Análisis de similitudes y diferencias entre BMW y Tesla con la misma batería ternaria de litio

Análisis de similitudes y diferencias entre BMW y Tesla con la misma batería ternaria de litio

Con la llegada de los BMW i3 e i8, no importa cuánto pensemos en el precio, no hay duda de que los consumidores de élite de China tienen dos juguetes más grandes.

El 21 de septiembre, el parque olímpico de Beijing se convirtió en un lugar donde la noche nunca terminaba. Dos nuevos modelos revolucionarios, el BMW i3 totalmente eléctrico y el deportivo híbrido enchufable BMW i8, han llegado oficialmente a China. Entre ellos, el modelo eléctrico puro i3 lanzó la versión eléctrica pura y la versión híbrida extendida a un precio de 44,98-516,800 yuanes, mientras que el deportivo híbrido enchufable i8 solo lanzó la versión estándar a un precio de 198,8 millones de yuanes.

El i8 es vino nuevo en botellas viejas

Mucha gente compara Tesla con BMW i8, dos Teslas pueden comprar un BMW i8, que en realidad es la buena fortuna de Tesla y la mala suerte del BMW i8. El I8 es el producto de techo indiscutible de BMW, un superdeportivo estándar en términos de lenguaje de diseño y parámetros de potencia. Es solo que el superdeportivo tiene un pequeño giro: un diseño híbrido que atraerá a la élite.

Dirá por el concepto, el BMW i8 es un automóvil de nueva energía, es el concepto de protección ambiental y responsabilidad ambiental entre la élite del curado y la sublimación, la penetración en los detalles exquisitos del BMW i8, no solo la producción de materiales de fibra de carbono y Las operaciones de montaje de carrocerías son 100% utilizando la generación de energía renovable, incluso el salpicadero revestido con extracto de hoja de olivo curtido en piel.

Para la élite mundial, puede costar más hacer que el automóvil sea respetuoso con el medio ambiente, pero también es importante, siempre que sea respetuoso con el medioambiente, siempre que sea medioambientalmente responsable, siempre que sea medioambientalmente responsable, siempre que sea medioambientalmente responsable.

Quizás, la llegada del BMW i8 al mercado de los superdeportivos pueda hacer estallar una nueva tendencia energética.

La batería i3 es una batería de litio ternaria similar a Tesla o ambas

En comparación con el i8, el producto BMW i3 tiene una importancia más práctica en términos de valor técnico y valor de mercado, y es más fácil ver la consideración y el diseño de BMW con nueva energía.

En términos de valor técnico, el BMW i3 tiene tres preocupaciones. Primero, la tecnología de la batería puede estar en línea con la batería i3 disponible públicamente de Tesla, que UTILIZA una empresa conjunta entre Samsung y Bosch llamada SDI. Samsung SDI es una empresa profesional de pantallas planas de clase mundial, y las industrias ecológicas y relacionadas con el ahorro de energía son sus nuevos puntos de crecimiento en el mercado. Según la búsqueda relevante del autor de SDI, se puede decir que esta empresa es un gigante en el upstream de la nueva energía. Samsung SDI puede proporcionar un paquete de soluciones para vehículos eléctricos, como energía eléctrica, celda de batería, sistema de batería de alto voltaje y sistema de batería de bajo voltaje, lo que demuestra que las empresas de baterías coreanas están ganando la licencia mundial. Aunque BMW no ha anunciado qué tipo de material UTILIZA en su batería, según la trayectoria técnica de Samsung SDI, NCM (material de litio de tres yuanes) es su principal vía técnica en la actualidad. Por lo tanto, se puede inferir que BMW i3 e i8 deberían adoptar la misma batería de litio de tres yuanes que Tesla.

El segundo punto es la idea de diseño diferente de la disipación de calor de Tesla. La batería de litio de alto voltaje se coloca en el módulo Drive, que es un poco como un disco duro. La batería es el medio de almacenamiento y la unidad es la carcasa del disco duro. Sistema de gestión de baterías (BMS) BatteryManagementSystem) para garantizar el rendimiento y la seguridad, una larga vida útil de las baterías, garantizar la consistencia del rendimiento del vehículo, Samsung SDI ha desarrollado un sistema de baterías de alto voltaje de soluciones de embalaje y está en varios proyectos para el mundo desarrollo OEM automotriz. El negocio de baterías de alto voltaje de Samsung SDI también incluye cuatro partes: módulo de batería HEV, paquete de batería HEV, módulo de batería PHEV y paquete de batería PHEV. Estas cuatro partes se caracterizan por el énfasis en el rendimiento de la protección, por un lado, y la gestión constante de la diferencia de temperatura entre las celdas, por otro lado.

El tercer punto es el diseño ligero. Por un lado, puede reducir el peso del automóvil, de modo que la misma cantidad eléctrica pueda recorrer una distancia más larga. Por otro lado, puede garantizar la seguridad del automóvil. La estructura de la carrocería del BMW i3 se llama "estructura LifeDrive", que es la primera estructura de automóvil especialmente diseñada para automóviles de propulsión puramente eléctrica. Consta de dos unidades independientes: el módulo Life, un habitáculo de fibra de carbono y el módulo Drive, que consta de un componente de chasis, un componente Drive y una batería de litio de alto voltaje. La ventaja de esta estructura es que al colocar de manera estable todos los componentes de la transmisión en los módulos inferiores, se ahorra el espacio interno del canal central, lo que permite que los pasajeros tengan más espacio.

Eche un vistazo al nuevo diseño energético de BMW

Antes de i3 e i8, hay otra marca de empresa conjunta de automóviles eléctricos que no se puede olvidar: zeno. No se puede negar que zeno es fruto de la política, al igual que el portaaviones de faw-volkswagen.

Según la información pública, la potencia máxima y el par máximo de brillantez del motor zeno de BMW son 170 caballos de fuerza y 250N respectivamente. El motor de M funciona con una batería de fosfato de hierro y litio. A plena potencia, el alcance es de 150 km. La tecnología de fosfato de hierro y litio, actualmente el material de batería más popular para vehículos eléctricos en China, fue introducida en China por SystemA123. La batería de fosfato de hierro y litio es también la verdadera cara de la "batería de hierro" de byd. En la actualidad, muchos fabricantes de soporte nacionales pueden producir baterías de fosfato de hierro y litio, desde este punto de vista, la tecnología de baterías zeno no está avanzada.

En términos de ventas, zeno adopta la forma de arrendamiento, mientras que el canal de ventas de BMW i3 es la tienda 5S, lo que significa que solo Shenyang, Beijing, Shenzhen y Shanghai pueden vender i3 temporalmente. De esta forma, tanto zeno como i3 tienen características experimentales distintas. Zeno es responsable de la "experiencia" de los consumidores a través del arrendamiento, mientras que el BMW i3 apunta al consumo privado.

Zeno es la vía técnica del fosfato de hierro y litio, en forma de arrendamiento. La I3, o batería de litio ternaria, es para el mercado privado, y BMW tiene una clara inclinación experimental, a juzgar por la modesta gama de los dos modelos. Obviamente, la versión i3 de rango extendido es BMW que ingresa al nuevo mercado energético como la fuerza principal.

Aunque BMW también presentó una solución "" eléctrica 360 "" para el i3, los clientes pueden obtener la caja de carga de pared de la serie I y los servicios básicos de instalación de forma gratuita. Sin embargo, el i3 solo tiene una autonomía de 160kkm, lo que se ha convertido en un problema de mercado al que tiene que enfrentarse. En términos de volumen de ventas, aunque el i3 es caro, Smart ya está lleno de calles y mucha gente comprará el i3.

- No puedo permitirme comprar un Tesla, pero no puedo permitirme el lujo de renunciar a ninguna oportunidad de causar sensación. Ese es el destino del i3.

Japón y Corea del Sur cuatro detalles del negocio de baterías: Panasonic Samsung clique

Recientemente, el proyecto de batería de energía para vehículos de nueva energía invertido y construido por LG chemical co., Ltd. de Corea del Sur se ha firmado y establecido oficialmente en la zona de desarrollo económico y tecnológico de Nanjing. Se espera que esté terminado en 2016.

A principios de este año, Samsung SDI, el nuevo grupo anqinghuan y el gobierno provincial de shaanxi firmaron un memorando de entendimiento sobre la inversión tripartita en la construcción de una base de producción de baterías para automóviles. Samsung SDI planea construir el proyecto de batería de energía para automóvil cerca de la xi 'una planta de semiconductores electrónicos de Samsung, que comenzará a construirse en la segunda mitad de 2014 y comenzará oficialmente la producción en 2015.

En la actualidad, los envíos de Panasonic, LG chem, AESC y Samsung se encuentran entre los primeros del mundo. Con el fin de obtener más ganancias, la compañía química LG de Corea del Sur y Samsung se establecieron en el mercado chino en sucesión, con el fin de expandir su capacidad de producción, el mercado de baterías de energía, y Japón corporativo Panasonic y AESC también planean deliberadamente ingresar a China, en el futuro. , una feroz batalla en la batería de cuatro grandes potencias entre gigantes internacionales, ¿quién obtendrá la mayor ganancia, la parte superior? Ya veremos.

Panasonic

Envíos: 36 millones de vatios-hora en 2011, 241 millones de vatios-hora en 2012, 409 millones de vatios-hora en 2013 y 804 millones de vatios-hora en 2014.

Empresas automotrices cooperativas: Tesla, Volkswagen, Toyota, Suzuki, etc.

Fábrica de baterías: fábrica sugizawa, Osaka, fábrica bayzuka, EE. UU. (Se construirá)

Ruta técnica: investigación y desarrollo de níquel dopado con manganato de litio, aluminio y otros elementos de los materiales del ánodo del sistema de solución sólida, los materiales del ánodo se han desarrollado, manganato de níquel-cobalto litio, aluminato de níquel-cobalto y litio, etc.

Socio principal: Tesla

En 2010, Panasonic anunció una asociación con Tesla de los Estados Unidos para desarrollar y producir sistemas de baterías de litio para vehículos eléctricos. Panasonic ofrece unidades de batería de litio similares al tamaño 18650. Panasonic invirtió $ 30 millones y posee aproximadamente el 2 por ciento de Tesla.

Panasonic había planeado suministrar a Tesla de 500 millones a 600 millones de baterías entre 2012 y 2015, pero en octubre de 2013 firmó un nuevo acuerdo para suministrar 2 mil millones de baterías entre 2014 y 2017, por un valor de hasta $ 7 mil millones. A medida que aumentaba la oferta, Panasonic amplió la capacidad de su planta de sumizuka en Osaka y reabrió su planta de montículos de concha en la misma ciudad.

Por separado, Tesla dijo en una carta trimestral a los accionistas el 31 de julio que la compañía está en camino de entregar 100,000 vehículos eléctricos para fines del próximo año, casi el triple de la cantidad entregada este año. Tesla espera entregar 35.000 modelos este año. Por separado, Tesla a fines del año pasado llegó a un acuerdo con Panasonic para triplicar su suministro de 1.800 millones de baterías de iones de litio durante los próximos cuatro años.

Se informa que el volumen de ventas estimado de vehículos eléctricos Tesla ModelS en los Estados Unidos en 2013 es de 18,650, ocupando el tercer lugar en ventas anuales, y el volumen de ventas global es de aproximadamente 22,400.

Tesla vendió un récord de 7.579 autos en el segundo trimestre. La producción alcanzó un récord de 87,63 millones de unidades en el trimestre. Tesla espera producir 9,000 vehículos en el tercer trimestre de 2014 y planea vender 7,800 vehículos ModelS.

LG chem

Envíos: 186 KWH en 2011, 817 KWH en 2012, 1.133 KWH en 2013 y 1.688 KWH en 2014.

Empresas automotrices cooperativas: gm, mitsubishi, Renault, hyundai, hyundai mobius, Volvo, ford, Korea CT&T, Eaton, saic, qoros, chang 'an, etc.

Planta de baterías: EE.UU., Corea, China Nanjing (en construcción)

Ruta técnica: desarrollar materiales ternarios basados en series de manganeso

Socio principal: gm

En mayo de 2014, General Motors de los Estados Unidos reveló que dejaría de comprar A123 y cambiaría a baterías producidas por LG chem de Corea del Sur para igualar el modelo 2015 lanzado en la segunda mitad de 2014.

Además, LG chem ha confirmado que su batería de vehículo eléctrico de largo alcance de segunda generación, que tiene un alcance de 200 millas, podría estar lista para la producción en 2016.

Volanta vendió 23,094 vehículos en 2013. El Chevrolet volt entregó un total de 2,020 vehículos en julio de 2014, y sus ventas acumuladas alcanzaron los 10,635 vehículos en los primeros siete meses de este año.

AESC

Envíos: 966 gw / h en 2011, 1.096 gw / h en 2012, 1.385 gw / h en 2013 y 1.592 gw / h en 2014.

Empresas automotrices cooperativas: Nissan, Dongfeng, etc.

Fábrica de baterías: Japón

Vía técnica: se está desarrollando manganato de litio dopado con níquel, aluminio y otros elementos para reemplazar los materiales de manganeso con materiales de aleación de níquel-cobalto con una capacidad una vez mayor.

Socio principal: Nissan

La empresa AESC (AutomotiveEnergySupplyCorp) es una empresa conjunta financiada por NEC (NEC), NEC East King y Nissan que se especializa en la producción de baterías recargables de iones de litio a bordo. La empresa conjunta suministra principalmente baterías para la hoja Nissan.

Nissan vendió 22,610 autos eléctricos de hoja en los EE. UU. En 2013, más del doble de los 9,819 que vendió en 2012. En julio de 2014, se vendieron 3,019 vehículos en los Estados Unidos. En los primeros siete meses de este año, se vendieron un total de 15.755 vehículos, un fuerte aumento del 62% con respecto al mismo período del año pasado. El Nissan Leaf ha vendido más de 50.000 unidades en los EE. UU. Y casi 115.000 unidades en todo el mundo, lo que lo convierte en el automóvil eléctrico más vendido del mundo.

Samsung

Envíos: 43 gigavatios hora en 2012, 140 gigavatios hora en 2013 y 1.062 gigavatios hora en 2014.

Socios: BMW, Volkswagen, ta ta motors, Chrysler, porsche, ford e India mahindra

Fábrica de baterías: Corea del Sur, xi 'an, China (por construir)

Ruta técnica: desarrollar materiales ternarios basados en series de manganeso

Socio principal: BMW

El 14 de junio, Samsung SDI y BMW firmaron un acuerdo en Corea del Sur para suministrar baterías para los coches eléctricos BMW i3 e i8 y sus modelos HEV sucesores. Se espera que el acuerdo valga miles de millones de euros.

En la actualidad, además del modelo de producción en masa i3 lanzado oficialmente, el modelo i8 de gama más alta también se encuentra en la etapa de prueba en carretera. Netnews también se enteró de que BMW ha registrado los nombres comerciales de todos los modelos desde i1 hasta i9, lo que indica que los modelos de esta marca estarán completamente cubiertos en el futuro y continuarán utilizando el sistema eléctrico cooperado por BMW y Samsung, que se espera que funcione. incluyen coches de lujo de alta gama como el i7.

Además del paquete de baterías basado en la batería Samsung, la marca BMW I adoptará el paquete de baterías en el futuro a medida que la cooperación entre las dos partes se profundice y la tecnología madure. En la actualidad, BMW ha lanzado modelos híbridos serie 3, serie 5, serie 7 y X6, también se espera que utilice el conjunto eléctrico en el futuro.

BMW planea comenzar a vender los autos eléctricos i3 e i8 en China en septiembre y entregarlos a los consumidores a través de siete concesionarios. Con el i3 de BMW en escasez, es probable que las ventas en China caigan por debajo de 1.000 este año. Se espera que el i3 venda más de 10,000 unidades en todo el mundo en 2014.

Resumen: según el volumen de envío de 2011 a 2014, AESC, LG chem y samsung son los cuatro gigantes internacionales de baterías de energía con un volumen de envío más alto que los otros tres.

En términos de ventas de modelos de suministro, las ventas acumuladas de Nissan Leaf en los Estados Unidos han superado las 50.000 unidades y se han vendido casi 115.000 unidades en el mercado global, mucho más que las ventas de otros tres modelos de suministro. Si se pueden mantener las ventas de la hoja de Nissan, las compañías de baterías AESC tendrán el mayor potencial de ganancias.

En términos de espacio de desarrollo futuro, Tesla entregará 100,000 autos eléctricos a fines del próximo año, BMW i3 e i8 saldrán a la venta en China en septiembre, y Panasonic y Samsung también tendrán mucho espacio de ganancias.

En el futuro, ¿quién será el más rentable entre los cuatro gigantes internacionales de celdas de energía: Panasonic, AESC, LG chem y Samsung? ¿Número uno en ventas? También depende de qué tan bien les vaya a sus respectivos grupos en el mercado de automóviles eléctricos.

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