¿Se puede alcanzar el objetivo de 1 yuan por vatio para las baterías de litio para 2020?

La demanda de cobalto ha aumentado drásticamente en los últimos años, impulsada por vehículos de nueva energía y baterías ternarias, y el cobalto se ha disparado a principios de 2017. En vista de la escasez de recursos de cobalto, la industria siempre ha estado llena de crisis en el desarrollo de baterías de iones de litio.

¿Se puede alcanzar el objetivo de 1 yuan por vatio para las baterías de litio para 2020?

Control nacional de los recursos de cobalto Cobalt

En la industria de las baterías, la reputación del Congo proviene principalmente de su posesión de cobalto, que se distribuye en la República Democrática del Congo en dos tercios de las reservas mundiales de cobalto. Con el fin de obtener más beneficios y encontrar un sentido de existencia, el Congo, que posee cobalto, se ha vuelto más frecuente en los últimos años y ha fortalecido su control sobre el cobalto de muchas maneras.

Albert Yuma, presidente de Gecamines, una empresa minera estatal, dijo recientemente que el país no se había beneficiado del aumento de los precios del cobre y el cobalto y que la República Democrática del Congo buscaría un mayor control del mercado mundial del cobalto a través de la cooperación directa. con fabricantes de automóviles y baterías.

"Cuando la gente habla de cobalto y de automóviles eléctricos emergentes, la atención se centra en los comerciantes y los mercados de consumo. Se ignoran a Congo y Gecamines", se queja AlbertYuma. "El mercado parece pensar que el futuro del cobalto está en manos de los intermediarios. No la República Democrática del Congo".

Se entiende que Gecamines ha mantenido conversaciones con un gran fabricante chino de baterías sobre el establecimiento de una empresa conjunta en la minería de cobalto de propiedad estatal y planea renegociar una asociación con una empresa minera internacional.

Sin embargo, esta no es la primera vez que la República Democrática del Congo fortalece su control sobre el cobalto. A fines de 2017, la República Democrática del Congo había comenzado a enmendar su ley de minería, lo que podría permitir al Gobierno definir el cobalto como un metal estratégico, aumentando así la tasa impositiva sobre las regalías por la exportación de cobalto de 2 a 5 por ciento. ciento, Al mismo tiempo, la tasa impositiva básica sobre el oro de los derechos de metales se elevó del 2% al 3,5%.

Se tiene entendido que la República Democrática del Congo también ha introducido un impuesto a las ganancias extraordinarias, mientras que el Gobierno de la República Democrática del Congo ha aumentado su participación en las acciones en seco de los nuevos proyectos mineros del 5% al 10%, y el la duración de los contratos se ha reducido de 10 a 5 años. El proyecto de ley ha sido transferido al Senado y, una vez aprobado, será promulgado por el Presidente.

¿Se puede alcanzar el objetivo de 1000 yuanes / kilovatio-hora de batería de litio para 2020?

Según las instituciones de investigación de la industria, la tasa actual del impuesto a las prestaciones sobre el cobalto en la República Democrática del Congo es del 2% y la base impositiva para los impuestos es del 85% de los ingresos por ventas. Por lo tanto, si la tasa del impuesto a las prestaciones aumenta del 2% al 5%, para las empresas, el margen de beneficio bruto de Cobalt se reducirá en un 2,55%.

El Congo está en el centro de la oferta mundial de cobalto, y los cambios en su sistema tributario y los aumentos en el costo de los impuestos harán que la curva de costos de las empresas en la industria del cobalto se mueva hacia arriba. Las misiones de investigación de campo a la República Democrática del Congo por parte de instituciones de investigación industrial han producido un desglose de las tarifas pagadas por el desarrollo minero en la República Democrática del Congo, incluidas las existencias secas retiradas de la República Democrática del Congo, el impuesto sobre la renta de las empresas mineras , impuesto sobre concesiones, etc. El Gobierno de la República Democrática del Congo recibe el 60 por ciento de las ganancias.

China representa solo el 1% de las reservas mundiales de recursos de cobalto y el 5% de la capacidad mundial de mineral de cobalto. Los materiales de cobalto dependen en gran medida de las importaciones y dependen de más del 90%. Debido a la escasez de suministro de materias primas de cobalto, la presión de los costes de las empresas de materiales de batería de la industria se transmitirá a través de aumentos de precios. Para el 25 de diciembre de 2017, el cobalto había establecido un récord desde 2001.

En la actualidad y en los próximos años, la reducción de costes es uno de los principales objetivos que debe afrontar y alcanzar la industria de las baterías de potencia para vehículos de nueva energía. En 2020, China, Estados Unidos y Europa fijaron objetivos de costes de 1000 Rmb / kilovatio-hora, 100 dólares / kilovatio-hora y 100 / kilovatio-hora, respectivamente. La batería de tres vías es una ruta tecnológica importante de la batería de litio, el cobalto también es un material indispensable de la batería de tres vías. Por tanto, en el desarrollo actual de vehículos de nueva energía, el suministro de cobalto está afectando los nervios de las empresas downstream.

El profesor Ouyangming cree que el costo objetivo de nuestro país de 1.000 yuanes / kilovatio-hora es alto, y el objetivo de 100 yuanes / kilovatio-hora es mejor.

Entonces, ¿se puede alcanzar el objetivo de 1000 yuanes / kWh de batería de litio en 2020? Si la ruta de la tecnología de la batería no puede deshacerse del material ternario, la proporción de cobalto en el material ternario no se puede reducir más y el resultado es muy difícil.

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