Tiempos de carga y descarga de la batería ternaria de litio.

Los tiempos de carga y descarga de la batería de litio ternaria importada pueden alcanzar aproximadamente 3000 veces, mientras que la producción nacional es probablemente 800-1000 veces.

El material ternario tiene ventajas en cuanto a energía específica de la batería, potencia específica, carga de gran velocidad, rendimiento a baja temperatura, etc. El rendimiento del ciclo es que el material de fosfato de hierro y litio tiene ventajas obvias, y la batería de fosfato de hierro y litio es superior al material ternario en seguridad. Al seleccionar la batería, se puede seleccionar de acuerdo con diferentes propósitos. Por ejemplo, el autobús tiene un gran espacio y la batería tiene una energía específica y una potencia específicas relativamente bajas. La batería de fosfato de hierro y litio se puede seleccionar para ejercer su rendimiento de ciclo. El espacio del coche es limitado. Cuando la dosis es pequeña, se selecciona la batería de material ternario de alta energía específica y alta potencia específica. Es más adecuado. Las ventajas y desventajas de la batería de fosfato de hierro y litio y la batería ternaria de litio se analizan en términos de seguridad, densidad de energía, voltaje nominal de monómero, vida útil, costo de aplicación y capacidad de atenuación de baja temperatura. Seguridad: batería de litio ternaria: si la batería de litio ternaria tiene un cortocircuito interno o el material del electrodo positivo está en contacto con el agua, habrá una llama abierta. Por lo tanto, la batería de litio ternaria general tendrá una capa de protección de carcasa de acero. Tesla le dio al paquete de baterías un rango completo de protección, pero en choques extremos, todavía hay riesgos de incendio. Batería de fosfato de hierro y litio: la batería de fosfato de hierro y litio debe ser estable. La placa de la batería no explotará ni se quemará incluso si está perforada o en cortocircuito. No se incendiará cuando se calienta a 350 ° C (la batería ternaria de litio no se disparará a 180-250 ° C) Living). Por lo tanto, en términos de rendimiento de seguridad, la batería de fosfato de hierro y litio es ligeramente mejor. Densidad de energía: batería de litio ternaria: la batería de litio ternaria tiene una alta densidad de energía y un voltaje más alto, por lo que la batería con el mismo peso tiene una mayor capacidad, el automóvil corre más lejos y la velocidad puede ser más rápida. Vida útil: batería de litio ternaria: La vida teórica de la batería de litio ternaria es de 2000 ciclos de carga y descarga, pero en el uso real, cuando se realizan 900 ciclos de carga y descarga, la capacidad de la batería se atenúa básicamente al 55%. Sin embargo, si la batería se carga y descarga cada vez que se controla para que funcione en un ciclo de 0% -50% o 25% -75%, incluso después de 3000 ciclos de carga y descarga, la capacidad de la batería aún se puede mantener en alrededor de 70 %, pero esto requiere un sistema de gestión de batería muy bueno. Batería de fosfato de hierro y litio: la batería de fosfato de hierro y litio se atenuará al 80% incluso después de 3.000 veces de carga y descarga del 0-100%, por lo que el sistema de gestión de la batería de la batería de fosfato de litio y hierro no es tan complicado, lo que reduce aún más los costos de desarrollo del vehículo . Costo de aplicación: Nuestro país tiene abundantes reservas de mineral de litio y fosfato de óxido de hierro, y tiene ventajas en la fabricación de baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, en China, hay una escasez de mineral de cobalto y es algo difícil fabricar una batería de litio ternaria que debe usar cobalto. Por lo tanto, es muy realista que muchas compañías de automóviles en China (incluidas las compañías de baterías) desarrollen baterías de fosfato de hierro y litio. Por tanto, los vehículos eléctricos que utilizan baterías ternarias de litio están actualmente disponibles en el mercado. Las baterías de potencia son básicamente de marcas extranjeras (Japan Matsushita, Korea SK, etc.), y el precio también es superior al de los modelos que utilizan baterías de fosfato de hierro y litio (mismo nivel). Capacidad de atenuación a baja temperatura: el rendimiento de descarga de una batería de litio ternaria a bajas temperaturas es mejor que el de una batería de fosfato de hierro y litio. Finalmente, se adjunta la información sobre la tendencia de desarrollo de la batería BYD: El 24 de octubre de 2017, BYD emitió un registro de actividades de relaciones con inversionistas, indicando que todos los turismos PHEV de la empresa han utilizado baterías ternarias. En el futuro, el plan de la compañía puede ser adicional al transporte público. El campo continuará usando baterías de fosfato de hierro y litio, otros modelos nuevos usarán una batería ternaria. Publicado el 2017-10-2916 Agregar comentario Compartir Favorito Gracias Cerrado el pez volador media batería de litio Ingenieros de I + D, fanáticos, principiantes en fitness, pacientes con inteligencia emocional negativa 1 persona estuvo de acuerdo con la respuesta respuesta simple: solo digamos batería cilíndrica ah tres metamateriales son los corriente principal de baterías actuales. Japón y Corea del Sur utilizan materiales ternarios. La densidad de energía actual del ternario es aún mayor, y el rendimiento de seguridad y la consistencia están completamente bien. (Acabo de decir que la batería de Japón y Samsung ah). Batería doméstica con rendimiento de seguridad de alta capacidad (solo más de 2200)

1. Mire el automóvil, la vida útil de tres a cinco años o de baja frecuencia es un paquete de baterías ternario, después de todo, el ciclo de vida es solo 500 veces; El transporte público y el mercado de alquiler deben estar en el fosfato de hierro y litio, después de todo, la vida útil del ciclo 2000 veces. Sin embargo, la dirección de investigación futura del material del cátodo es definitivamente ternaria, porque el material del cátodo de fosfato de hierro y litio ahora también está dopado, lo que difumina lentamente la definición de la batería ternaria, como la batería de fosfato de manganeso y litio, hierro, no estará en el futuro Hay una batería de litio de fosfato de hierro y litio (níquel cobalto manganeso), y nadie puede decirlo. Pero realmente no confío en la estructura de LFP. 2. La batería ternaria no le dio el voltaje nominal del paquete de baterías, de ninguna manera. 3. Económico, solo puedo decir que, por un lado, el fosfato de hierro y litio es seguro y barato. Por otro lado, si se introduce la futura política de reciclaje de paquetes de baterías del país, el fosfato de hierro y litio es muy conveniente para el reciclaje. 4. Comparando el peso del paquete de baterías, la densidad de energía del paquete de baterías ternarias es solo un 25 por ciento más alta que la del fosfato de hierro y litio, porque el paquete de baterías ternarias requiere una estructura de protección de aleación de aluminio de alta resistencia, requiere una disipación de calor estructura y requiere refrigeración por agua. El sistema requiere un dominio complejo de BIC y BMS. No soy parte de los datos. Esta es una experiencia intuitiva en mi trabajo. 4. Ah, si estás en el norte, solo puedes elegir un auto de tres yuanes. Nunca elija fosfato de hierro y litio. 5. Creo que el profano es bueno para ver que los fabricantes, Tesla, Beiqi, BYD y los demás no tienen que pensar en eso.

El costo de la batería ternaria es alto, pero la densidad de energía es grande, el voltaje de pico máximo es de 4.2 voltios, la seguridad no es tan buena como el fosfato de hierro y litio, el costo del fosfato de hierro y litio es un poco más barato, pero la densidad de energía es bajo, el voltaje de voltaje completo es de 3.75 voltios y la celda de la batería ternaria no lo es.Puede ser muy grande, pero un solo fosfato de hierro y litio puede hacer 500 amperios por hora, alimenta la batería, ternario para carro, fosfato de hierro y litio para carro

Ahora, la razón por la que las baterías de litio pueden vencer a las baterías de plomo en el mercado es la densidad de energía. El aumento de la densidad de energía en un rango controlable es un problema al que se enfrentan todas las baterías. Las baterías de plomo han estado en un callejón sin salida. El fosfato de litio y hierro tiene una larga vida. Si la densidad de energía no se puede mejorar mucho, eventualmente perderá el mercado. El litio ternario está aumentando gradualmente la densidad de energía. Ahora, el innovador proceso del grafeno puede cambiar significativamente la duración de la batería y la capacidad de carga rápida. La batería de litio no es necesariamente el futuro, pero ahora es la tecnología principal de la industria automotriz de nueva energía. El litio ternario es la corriente principal en el mercado eléctrico puro. El fosfato de litio y hierro es la corriente principal en el híbrido. La frecuencia de mezcla y carga es mayor y no se enfatiza el kilometraje. El requisito de baterías de alta densidad de energía y kilometraje eléctrico puro puede reducir significativamente el peso del vehículo, mejorando así la vida útil de la batería. La modificación ternaria de litio está en desarrollo y producción. Ahora el mercado de los vehículos eléctricos tiene un gran potencial. Entonces, si tengo dinero, iré a construir un auto eléctrico puro. Gana dinero para ganar una industria muerta. Energía solar, motor de gasolina, distancia de viaje extendida de 100 km, duración de la batería de clase de lujo eléctrico puro de 300 km, programa de segunda generación. Combinando un plan de duración de la batería de 80 km. Estos programas tienen precedentes, todos tienen programas maduros, productos maduros, solo es necesario comprar y ensamblar, han pasado la certificación, muy bien. Gana dinero para morir. Ahora también se necesitan supercondensadores, pero debido a que es demasiado caro, esperando el tiempo para madurar, estabilidad de carga rápida, vida estable, gran capacidad, super bueno instantáneo, miedo a que no se atreva una batería de litio.

Waterma firmó un total de más de 10,3 mil millones de yuanes en pedidos este año, confiando en baterías de fosfato de hierro y litio de alta energía, principalmente en el mercado de automóviles de pasajeros y vehículos especiales. La batería BAK recibió pedidos para la batería Hebei Yujie 18650 y Dongfeng Liuqi 10 millones 2000 juegos de paquetes de baterías de potencia, principalmente dirigidos al mercado de automóviles de pasajeros. También hay empresas de baterías pequeñas y medianas, Hengyuan New Energy, que ha recibido un pedido de 1.500 millones de yuanes de Zhejiang Geely, que ha recibido la atención de la industria.

La ventaja de la batería de hierro-litio en relación con la ternaria es que la seguridad es alta y el ciclo de vida es largo. La esperanza de vida actual de los tres yuanes ha mejorado enormemente. En el futuro, con la mejora de la tecnología de seguridad general del núcleo de la batería, las ventajas del hierro y el litio serán cada vez más pequeñas. Después de todo, debido a la baja capacidad en gramos, la baja compactación y la baja densidad de energía debido a la plataforma de bajo voltaje, es un obstáculo insuperable para el hierro y el litio de materiales químicos básicos.

La corriente principal es definitivamente el ternario del modelo 18650. El ternario es actualmente más adecuado para baterías eléctricas, pero la vida del ternario es generalmente de 500 a 1000 veces. La ventaja del fosfato de hierro y litio es la larga vida útil de dos mil veces. . Sin embargo, la densidad de energía es extremadamente baja. Entonces es pesado y grande. En la actualidad, se utiliza principalmente en lugares donde los requisitos de espacio no son elevados, como los autobuses eléctricos. La batería principal en el mercado está dominada por los tres dólares japoneses. Así que ahora BYD solo puede forzar el fosfato de hierro y litio. Recientemente, BYD ha desarrollado fosfato de hierro y litio, pero la densidad de energía alcanza a la batería de litio ternaria, y solo invierte 10 mil millones en el nuevo sistema de batería. Así que le toca brillar y aún es temprano.