Impacto del precio más bajo de la batería eléctrica en los vehículos de nueva energía

Para 2030, la economía de los vehículos de nueva energía se volverá gradualmente más prominente. La reposición del petróleo seguirá expandiéndose, pero no será subversiva. Se centrará principalmente en la gasolina de carretera, que representa el 20% del consumo de petróleo.

El 8 de noviembre de 2017, el Instituto de Investigación Económica y Tecnológica del Petróleo de China y el Instituto de Investigación Económica de Energía de Japón organizaron conjuntamente el XI Intercambio de Resultados de Investigación de Mercado de Petróleo y Gas China-Japón. La reunión discutió las oportunidades y desafíos del mercado asiático del petróleo y el gas. La parte china se centró principalmente en el desarrollo de vehículos de nueva energía en China para reemplazar las fuentes de energía tradicionales.

" Cuando los vehículos de nueva energía tengan la fuerza para competir con los vehículos de combustible, llegará la era del pico del petróleo". Dai Jiaquan, director del Instituto de Investigación del Petróleo del Instituto de Economía y Tecnología del Petróleo de China, dijo a los reporteros de la interfaz que la unidad promedio de baterías de energía para vehículos de nueva energía cuando el costo cae a 775 yuanes / kWh, su economía será aproximadamente la misma como el coche de combustible. Según el pronóstico del Instituto de Investigación Tecnológica y Económica del Petróleo de China, el costo de la batería de energía para vehículos de nueva energía de China en 2017 es de 1700 yuanes / kWh.

Alrededor de 2030, el costo de los vehículos de nueva energía es económicamente competitivo en relación con los vehículos de combustible. Dai Jiaquan dijo en la reunión que se esperaba que las celdas de energía de los automóviles de nueva energía cayeran a 700 yuanes / kWh para 2030, debido a cuatro razones principales: menor costos de materiales, mayor densidad de energía, PACK de batería (componentes de batería) reducido y economías de escala ". Dado que la vida útil del automóvil es de 10 a 15 años, China debe prohibir la venta de camiones de combustible después de 2040. Para 2050, dice, la proporción de todos los automóviles en China no superará el 15 por ciento.

"Se espera que las tendencias integrales, como el kilometraje y la propiedad, reemplace 4.03 millones de toneladas de equivalente de petróleo en vehículos de nueva energía en 2020, lo que representa el 1% del producto petrolero nacional total en ese año; en 2030, se reemplazaron 24.84 millones de toneladas de petróleo equivalente , que representa el 6,7% del total de petróleo producido en ese año El Instituto de Economía y Tecnología de Petro China emitió un informe en la reunión.

El crecimiento de los vehículos de nueva energía se ha ralentizado este año, a pesar de la caída de los costes.

Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía en China en los primeros nueve meses de este año fueron de 398.000 vehículos, un 37,7 por ciento más que el año anterior, según la Asociación de la Industria Automotriz de China. Las ventas de 28,03 millones de vehículos y 507.000 vehículos de nueva energía aumentaron un 53 por ciento con respecto al año anterior, lo que representa el 1,81 por ciento de las ventas totales de automóviles. En el mismo año, la proporción de vehículos de nueva energía en el mundo fue del 0,8%.

La estructura del mercado de vehículos de nueva energía también se ajusta constantemente. Los vehículos domésticos de nueva energía se dividen principalmente en dos categorías: vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos. En términos de estructura de mercado, los híbridos enchufables se han reducido significativamente, representando alrededor del 82% de las ventas totales de vehículos eléctricos en los primeros nueve meses de este año, y alrededor del 18% de los vehículos híbridos enchufables, en comparación con el 40% en 2014. .

"Esta es una respuesta sensible a los cambios de política en los vehículos de nueva energía. El Sr. Dai Jiaquan dijo que el mercado no había jugado un papel decisivo en el impacto de la política de desarrollo de vehículos de nueva energía".

En el primer semestre de este año, la demanda de baterías de automóviles de nueva energía fue negativa año tras año, ya que los subsidios disminuyeron y se reevaluaron los estándares de acceso regulatorio. Al mismo tiempo, el subsidio a vehículos comerciales de nueva energía, que representa casi el 30% de los vehículos de nueva energía, se ha reducido en más del 50% y requiere que los usuarios no individuales compren vehículos de nueva energía para solicitar los subsidios, y el el kilometraje debe alcanzar los 30.000 kilómetros.

"El problema del kilometraje también es un problema de costo en esencia, y puede resolverlo agregando más baterías". Dai Jiaquan dijo que el alto costo relativo sigue siendo el factor más importante que restringe el desarrollo de vehículos de nueva energía. Según el automóvil de pasajeros eléctrico puro, consume 15 kWh de 100 kilómetros de electricidad, y la relación de batería es de 150 Wh / kg después del grupo, y la batería de 200 kg se puede renovar. 20.000 kilómetros, añadiendo la misma batería se puede conseguir el mejor kilometraje de 40.000 kilómetros, pero esto también aumentará el coste. "En el futuro, los vehículos de nueva energía serán principalmente vehículos de pasajeros (automóviles privados)", dijo.

En general, la política sigue impulsando vigorosamente el desarrollo de vehículos de nueva energía. El 28 de septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Comercio y otros departamentos emitieron conjuntamente las "Medidas para la Gestión del Consumo Medio de Combustible y Puntos de Vehículos de Nuevas Energías en Empresas de Vehículos de Pasajeros". Según el documento, las empresas de vehículos de pasajeros con una producción o importación anual de menos de 30.000 vehículos de pasajeros para vehículos de energía tradicional no establecen los requisitos para la proporción de vehículos de nueva energía; Si se alcanzan más de 30.000 vehículos, la proporción de puntos de vehículos de nueva energía se establecerá a partir de 2019, incluidos los puntos de consumo de combustible y los puntos de vehículos de nueva energía. Entre ellos, los requisitos de proporción para vehículos de nueva energía en 2019 y 2020 son del 10% y 12%, respectivamente, y la proporción anual será anunciada por separado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

"Los fondos de intercambio de puntos positivos y negativos entre compañías automotrices reemplazarán los fondos de subsidios estatales y se usarán para estimular el desarrollo de las compañías automotrices. El Sr. Dai Jiaquan dijo que los puntos de consumo de combustible podrían trasladarse en el contexto del sistema de doble punto , los puntos de vehículos de nueva energía podrían intercambiarse y los vehículos de nueva energía podrían convertirse en un indicador de tarea importante para el desarrollo de las empresas de automóviles.

"El enfoque alternativo para los vehículos de nueva energía es la gasolina de carretera, que representa aproximadamente el 20 por ciento del consumo total de petróleo. El Sr. Dai Jiaquan dijo a un periodista de interfaz que el sector de transporte de China usó alrededor de 290 millones de toneladas de petróleo el año pasado, lo que representa 51 por ciento del consumo total de petróleo nacional; entre ellos, 117 millones de toneladas de gasolina se utilizan para carreteras, lo que representa alrededor del 20% del consumo total de petróleo.

Además de la gasolina para carreteras, el Instituto de Economía y Tecnología de Petro China informó que los vehículos de nueva energía no son sustitutos fuertes de otros aceites comunes, entre los que la energía de la energía diesel, el carbón de aviación y el combustible de agua para uso en carreteras es difícil de reemplazar. y el diesel ferroviario se reduce gradualmente con el aumento de la electrificación ferroviaria. "La sustitución de productos petroleros por vehículos de nueva energía se expandió gradualmente antes de 2030, pero no es subversiva".

"La clave para el desarrollo de vehículos de nueva energía es si optimizar la estructura de Energía Nacional, es decir, no aumentar el consumo de carbón, resultando en la sustitución inversa de carbón por petróleo. El Sr. Dai Jiaquan dijo que el ciclo de vida completo de Los vehículos de nueva energía significaron más para proteger el medio ambiente.

Según datos relevantes, desde la perspectiva de todo el ciclo de vida, las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos de nueva energía son el 70% de las de los vehículos de combustible convencional, pero las emisiones de PM son el doble que las de los vehículos de combustible convencionales, y las emisiones de sulfuros son ligeramente más alto que los combustibles convencionales para automóviles.

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