¿Cuál es la dirección de desarrollo del vehículo de nueva energía?

He Wei, miembro de la Academia de Ciencias de China e investigador del Instituto de Física Teórica de la Academia de Ciencias de China, dijo que dado que no podía obtener resultados en autos híbridos, prefería recurrir al desarrollo de vehículos eléctricos puros. tecnología.

Si el precio de las baterías es más alto que el precio del petróleo o los motores de combustión interna, los vehículos eléctricos puros perderán su competitividad en el mercado.

Hace diez años, escribí un artículo especial sobre las pilas de combustible de hidrógeno. Hablé de muchos de sus problemas, como el transporte y la seguridad. Afortunadamente, el país no fomenta el desarrollo de automóviles con pilas de combustible de hidrógeno. Pero la nueva controversia se ha desplazado a si desarrollar vehículos híbridos o eléctricos puros.

En mi opinión, la conclusión es clara: la dirección del desarrollo de los vehículos de nueva energía son los vehículos eléctricos puros.

La tecnología de los motores de combustión interna ha sido durante mucho tiempo una debilidad en China, y las empresas extranjeras consideran que la investigación básica es diferente de la vida, y ninguna empresa nacional ha realizado siquiera una investigación básica detallada. Hasta ahora, China todavía no puede diseñar locomotoras diesel de forma independiente. Dado que nuestro país no puede competir con países extranjeros en la tecnología de motores de combustión interna, o incluso comparar, entonces en el desarrollo de automóviles híbridos, es probable que nuestro país no obtenga ningún resultado constructivo.

Ante tal realidad existente, también podríamos recurrir al desarrollo de tecnología pura de vehículos eléctricos. En esta área, las tecnologías de los países se encuentran casi en el mismo punto de partida. Si, a partir de ahora, nuestro país puede dedicar sus mayores fuerzas a los vehículos eléctricos, podrá avanzar con otros países. Incluso si nuestra base es un poco menor, todavía hay tiempo para ponernos al día. Además, en el grado de mecanización, debido a que la tecnología existente aún no está madura, todavía se encuentra en la etapa de prueba del mercado. No todos los países implementarán fácilmente la mecanización a gran escala, que en cambio destaca las ventajas de la mano de obra barata en China, que favorece la reducción de costos y la mejora de la competitividad.

Además, otro problema práctico que ha limitado el desarrollo de los coches híbridos es el precio del petróleo. El alto precio actual del petróleo conduce directamente al alto costo de los automóviles híbridos. Perdió la ventaja de precio y no resolvió por completo el problema de la contaminación, se puede decir que el automóvil híbrido básicamente perdió la competitividad del mercado y es imposible formar la industrialización.

El desarrollo de vehículos de nueva energía, vehículos eléctricos puros es la salida, y para fabricar vehículos eléctricos puros, debemos usar baterías como el centro de poder para diseñar. En la actualidad, la tecnología de la batería en nuestro país no está lo suficientemente madura y la vida útil no es larga. Un automóvil se puede utilizar durante 10 a 15 años, hasta un máximo de 30 años. Según 300 cargas eléctricas al año, se cargará 3.000 veces en 10 años, lo que significa que un automóvil eléctrico puro se cargará unas 10.000 veces antes de ser desguazado. La vida útil del manganato de litio es solo unas 1.500 veces. La vida útil del fosfato de hierro y litio, que se usa comúnmente en China, es de solo 3000 veces.

Cuando la vida es corta, el problema del precio se hará evidente. Si el precio de las baterías es superior al precio del petróleo o de los motores de combustión interna, los coches eléctricos perderán competitividad en el mercado. Afortunadamente, ahora hay una situación agradable. Una batería con manganato de litio como polo positivo y titanato de litio como polo negativo es muy preocupante y favorecida por la gente. La batería se carga 30.000 veces. Sin embargo, la tecnología aún no está completamente orientada al mercado y solo se encuentra en la etapa experimental. Por lo tanto, creo que el vehículo de nueva energía, como una industria emergente estratégica en China, su altura dominante es este tipo de batería de iones de litio que se puede cargar y descargar 30.000 veces.

Otro tipo de batería se llama batería de litio vacía. Su densidad de energía es 20 veces mayor que la de una batería de iones de litio y es más alta que la densidad de energía de la gasolina. El mundo entero está trabajando en esta tecnología, pero el costo sigue siendo muy alto, por lo que no creo que valga la pena promocionar el automóvil sin litio en este momento.

Existen diferentes tecnologías en el campo de los vehículos eléctricos, que pueden formar una relación competitiva, lo que es beneficioso para la optimización del mercado. Los vehículos eléctricos como industria no se pueden hacer en dos o tres años. Puede llevar diez o quince años, por lo que necesitamos una estrategia de desarrollo a largo plazo. Sobre este tema, creo que el principal organismo a promover debe ser el Estado, no las empresas y sus representantes.

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