¿Se pueden utilizar baterías de coches eléctricos en paralelo?

Puede serlo, pero no vale la pena perderlo. Si es una batería vieja, no aumentará el kilometraje. Además, el peso de la batería se duplica. Tiene un gran impacto en la carga del vehículo eléctrico. Se recomienda utilizar otro grupo en otro grupo.

1. Está bien usar la batería en paralelo, pero la batería que agregue debe cargarse por separado; de lo contrario, se cargarán juntas y la duración de la batería que agregue es muy corta.

2. Introducción a la clasificación de baterías:

(1) batería ordinaria; la placa de una batería ordinaria está compuesta de un óxido de plomo y plomo, y el electrolito es una solución acuosa de ácido sulfúrico. Su principal ventaja es que el voltaje es estable y el precio es económico; la desventaja es que la energía específica es baja (es decir, la energía almacenada por kilogramo de batería), la vida útil es corta y el mantenimiento diario es frecuente.

(2) Batería sin mantenimiento: Batería sin mantenimiento debido a sus propias ventajas estructurales, el consumo de electrolito es muy pequeño y básicamente no es necesario complementar el agua destilada durante la vida útil. También tiene las características de resistencia a los golpes, resistencia a altas temperaturas, tamaño pequeño y autodescarga pequeña. La vida útil es generalmente el doble que la de una batería normal. Hay dos tipos de baterías libres de mantenimiento en el mercado: la primera no requiere mantenimiento (adición de líquido de reposición) durante la aplicación única del electrolito en el momento de la compra; la otra es que la propia batería ha sido cargada con electrolito y sellada en la fábrica. El usuario no puede agregar líquido suplementario en absoluto.

(3) Batería cargada en seco: Su nombre completo es batería de plomo-ácido cargada en seco. Su característica principal es que la placa negativa tiene una gran capacidad de almacenamiento. En estado completamente seco, puede ahorrar la electricidad obtenida en dos años. Cuando lo use, simplemente agregue el electrolito y espere 20-30 minutos.

3. Cuando la batería se carga con CC, los dos polos producen respectivamente plomo y dióxido de plomo. Después de quitar la fuente de alimentación, vuelve al estado anterior a la descarga para formar una batería química. Una batería de almacenamiento de plomo es una batería que se puede cargar y descargar repetidamente y se denomina batería secundaria. Su voltaje es de 2 V, generalmente se utilizan tres series de baterías de plomo en serie, el voltaje es de 6 V. El automóvil utiliza seis baterías de plomo conectadas en serie a una fuente de alimentación de 12V. Las baterías de almacenamiento de plomo ordinarias deben complementarse con agua destilada después de un período de uso para mantener el electrolito que contiene 22-28% de ácido sulfúrico diluido.

Los miembros de la Alianza de Vehículos Eléctricos de China respondieron: Desea agregar baterías en paralelo, está bien, pero la batería que agregue debe cargarse por separado o pueden cargarla juntos. La duración de la batería que agregó es muy corta. He hecho esto antes, y agregué que la carga de la batería es muy fácil para cargar la batería, preste atención, si desea agregar baterías, se recomienda conectar en serie. Mi corriente también está conectada, pero la estoy cargando por separado. La conexión en serie es para aumentar el voltaje, pero si no aumenta el voltaje en paralelo, aún necesita reemplazar un convertidor de CC al agregar la batería, pero puede dañar el controlador. Esto debe decirle que si la calidad es mejor, si la calidad no es buena, es muy fácil de romper.

Carga en paralelo de baterías de plomo-ácido selladas reguladas por válvula

La conexión en paralelo de 1 batería solo aumenta su capacidad, como 20AH en paralelo con dos 10AH, por lo que no tiene ningún efecto sobre el motor y el controlador. No es deseable una conexión en paralelo vieja y nueva, incorrecta de la batería buena o mala, no solo no se puede obtener el efecto esperado, dañará la batería buena.

2 la capacidad de la batería es similar, puede usar un cargador para cargar, pero para ser reemplazada por una corriente grande, una corriente pequeña está un poco sobrecargada

Los dos polos positivos están desconectados por aire. Dos enchufes eléctricos, dos impulsos se cargan por separado. Después del lavado, cierre el aire y abra la descarga paralela. En teoría, la doble potencia es el kilometraje de una sola potencia X2. Pero después de la conexión en paralelo, la corriente se vuelve más pequeña y debería poder agotarse durante 8 ~ 10 kilómetros.

Los métodos de carga tradicionales de 3 paquetes de baterías están conectados en serie. Las baterías de plomo-ácido selladas reguladas por válvula de 36 V y 48 V que se utilizan en los vehículos eléctricos se componen de 3 y 4 baterías de 12 V en serie. En el pasado, a la gente le preocupaba que si la batería (o paquete de baterías) se cargaba en paralelo, la corriente de polarización sería causada por el voltaje desigual de la batería en paralelo (o paquete de baterías), e incluso si algunas de las baterías estuvieran cargadas (descargada) a otra batería. Esto conduce a una mayor falta de uniformidad de la batería en paralelo (o paquete de baterías). Sin embargo, los resultados de nuestras pruebas muestran que la situación anterior no ocurre en la carga en paralelo. Por el contrario, la carga en paralelo es ventajosa para mejorar la uniformidad de la batería del vehículo eléctrico (o paquete de baterías). Los siguientes son los resultados de la prueba de nuestra prueba en el laboratorio central de China Merchants Guotong Electronics Co., Ltd., para referencia del personal interesado. Las baterías utilizadas para la prueba se seleccionaron al azar del taller de producción de la empresa.

Realizamos una prueba de carga paralela en la que dos baterías VRLA coloidales de 5V / 200Ah se serializaron en un 2V / 200Ah completo. Durante la prueba, cada subcircuito de la batería está conectado con un amperímetro, y las corrientes que fluyen a través de las ramas respectivas son I1, I2, etc., respectivamente. También se conecta un amperímetro al circuito total para medir la corriente de descarga total Io. El primer grupo de 2 baterías se descargó previamente con una corriente constante de 100 A durante 30 min (batería No. 2) y 60 min (batería No. 1), y luego se cargó en paralelo. El primer paso es voltaje constante 2.4V límite de corriente 80A (corriente total), el segundo paso es mantener un voltaje constante de 2.4V, carga directa hasta que la corriente no cambie (ver Figura 6-4). El segundo grupo de 3 baterías se descargó previamente con corriente constante de 100 A durante 30 min, 60 min y 90 min respectivamente, y luego se cargó en paralelo. El método de carga fue el mismo que el del primer grupo de 2 baterías, y la corriente total fue de 100 A (más Figura 6-5).

1. Distribución de corriente durante la carga en paralelo

Como puede verse en la figura 6-4, la corriente de carga que fluye a través de cada batería se ajusta automáticamente de acuerdo con el estado de carga de cada batería de vehículo eléctrico. La batería n. ° 1 descarga previamente más energía y la capacidad restante es menor, entonces su corriente de carga es mayor. Cuando se carga a 73 min, la corriente de carga alcanza el valor máximo de 50,9 A y luego disminuye gradualmente; menos. Si la capacidad restante es grande, entonces su corriente de carga es pequeña y la corriente de carga alcanza un valor máximo de 32,4 A (cargando durante 30 minutos) y luego disminuye gradualmente. A partir de entonces, a medida que avanza el proceso de carga, la diferencia en la capacidad de cada batería es pequeña y la diferencia en la corriente de carga se reduce gradualmente. Cuando cada batería está sustancialmente cargada por completo (cargando durante 5,5 h), la corriente de carga de cada batería se vuelve uniforme gradualmente.

La Figura 6-5 muestra la distribución de corriente durante la carga en paralelo de tres celdas VRLA coloidales de 2V / 200Ah. El resultado es básicamente el mismo que el de las dos baterías, la única diferencia es que las corrientes de carga de las tres baterías están entrelazadas.

La Figura 6-6 muestra la carga en paralelo de dos grupos de baterías de vehículos eléctricos 6DZM10. Después de que 5 baterías de cada grupo se descarguen a 31,5 V, el segundo grupo se carga con el cargador del vehículo durante 4 horas y luego se carga en paralelo con el primer grupo de baterías. Se puede ver que las corrientes de carga de los dos grupos de baterías también se asignan y ajustan automáticamente de acuerdo con su diferente estado de carga antes de la carga en paralelo. Su regularidad es exactamente la misma que la de la batería de 2V.

Los resultados de la prueba en los tres casos anteriores muestran que la suma de la corriente de carga que fluye a través de cada batería (paquete de baterías) es la misma que la corriente que fluye a través de la línea de bus. Esto significa que una batería (paquete de baterías) no carga (descarga) otra batería (paquete de baterías) durante la carga paralela de una batería sellada de plomo-ácido regulada por válvula para un vehículo eléctrico. En el pasado, la inconsistencia de la corriente que fluía por cada rama cuando las baterías estaban conectadas en paralelo se consideraba como la "zona prohibida" para el trabajo de mantenimiento de las baterías, y parece necesario corregirla ahora. Debido a que es este efecto de "flujo de sesgo" el que hace que las celdas originales con un estado de carga inconsistente tiendan a ser consistentes. Ahora se observa que las baterías MH / Ni y las baterías de iones de litio también tienen esta regla.

2. Variación de voltaje durante la carga en paralelo

Durante el proceso de carga en paralelo de dos baterías, aunque sus voltajes terminales aumentarán continuamente (como se muestra en la Figura 6-7), siempre son inconsistentes antes de que estén completamente cargadas. La diferencia de voltaje entre las dos baterías durante la carga (U2) El cambio de -U1) se muestra en la Figura 6-8. A los 30 minutos de iniciar la carga (U2-U1), permaneció casi sin cambios a 20 mV y luego aumentó rápidamente hasta un máximo de 40 mV. Obviamente, esto está relacionado con el hecho de que la batería n. ° 2 se ha cargado con una sobretensión. Sin embargo, debido a la carga de voltaje constante y al estado de carga de la batería, la corriente de carga de la batería No. 2 comienza a disminuir, lo que resulta en una disminución en la corriente de carga total, y u1 y U2 se acercan gradualmente. Las dos últimas baterías tienen el mismo voltaje de carga y la corriente de carga total más baja. En este momento, la ligera diferencia en la corriente de carga de cada batería refleja que sus tasas de autodescarga no son exactamente las mismas.

Dado que los voltajes terminales de las dos baterías son diferentes, ¿por qué la batería eléctrica de un vehículo eléctrico no carga (descarga) la otra batería durante el proceso de carga en paralelo? Esto se debe a que el voltaje de carga U1 de la batería es siempre mayor que su fuerza electromotriz E (o voltaje de circuito abierto). La diferencia ΔU1 (generalmente 60 ~ 70mV) es la caída de resistencia interna de la batería. Es la corriente de carga I y la batería. La resistencia interna r (incluida la resistencia interna óhmica, la resistencia interna de polarización de concentración y la resistencia interna de polarización electroquímica), es decir, U1 = E + △ U1; cuando la batería está en el estado de descarga, su voltaje terminal U2 es necesariamente menor que su fuerza electromotriz (o voltaje de circuito abierto), la diferencia Δ U2 es el producto de la corriente de descarga y la resistencia interna de la batería, es decir, U2 = E- △ U2. En el caso de una descarga de 10 horas, Δ U2 está cerca de Δ U1. Por lo tanto, cuando dos baterías se cargan en paralelo, si una batería se va a cargar en otra batería, la diferencia de voltaje terminal entre las dos baterías debe ser mayor que 2 ΔU1, es decir, se requieren 100 a 150 mV o más. Los valores U2 ~ U1 enumerados en la Figura 6-8 son mucho menores que 2 △ U1. Por supuesto, no hay ningún caso en el que la batería n. ° 2 cargue la batería n. ° 1.

3. Efecto de la carga en paralelo sobre la uniformidad de la batería

Las tres baterías de plomo-ácido selladas con coloide de 2V / 200Ah enumeradas en la Tabla 6-3 se cargan en serie para la internalización y la primera carga, y se cargan en paralelo para cada carga posterior. Se puede ver que la capacidad de descarga inicial de las tres baterías es aproximadamente el 88% de la capacidad nominal, y la diferencia entre ellas es grande, el rango relativo es 5.4% y la desviación estándar σ es 4.23. Posteriormente, se realizaron tres cargas en paralelo y descargas en serie. No solo la capacidad de la batería ha superado el valor nominal, sino que también se reduce aún más la diferencia entre las baterías: el rango relativo se reduce del 5,4% al 1,5% y la desviación estándar σ también se reduce de 4,23 a 1,44.

Después de que las baterías anteriores se cargan en paralelo, se dejan reposar durante 4 meses a temperatura ambiente de 20 a 30 ° C, y se disminuye la capacidad de descarga de las mismas, y también se aumenta el rango relativo y la desviación estándar σ. Luego se realiza la carga en paralelo y, como resultado, no solo se recupera la capacidad de la batería del vehículo eléctrico, sino que también se mejora la uniformidad entre ellas.

La Tabla 6-4 enumera los cambios en la capacidad de descarga de 5 A de las seis baterías de vehículos eléctricos 6DZM10 divididas en dos grupos antes y después de la carga en paralelo. El primer grupo de baterías (1, 2, 3) tuvo un tiempo de descarga corto, lo que puede estar relacionado con su carga original insuficiente. En el proceso de carga en paralelo, este grupo de baterías se carga más que el otro grupo, y su descarga es mayor. El tiempo será significativamente más largo; el segundo grupo de baterías (4, 5, 6), aunque el tiempo de descarga original es mayor, pero la diferencia entre las baterías es grande, la corriente de carga de la batería es pequeña durante el proceso de carga en paralelo, equivalente a Igualdad de carga. Por lo tanto, después de la carga en paralelo, aunque el tiempo de descarga se incrementa poco, la diferencia entre las tres baterías se reduce. La razón por la que la carga en paralelo puede mejorar la uniformidad del paquete de baterías es utilizar el fenómeno de la "corriente de polarización" que se produce cuando la batería está conectada en paralelo. Debido a que la corriente fluye a través de cada batería durante la carga, se ajusta automáticamente según el grado de saturación de carga de la propia batería. Al comienzo de la carga, a la batería que originalmente estaba subcargada se le asignará automáticamente una corriente de carga mayor. La batería con el estado de carga más alto se asignará automáticamente a una corriente de carga más pequeña. A medida que avanza el proceso de carga, la diferencia entre ellos se irá reduciendo gradualmente, y finalmente el estado de carga de cada batería tiende a ser el mismo, la corriente de carga es la misma y el fenómeno de "polarización" desaparece.

Se puede ver que si se trata de una celda única de 2V o una batería de 12V o 36V, la carga en paralelo es beneficiosa para mejorar su uniformidad. La experiencia práctica ha demostrado que una pequeña carga en paralelo de las baterías de los vehículos eléctricos cada mes es muy eficaz para prolongar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos. Cabe señalar aquí que cada batería 6DZM10 está compuesta por 6 celdas individuales conectadas en serie, por lo que cuando dos baterías integradas están conectadas en paralelo, las 6 celdas individuales dentro de cada batería todavía se cargan en serie. Cuando un micro-cortocircuito o una pérdida severa de agua dentro de una sola celda hace que el rendimiento de toda la celda disminuya, el efecto de la carga en paralelo sobre la uniformidad entre ellas es menos significativo.

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Lectura extendida:

Prevención del método de vulcanización de baterías de plomo-ácido selladas y reguladas por válvula Análisis de fallas de embalamiento térmico de baterías de plomo-ácido selladas controladas por válvula Análisis de fallas de embalamiento térmico de la batería de plomo-ácido sellada controlada por válvula Motivo de embalamiento térmico de la batería de plomo-ácido sellada controlada por válvula Análisis de fallas típicas de placa de batería de plomo-ácido sellada controlada por válvula plomo sellado Relación entre la vida útil de la batería de ácido y la temperatura Especialidad de carga de la batería de plomo-ácido sellada regulada por válvula Batería sellada de plomo-ácido regulada por válvula en el proceso de carga por polarización Batería sellada de plomo-ácido controlada por válvula en el proceso de carga rápida Sello controlado por válvula para vehículos eléctricos El voltaje de circuito abierto de la batería de plomo-ácido proporciona tecnología de diagnóstico en línea para el estado de carga de la batería de plomo-ácido sellada controlada por válvula

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