilla 12V, 3 es 3 rejilla 6V8 es 8 rejilla 16V El nombre completo es 6-DZM-12, que es lo que decimos 12V12A. Los vehículos eléctricos ahora son principalmente 24V36V48V60V72V, el mercado es principalmente autos viejos de 48V, 36V, autos nuevos de 60V. Las celdas de la batería son todas de 12 V, 48 V son 4 cuerdas, 60 V es la diferencia de la capacidad de conexión de la serie 5. Ahora nuestros vehículos eléctricos comunes están equipados con la norma nacional 10121720A. Las baterías 10 y 12 tienen el mismo aspecto y se pueden utilizar universalmente. El tamaño de apariencia 20 es el mismo, pero el peso es diferente, 17 amperios son 6,3 kg, 20 amperios son 7 kg, lo que significa que cuanto mayor es el volumen, mayor es el volumen, más pesado, si el peso del volumen es el mismo que 20 , etiquetado 22 y 24, la descripción es un estándar virtual, de hecho, no llegó a 22 y 24. Actualmente, el 99% de los vehículos eléctricos en el mercado utilizan 1012A y 1720A. Estos otros modelos estándar no se pueden instalar en el automóvil. Para el coche es mayor que este estándar es un estándar virtual. No pongas una libra de vino en una botella de vino, dices que esta botella de vino pesa dos libras. A continuación se muestra la longitud y la altura del modelo del número de tabla estándar GB de la batería más la altura de la columna (mm) el peso (kg) elija la marca, el precio de la marca grande es de alta calidad, el precio de la marca pequeña es bajo, la mayoría usa alrededor de un año, pero hay muchas buenas , depende de tu suerte. 2, para verificar el empaque, el logotipo del producto está completo, incluido el nombre del fabricante, el modelo de especificación del producto, la fecha de fabricación, la marca comercial: verifique si los letreros internos y externos son consistentes, en particular, verifique si el producto tiene un objetivo, la fecha de producción Debería prestar atención a si es en un futuro próximo. 3, preste atención a la apariencia de la batería: compruebe si el producto está deformado, tiene grietas, arañazos y fugas. Los terminales de la batería deben estar limpios y libres de óxido y las marcas deben ser claras. 4. Preste atención a la capacidad nominal marcada por el producto de la batería del vehículo eléctrico: cuanto mayor sea la capacidad nominal de la batería, mayor será el tiempo de descarga de la batería, es mejor no comprar la batería sin calificación, pero preste atención a si es dedicado a los vehículos eléctricos, si hay múltiples marcas de capacidad se basará en la capacidad nominal. 5, es comprar baterías de marca de empresas conocidas, grandes empresas: las baterías generalmente son proporcionadas por fabricantes de baterías profesionales, la calidad de las baterías producidas por diferentes marcas, los diferentes fabricantes tienen una calidad diferente, el precio también es alto o bajo. Las empresas reconocidas a gran escala tienen tecnología sólida y a gran escala, un buen servicio posventa y una calidad de batería garantizada. 6, hay muchos fabricantes de baterías, para vender bien, el estándar nacional 10 An y 12 marcados 14 y 15 An, 17 y 20 amperios en 22 y 24 An, para defraudar la codicia del usuario. Espero poder ayudarlo, pro 11, elegir la marca, el precio de la marca grande es de alta calidad, el precio de la marca pequeña es bajo, la mayoría usa un año más o menos, pero hay muchos buenos, depende de su suerte. 2, para verificar el empaque, el logotipo del producto está completo, incluido el nombre del fabricante, el modelo de especificación del producto, la fecha de fabricación, la marca comercial: verifique si los letreros internos y externos son consistentes, en particular, verifique si el producto tiene un objetivo, la fecha de producción Debería prestar atención a si es en un futuro próximo. 3, preste atención a la apariencia de la batería: compruebe si el producto está deformado, tiene grietas, arañazos y fugas. Los terminales de la batería deben estar limpios y libres de óxido y las marcas deben ser claras. 4. 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La batería del vehículo eléctrico es la fuente de energía de los vehículos eléctricos. La mayoría de los vehículos eléctricos actuales están equipados con baterías de plomo-ácido. Las baterías de plomo-ácido son económicas y económicas. Debido a que esta batería se puede cargar y se puede utilizar repetidamente, se denomina “batería de plomo-ácido”.

En 1860, la francesa Plante inventó una batería que usaba plomo como electrodo, que es el precursor de una batería de plomo-ácido.

Las bicicletas eléctricas pueden utilizar los siguientes cuatro tipos de baterías eléctricas, a saber, baterías libres de mantenimiento de plomo-ácido reguladas por válvula, baterías de plomo-ácido coloidales, baterías de hidruro metálico de níquel y baterías de iones de litio.

Baterías de plomo ácido

Las baterías de plomo-ácido son ampliamente utilizadas y estudiadas por varios vehículos eléctricos en varios países debido a su bajo precio, abundantes fuentes de materiales, alta potencia específica, tecnología madura y procesos de fabricación, y alta tasa de recuperación de recursos. Como vehículo personal de cero emisiones, conveniente, rápido, cómodo, económico y que ahorra mano de obra, las bicicletas eléctricas han sido ampliamente aceptadas y han recibido la atención de los departamentos estatales pertinentes. El Grupo de Investigación sobre la Estrategia de Desarrollo de la Industria del Vehículo Eléctrico Ligero, que contó con la participación del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de la Construcción y el Ministerio de Ciencia y Tecnología, presentó el informe. sobre el “Estudio sobre la estrategia de desarrollo de la industria del vehículo eléctrico ligero”. El número de bicicletas eléctricas en el país ha superado los 30 millones. Más del 95% de las bicicletas eléctricas utilizan baterías VRLA.

La gran mayoría de las bicicletas eléctricas comerciales son baterías de plomo-ácido selladas, que no necesitan reponerse con frecuencia y no requieren mantenimiento. La principal reacción química es: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Cargando, Descargando → 2PbSO4 + 2H2O

Cuando se carga la batería de plomo-ácido, el plomo esponjoso del polo de itrio-yang que se convierte en sulfato de plomo libera el componente de ácido sulfúrico fijado en el electrolito y se convierte en plomo y óxido de plomo en esponja, respectivamente, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito aumenta continuamente; El óxido de plomo en el ánodo y el plomo esponjoso en la placa del cátodo reaccionan con el ácido sulfúrico en el electrolito para convertirse en sulfato de plomo, y la concentración de ácido sulfúrico en el electrolito disminuye continuamente. Cuando la batería de plomo-ácido no está completamente cargada, el sulfato de plomo de las placas yin y yang no se puede convertir completamente en plomo esponjoso y óxido de plomo. Si la carga a largo plazo es insuficiente, el sulfato de plomo cristalizará, la placa se vulcanizará y la calidad de la batería se deteriorará; Cuando la batería está sobrecargada, la cantidad de oxígeno generado por el ánodo es mayor que la capacidad de adsorción del cátodo, por lo que la presión interna de la batería aumenta, provocando que el gas se desborde, el electrolito se reduce y el material activo puede ablandarse. o caerse, y la duración de la batería se acorta considerablemente.

Se ha mejorado enormemente el rendimiento completo

En los últimos 10 años, el rendimiento integral de las baterías de plomo reguladas por válvulas para bicicletas eléctricas ha mejorado enormemente. Tome la batería 6-DZM-10 como ejemplo. En 1997, este tipo de batería tiene una capacidad insuficiente, la capacidad de descarga de 2 horas (5 A) es inferior a 10 Ah; la energía específica es baja, la energía específica de la tasa de 2 h es inferior a 30Wh / kg; la vida es corta, y el ciclo de vida del 100% de profundidad de descarga es solo 50 ~ 60 veces (antes de que la capacidad cayera a 8Ah; lo mismo a continuación), la vida útil es solo 3 ~ 5 meses.

En 2003, la capacidad de descarga de 2 horas (5 A) alcanzó los 11 ~ 13 Ah; la energía específica de 2 horas alcanzó 33 ~ 36Wh / kg; la vida útil del ciclo de profundidad de descarga del 100% alcanzó 250 ~ 300 veces, y la vida útil podría llegar a más de 12 meses. Básicamente, se han resuelto los problemas de las baterías de plomo-ácido reguladas por válvula para bicicletas eléctricas.

Hay un nuevo y gran avance en el rendimiento de ciclo de vida profundo de este tipo de batería. Las principales prestaciones son: velocidad de 2 h (5 A) la capacidad de descarga inicial alcanza los 14 Ah; La energía específica de 2 horas alcanza los 38Wh / kg; La profundidad de descarga del 100% tiene un ciclo de vida de más de 400 veces, la capacidad de descarga total es de 4500 Ah y el kilometraje acumulado correspondiente es de aproximadamente 18000 km (a 4 km) / Ah, lo mismo que a continuación). La mayor vida útil del ciclo profundo es más de 600 veces, y la capacidad de descarga total es de 6151 Ah, y el kilometraje acumulado correspondiente es de aproximadamente 24,600 km. Si la capacidad es inferior a 7 Ah como marca del final de la vida útil, la vida útil del ciclo profundo es de 943 ciclos, la capacidad de descarga total es de 8710 Ah y el kilometraje acumulado correspondiente es de aproximadamente 34800 km. Si presiona 250 veces la vida útil del ciclo profundo o libera la capacidad total de 2250 Ah, se puede garantizar el kilometraje acumulado correspondiente de 9000 km durante 1 año. [1]

Presta atención a la coincidencia con el cargador.

En la práctica de muchos años de uso, los fabricantes de vehículos completos y los fabricantes de baterías de bicicletas eléctricas han reconocido gradualmente la importancia de hacer coincidir la batería y el equipo relacionado con el sistema de propulsión eléctrica, especialmente la combinación con el cargador. La calidad de fabricación es un requisito previo para la calidad de la batería, pero solo se puede utilizar con su cargador correspondiente para lograr el rendimiento superior de las baterías de alta calidad; de lo contrario, las baterías de alta calidad no pueden ejercer plenamente su potencial rendimiento superior.

Los parámetros de almacenamiento de las baterías de diferentes fabricantes son diferentes debido a diferencias en la formulación, estructura, concentración de ácido y similares. Por ejemplo, encontramos en el estudio que los parámetros de carga de las baterías de diferentes fabricantes en la etapa de voltaje constante pueden diferir en 1.5 ~ 2.0V (para paquetes de baterías de 36V). Los requisitos básicos para los parámetros de carga adecuados son: garantizar que la batería se pueda cargar completamente y que la capacidad de la batería no se vea atenuada debido a una carga insuficiente; y para garantizar que la batería no se deshidrate gravemente y se salga de control térmicamente debido a la sobrecarga durante toda su vida útil.

Batería de almacenamiento de plomo para vehículos eléctricos puros

La batería de almacenamiento de plomo de tipo abierto utilizada en los primeros vehículos eléctricos puros adoptó los resultados de la investigación durante el período de planificación del “5 de agosto” y ha logrado una experiencia exitosa de 19 meses (120 000 km). La clave es acumular el modo de carga de control y la profundidad de descarga. E hidratación oportuna y otros sistemas que combinan la experiencia laboral y la experiencia de mantenimiento meticuloso. En los últimos años, los vehículos eléctricos en miniatura de cuatro ruedas (incluidos los autobuses turísticos, los coches patrulla, los carritos de golf, los vehículos de carretera de corta distancia, etc.) se han desarrollado rápidamente y la mayoría de los coches utilizados son baterías de plomo abiertas. La batería del modelo correspondiente es la preferida por el fabricante de la batería.

El vehículo eléctrico adopta una nueva batería de almacenamiento de plomo sellada regulada por válvula y su rendimiento es: 3 h de capacidad de 55 Ah; La energía específica a la tasa de 3 horas es 33Wh / kg y 84Wh / L; La profundidad de descarga del 75% tiene un ciclo de vida de más de 400 veces. Se cree que la experiencia exitosa de las baterías de plomo reguladas por válvula para bicicletas eléctricas puede extenderse a las baterías de plomo reguladas por válvula para vehículos eléctricos puros, y el rendimiento se mejorará aún más.

Batería de plomo para vehículos eléctricos híbridos

Los vehículos eléctricos híbridos ahora se dividen básicamente en tres categorías: híbridos ligeros (es decir, los sistemas eléctricos se utilizan principalmente para arrancar y recuperar la energía de frenado, los sistemas eléctricos de 42 V que se promoverán en todos los automóviles pertenecen a este tipo), híbridos moderados (es decir, eléctricos) El sistema se utiliza para arrancar, recuperar energía de frenado y recorridos de media y corta distancia), híbrido pesado (es decir, sistema eléctrico de arranque, recuperación de energía de frenado y conducción en distancias más largas, también conocido como "Plug-in").

Se ha aclarado en la literatura nacional y extranjera que en los vehículos eléctricos ligeramente mezclados, las baterías de almacenamiento de plomo reguladas por válvulas son ventajosas, principalmente debido a su bajo costo, tecnología madura y rendimiento confiable; baterías de almacenamiento de plomo controladas por válvula para vehículos eléctricos de mezcla media. , ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) se está organizando para preparar el mercado de vehículos eléctricos híbridos moderados con baterías MH-Ni. Se han introducido y probado en el vehículo baterías bipolares roll-on y TMF (metal). Batería de película fina); en el campo de los vehículos eléctricos muy mixtos, la batería de plomo tiene una energía específica baja y no puede cumplir con los requisitos de conducción del sistema eléctrico en largas distancias.

Batería coloidal

Es una mejora de las baterías de plomo-ácido ordinarias para electrolitos líquidos. Adopta electrolito gelatinoso y no tiene líquido libre en su interior. Tiene una gran capacidad de electrolitos, una gran capacidad de calor y una fuerte capacidad de disipación de calor en el mismo volumen. Puede evitar el fenómeno de fuga térmica que es fácil de generar en baterías generales. La concentración de electrolito es baja y la corrosión de las placas es débil. La concentración es uniforme y no hay estratificación ácida.

Batería de hidruro de níquel-metal

(Ni-MH)

Las baterías Ni-MH son novatos en la familia de baterías que surgió en la década de 1990 y están creciendo rápidamente. La reacción del electrodo de la batería Ni-MH es:

Electrodo positivo: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Electrodo negativo: M + H2O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es la misma batería alcalina que la batería de níquel-cadmio. Solo reemplaza el cd de cadmio del material del electrodo negativo en la batería de níquel-cadmio con el material de aleación de almacenamiento de hidrógeno (mh), y la fuerza electromotriz sigue siendo 1.32v. Tiene todas las excelentes características de las baterías de níquel-cadmio y su densidad de energía es más alta que la de las baterías de níquel-cadmio. Las principales ventajas son: mayor energía específica (mayor distancia para una carga); mayor potencia específica, descarga suave durante la operación de alta corriente (buena aceleración de la capacidad de escalada); buen rendimiento de descarga a baja temperatura; ciclo de vida largo; seguro y confiable, sin mantenimiento; sin efecto memoria; sin problemas de contaminación al medio ambiente, renovables, acorde con el concepto de desarrollo sostenible. Sin embargo, las baterías de Ni-MH son demasiado caras y caras.

batería de iones de litio

La batería de iones de litio es una nueva batería de alta energía que fue introducida por primera vez en el mercado por Sony Corporation de Japón en 1990. La ventaja es que tiene una energía específica más alta y es la batería actual con la energía más alta. Se ha promovido y aplicado en productos de información portátiles.

Generalmente se considera que las baterías de iones de litio tienen las siguientes ventajas: gran energía específica; alto poder específico; baja autodescarga; sin efecto memoria; buenas características de ciclo; descarga rápida, alta eficiencia; amplio rango de temperatura de funcionamiento; sin contaminación ambiental, etc. Se espera que entre en las filas de la mejor fuente de energía del siglo XXI. Se espera que durante el período 2006-2012, cuando se desarrollen más las baterías de iones de litio, la participación de mercado de las baterías MH / Ni se reduzca. La cuota de mercado de iones de litio se ampliará. Se han vendido productos de bicicletas eléctricas que utilizan baterías de iones de litio.

Las baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas están cerca del uso práctico, impulsadas por el desarrollo de nuevos materiales de cátodos de bajo costo con buena seguridad, buen rendimiento de ciclo y alta capacidad específica. Se encuentran disponibles varias baterías de iones de litio para bicicletas eléctricas con un sistema de gestión de baterías (BMS). También hay fabricantes de bicicletas eléctricas que se especializan en la producción de baterías de iones de litio. El autor cree que la batería de iones de litio para bicicletas eléctricas será la primera batería del tipo de potencia de alto volumen comercializada en el automóvil; Será una batería práctica después de la batería de plomo, y también se utilizará para la batería eléctrica de alta gama del producto de bicicleta. Ha habido muchos informes sobre baterías de iones de litio a gran escala en automóviles y autobuses eléctricos puros, así como pruebas en vehículos eléctricos híbridos. De acuerdo con el nivel de desarrollo actual y la experiencia de las baterías de iones de litio, se considera que la seguridad de los paquetes de baterías de 48V10Ah para bicicletas eléctricas está garantizada, pero el uso de baterías de iones de litio a gran escala para vehículos eléctricos comerciales aún requiere mucho trabajo duro. Principalmente: automóviles y autobuses eléctricos puros, así como vehículos eléctricos híbridos, la cantidad de baterías utilizadas, el sistema es complejo, la seguridad es más difícil, los requisitos de confiabilidad y consistencia son más altos, el precio es demasiado alto. Se ha informado que Shenzhen BYD proporcionará 200 taxis con baterías de iones de litio como fuente de energía en 2005. Se ha pospuesto hasta 2007.

La pila de combustible

La celda de combustible convierte directamente la energía química en energía eléctrica para suministrar al motor que impulse el vehículo. Sus principales ventajas son: alta eficiencia, ahorro de combustible; cero emisiones; bajo nivel de ruido, etc., especialmente adecuado para la fuente de alimentación del vehículo. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno serán el vehículo ideal para eventualmente reemplazar los combustibles a base de petróleo.

Batería de zinc-níquel (Zn-Ni)

Las baterías de Zn-Ni se han considerado como baterías para vehículos eléctricos que deben promocionarse. Desde la revisión de mercado de 4 a 5 años, casi nunca se usa en vehículos eléctricos comerciales. Esto se debe principalmente al alto precio de la batería de Zn-Ni (2,5 a 4 yuanes por VAh, 4 a 6 veces el de la batería de almacenamiento de plomo); durante el ciclo, la tasa de atenuación de la capacidad inicial es grande, lo que afecta la vida útil real del paquete de baterías. Además, el rápido desarrollo y la reducción de precios de las baterías de iones de litio hacen que las baterías de Zn-Ni sean menos competitivas en los vehículos eléctricos.

Batería de zinc-aire

La batería de zinc-aire es un tipo de batería de metal-aire y pertenece a la categoría de batería de semi-combustible. Tiene las ventajas de alta energía, abundante materia prima, bajo precio, sin contaminación y se considera un candidato competitivo para baterías para vehículos eléctricos.

Los chinos estadounidenses han creado PowerZinc, que produce baterías de zinc recargables mecánicamente en Shanghái, y han construido talleres de demostración. Las bicicletas eléctricas fabricadas y las motocicletas eléctricas se cargaron con baterías de zinc-aire para las pruebas de kilometraje de conducción, alcanzando los 150 y 250 km respectivamente, y se llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos de promoción y aplicación, y se establecieron 50 puntos de reemplazo de baterías en Shanghai. Sin embargo, en menos de un año, el trabajo de prueba de promoción se detuvo y los usuarios no aceptaron los resultados del análisis de mercado. Posteriormente, con el apoyo de algunos líderes, se utilizó como fuente de energía un autobús eléctrico con la batería de zinc-aire fabricada por el fabricante. Sin embargo, debido al bajo rendimiento energético de la batería de zinc-aire, el rendimiento de arranque y aceleración del vehículo fue significativamente peor. Se ha trabajado mucho en el desarrollo de baterías de zinc-aire para vehículos eléctricos en el país y en el extranjero. En los últimos años, el desarrollo de baterías de zinc-aire para vehículos eléctricos en China ha resurgido, pero la práctica ha confirmado la superioridad de las baterías de zinc-aire y también ha expuesto algunos problemas que se han informado en el extranjero, como el reemplazo de electrodos de zinc. sistema de servicio, regeneración, costo, ciclo de vida del electrodo de oxígeno, fuga del electrolito de la batería, fuga o desbordamiento.