Coche eléctrico de baja velocidad

En octubre pasado, se estableció formalmente la norma nacional "condiciones técnicas de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad". Una de las pautas de política relacionadas fue actualizar el sistema de energía de baterías de plomo-ácido a baterías de litio. Esta orientación ha tenido una gran repercusión en la industria. Entonces, ¿qué oportunidades y desafíos traerá el proceso de electrificación de litio de los vehículos eléctricos de baja velocidad? ¿La actualización de la batería de litio dará a las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad la oportunidad de sublimarse? Vale la pena discutir esta cuestión.

Primero, los vehículos eléctricos de baja velocidad cambian a los requisitos relacionados con la batería de litio

Hay muchas razones por las que los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden lograr una gran cantidad de aplicaciones en la actualidad. En general, sus precios se limitan a 20.000 a 30.000 o menos. Este rango de precios se combina con las restricciones locales de uso general. Es un acelerador para el rápido desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad. Si discutimos y comparamos los requisitos para mantener este rango de precios sin cambios, podemos obtener una descripción general de la demanda de sistemas de baterías para vehículos eléctricos de baja velocidad:

Requisitos estrictos: el costo total de las baterías de litio debe ser comparable a los costos existentes

El rendimiento de todo el sistema de baterías de litio debe ser compatible con el sistema actual.

El modelo de suministro de los sistemas de baterías de litio debe ser similar al modelo actual

Desde la perspectiva de la estructura del sistema de los vehículos eléctricos de baja velocidad, es muy importante formar una estructura estable y relativamente simple para cada componente. El proveedor principal de automóviles de baja velocidad ya ha convertido todo el sistema en una plantilla y control de costos, y luego lo dejó al fabricante para el montaje y la construcción.

Si de acuerdo con el sistema existente, el montaje y diseño del sistema de batería de litio también debe ser relativamente simple. Para los fabricantes, es más probable que coloquen la batería en su lugar de acuerdo con la ubicación que se pueda organizar. Las ubicaciones disponibles son las siguientes:

1. Cabina delantera: La cabina delantera está equipada con celdas de potencia para prestar más atención al abuso estructural de las baterías (intrusión y pérdida estructural, extrusión y acupuntura, etc.) en caso de colisiones de bicicletas y colisiones con otros vehículos;

2. Debajo del asiento: La colocación de celdas de energía debajo del asiento tiene requisitos más estrictos de retardante de llama y retardo de tiempo para la expansión de la batería después del incendio;

3. La cabina trasera está equipada con una batería de potencia.

El rápido desarrollo de los vehículos eléctricos de baja velocidad tiene una relación directa con la simplicidad de todo el sistema y el sistema de piezas centrales listo para usar. Se puede observar que el esquema de los proveedores de componentes domina en términos de control y características.

Seguridad de la batería de litio

Mirando la peor situación, según el “Reglamento de Extinción y Salvamento de Incendios de Vehículos de Nuevas Energías” emitido por el Ministerio de Seguridad Pública, por algunas características de las baterías de litio, también han surgido novedades en la extinción de incendios en carretera y el salvamento.

Si se requiere que los vehículos eléctricos de baja velocidad conecten el sistema de batería de litio de una vez, debemos considerar los siguientes problemas:

1. ¿Los accidentes ocurrirán con más frecuencia que los vehículos de nueva energía existentes? Esta comparación se basa principalmente en varias comparaciones: la base numérica del propio vapor eléctrico de baja velocidad, restricciones estrictas de costos y el momento de las nuevas importaciones;

2. ¿La demanda actual del mercado, el tiempo requerido para el proceso de cumplimiento general y el corto tiempo de espera para el seguimiento aumentan el riesgo? Los vehículos de nueva energía tienen muchos accidentes en el proceso de desarrollo. Las empresas de automóviles han madurado en el proceso de ensayo y error de accidentes y mejora de problemas. También tienen un tiempo relativamente largo para implementar el desarrollo y la verificación de seguridad del sistema. :: La promoción de una alta demanda del mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad hará que el proceso de mejora de las empresas relacionadas sea mucho más breve;

3. El mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad se caracteriza por la dispersión del mercado privado. Si los dos primeros elementos no están en su lugar, puede causar accidentes secundarios después del autoencendido de vehículos eléctricos de baja velocidad, lo que puede afectar casas u otros vehículos estacionados.

Por eso se usa litio. Sin discusión aquí, ya se ha establecido la dirección general de la política de orientación industrial y el desarrollo futuro. Avanzaremos de acuerdo con este gran marco. Se puede esperar que los requisitos para el rendimiento y las condiciones de trabajo de los vehículos de nueva energía se degraden y reduzcan, pero la formulación de estándares nacionales para la seguridad de los vehículos de nueva energía incluirá los requisitos básicos para la seguridad de los vehículos eléctricos de baja velocidad. . Puede ser que se ajuste cada contenido. Puede haber cambios o compensaciones en varios proyectos. Ésta es la tendencia general.

III. Oportunidades y proyecciones

1. Debido a la posibilidad de control de seguridad del análisis anterior, el monitoreo en tiempo real de los vehículos eléctricos de baja velocidad puede ser más completo que el de los vehículos de nueva energía; La plataforma de monitoreo local se convertirá en la plataforma principal para el monitoreo de seguridad de vehículos eléctricos de baja velocidad.

2. Actualmente, las baterías de hierro-litio se utilizan principalmente en vehículos comerciales y algunos vehículos especiales. A medida que el mercado de vehículos comerciales se sature gradualmente en los próximos años y el mercado de vehículos logísticos persiga indicadores específicos más altos de energía y densidad energética, las ventas de baterías de hierro y litio serán difíciles de lograr. Crecimiento de varias velocidades. Bajo esta tendencia, la compañía de baterías de fosfato de hierro y litio que necesita pasar el estándar nacional en el campo de núcleos y módulos eléctricos, y al mismo tiempo tiene una densidad de energía subsidiada, cambiará su enfoque hacia el mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad. Puede ser un evento de alta probabilidad. En el futuro, con la claridad del patrón de competencia, habrá compañías de baterías de litio y hierro que se centrarán en vehículos eléctricos de baja velocidad. Sin embargo, el patrón de desarrollo regional de los vehículos eléctricos de baja velocidad puede conducir al surgimiento del proteccionismo local.

3. La electrificación de litio de los vehículos eléctricos de baja velocidad se lleva a cabo bajo la condición de un sistema de batería de bajo costo, y la seguridad es un factor inevitable. Las empresas de baterías de energía necesitan lograr un control de costos y una garantía de seguridad. Uno es aumentar la capacidad de producción, y luego el núcleo de tipo B, después de agrupar los parámetros de rendimiento, utiliza sistemas de energía de litio para vehículos eléctricos de baja velocidad para obtener el poder de exploración de precios.

4. En el proceso de electrificación de litio de vehículos eléctricos de baja velocidad, es más probable que las empresas de baterías de litio y las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad tengan nuevos tipos de asociaciones, y es más probable que haya casos de alianzas mutuas e incluso adquisiciones. Las variables en esta área son particularmente grandes.

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