22 años de personalización de baterías
Nov 15, 2021 Pageview：368
Un vehículo eléctrico de batería (BEV) es un tipo de vehículo eléctrico que utiliza energía sintética almacenada en paquetes de baterías recargables. Los vehículos eléctricos utilizan motores eléctricos en lugar de ICE. Los vehículos que utilizan tanto motores eléctricos como ICE se conocen como vehículos híbridos y, por lo general, no se consideran BEV sin adulterar. En la actualidad, el costo normal de la batería para un vehículo eléctrico promedio es de aproximadamente $ 6,300. Sin embargo, los que entran en los modelos premium son más. Los costos de las baterías han bajado mucho: un 89% durante la década anterior, según lo indicado por BloombergNEF. Sin embargo, el costo normal comercial de $ 137 por un kilovatio de fuerza durante 60 minutos (de aproximadamente $ 1,191 en 2010) aún supera el límite de $ 100 a expensas de un vehículo eléctrico que debería coordinarse con un vehículo con un ICE. No se confía en que los costos sigan cayendo tan rápido, y el aumento de los costos de las sustancias no refinadas no ha marcado la diferencia. En cualquier caso, los paquetes de iones de litio están en camino de caer a $ 92 por kWh para 2024, como lo indican las conjeturas de BNEF, y a $ 58 por kWh para 2030.
Todas las baterías Ev tienen las mismas partes fundamentales: dos terminales, un cátodo y un ánodo, y un electrolito que ayuda a transportar la carga entre dos electrodos. Sin embargo, existen contrastes en los materiales utilizados, y eso es fundamental para la medida de energía que contienen. Los marcos de almacenamiento de matrices o los vehículos que viajan distancias pueden utilizar una ciencia de cátodos menos costosa que consolida el litio, el hierro y el fosfato, llamadas baterías LFP. Tesla dijo que se trasladaría a los de sus vehículos de rango estándar a medida que mejore su exhibición. Para una mejor ejecución de los vehículos, los fabricantes de automóviles prefieren materiales con mayor densidad energética, por ejemplo, óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto u óxido de litio-níquel-cobalto-aluminio.
Los vehículos eléctricos más costosos pueden viajar 500 millas o más antes de una recarga, los modelos de planes financieros como el Bolt en general tienen la suerte de recorrer una gran parte de esa distancia, lo que deja a los compradores inquietos con respecto a la frecuencia con la que tendrán que recargar. -energizar. Los fabricantes de automóviles se han comprometido directamente con el despliegue de la apertura de cimientos revitalizantes para los conductores. No obstante, se confía en que la mayor parte de la revitalización ocurra en casa, y eso implica un gasto más para los compradores. Si bien el costo normal de una unidad de carga en el hogar ha caído un 18% a partir de 2017 a aproximadamente $ 650, algunos de los mejores cargadores bidireccionales de su clase (que le permiten enviar energía desde el vehículo a la casa o al marco) cuestan más de $ 6,000. Los costos de establecimiento en los EE. UU. Pueden oscilar entre solo $ 400 y más de $ 3,300.
Asia gobierna el ensamblaje de celdas de iones de litio, lo que representa más del 80% del límite existente. La organización china Contemporary Amperex Technology Co.Ltd. (CATL) transportó el volumen más elevado en 2020, capturando casi un cuarto por ciento del mercado. Para septiembre de 2020 había extendido su ventaja al 30%, detrás de LG Energy Solution, con sede en Corea del Sur, y Panasonic Corp. de Japón.El esfuerzo conjunto de Tesla y Panasonic es el mayor fabricante de baterías en los EE. UU. Los fabricantes emergentes recuerdan a Northvolt AB para Suecia, establecida por líderes anteriores de Tesla y Gotion High-tech Co. en China.
Baterías de vehículos eléctricos de iones de litio
Las baterías de iones de litio, independientemente de si se utilizan en almacenes, vehículos o dispositivos estimados como teléfonos celulares, pueden estallar en llamas en caso de que se hayan fabricado de manera inadecuada, se hayan dañado en un percance o no se haya planeado el producto que las hace funcionar. como se esperaba. Los sucesos siguen siendo poco comunes, pero acumulan una inmensa investigación en lo que sigue siendo un área en desarrollo. Una elección en agosto de 2020 de General Motors Co. de hacer una revisión de $ 1.9 mil millones de más de 100,000 modelos Chevrolet Bolt debido a los desiertos de las baterías de los vehículos eléctricos destacó la seriedad. Además, las ráfagas no son difíciles de sofocar; los bomberos tardaron cuatro horas y más de 30.000 galones (113.560 litros) de agua en salpicar un Tesla Model S después de un accidente letal en Texas. Tesla exige que los incidentes, incluidos los modelos eléctricos, atraigan una consideración injustificada. Como lo indica su Informe de Impacto 2020, en los ocho años anteriores hubo alrededor de un incendio de Tesla por cada 205 millones de millas (330 millones de kilómetros) viajados, en contraste con un incendio cada 19 millones de millas para vehículos ordinarios.
Exide Batteries Vehículos eléctricos
Exide Battery Ltd es un productor de baterías de plomo-ácido que está iniciando avances para aplicaciones emergentes como vehículos eléctricos y de raza cruzada (EV), afirmó la firma el 15 de septiembre de 2020. Se ha formado una empresa conjunta de iones de litio y está muy posicionada con un sistema de producción mecánica con un límite de 1,5 GWh, según informó la empresa. "La organización está creando arreglos progresivos antes del espacio corrosivo del paquete para las aplicaciones que surjan, incluidos los vehículos mixtos y los vehículos eléctricos", dijo el director general y director ejecutivo Gautam Chatterjee a los inversores en la reunión integral anual. Además, habló sobre la presentación de 'ultrabaterías' y diferentes arreglos en el área de almacenamiento de energía y el dominio de la ciencia del litio.
Costo de las baterías de vehículos eléctricos
Las baterías de los vehículos eléctricos son costosas. En gran parte, un resultado directo de lo que entra en ellos. Un vehículo eléctrico utiliza baterías de iones de litio recargables similares a las de su PC o teléfono celular, simplemente son mucho más grandes. Las celdas están reunidas en grupos que parecen bolsas grandes. El cátodo es la parte más cara de una celda de batería y se usa para almacenar y entregar carga. Los materiales necesarios en los cátodos para acumular más energía son con frecuencia costosos: metales que incluyen cobalto, níquel, litio y manganeso. Deben extraerse y manipularse en mezclas sintéticas altamente inmaculadas.
Una opción es sustituir el cobalto por níquel, que es menos costoso y contiene más energía. En cualquier caso, hacerlo no es fácil, ya que el beneficio del cobalto es que no se sobrecalienta ni estalla en llamas sin ningún problema. Una acción más ha sido utilizar fosfato de hierro y litio de gasto mínimo como material del cátodo. Dichas celdas alguna vez fueron menospreciadas por una ejecución más desafortunada, sin embargo, se están recuperando a medida que los cambios de configuración transmiten mejoras. Mejorar el plan del paquete de baterías y utilizar un elemento estándar para una variedad de vehículos, en lugar de un paquete personalizado en cada pantalla, generaría fondos de reserva adicionales.
Conclusión
En estos días, lo más claramente esperado es la aparición de baterías de estado fuerte, que suplantan a los fluidos combustibles que permiten la carga y descarga de cerámica, vidrio o polímeros. Eso los hace más seguros, más modestos y más rápidos de cargar. QuantumScape Corp. dice que tiene desarrollos en ese campo para reducir el alcance de un vehículo a la mitad y que la innovación podría transmitirse en vehículos en salas de exposición para 2026. Otro centro de la industria está ajustando los ánodos, que se fabrican regularmente con grafito, para agregar más silicio, o utilizando zing metal de litio. Es casi seguro que eso haría que sea razonable conducir aviones más modestos, lo que ayudaría al negocio aeronáutico a disminuir sus subproductos de combustibles fósiles.
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