Cómo resistir los precios de los automóviles y el aumento de los precios de las materias primas, método de respuesta de la batería de potencia

Recientemente, la Asociación de la Industria del Automóvil de China publicó datos sobre la producción y ventas de vehículos de nueva energía en enero de 2017. A partir de los datos, las ventas de vehículos de nueva energía están mostrando una seria disminución en las ventas interanuales y mensuales. Los conocedores señalan que, además de que el catálogo de promoción de vehículos de nueva energía debe volver a aprobarse, el factor de pendiente del subsidio también es un factor importante que afecta la producción y las ventas.

Bajo la doble presión de la reaprobación del catálogo de promoción y la retirada de las subvenciones, se espera el descenso de las ventas de vehículos de nueva energía. Frente a la sombría situación, las empresas de automóviles de nueva energía pueden describirse como "grandes". Se informa que en la actualidad, mientras esperan ansiosamente la promoción del catálogo, para compensar la brecha en los subsidios, las principales empresas de automóviles están entablando feroces negociaciones de precios con los proveedores de baterías para bajar el precio de los fabricantes de baterías eléctricas.

Los subsidios se han reducido drásticamente. Las empresas de baterías eléctricas están bajo presión para reducir los precios.

Desde 2017, la industria del automóvil de nueva energía ha introducido nuevos subsidios: los subsidios se reducirán en un 20% a partir de 2016, y los subsidios del gobierno local no superarán el 50% del subsidio central para bicicletas. Se estima que, de acuerdo con las nuevas normas de subvención, la bicicleta de vehículos de nueva energía ha producido una diferencia de precio de hasta 40.000 yuanes.

Las ventas de vehículos de nueva energía han caído un poco a medida que han cambiado los subsidios. Según los datos publicados el 14 de febrero por la Asociación de la Industria del Automóvil de China, en enero, la producción nacional y las ventas de vehículos de nueva energía fueron 6.889 y 5.682, respectivamente, un 69,1% y un 74,4% menos que en el mismo período del año pasado. De los 35 modelos de nueva energía vendidos, 15 vehículos de nueva energía se vendieron a 0, de los cuales 12 fueron modelos eléctricos puros, lo que representa el 80% del total.

Dado que las baterías eléctricas representan entre un tercio y la mitad del costo de los vehículos de nueva energía, se informa que las principales compañías automotrices están involucradas en feroces negociaciones de precios con los proveedores de baterías para aumentar los márgenes de ganancia y llenar el vacío en los subsidios.

Según el análisis de los expertos de la industria, de acuerdo con los vehículos de nueva energía actuales son aceptados por el mercado, es difícil para la fábrica de vehículos trasladar los crecientes costos a los consumidores. Solo después de que el precio de las baterías eléctricas haya bajado y el precio de los vehículos de nueva energía haya mejorado, los vehículos de nueva energía pueden sobrevivir al severo período de prueba de la retirada de los subsidios. Los medios de comunicación pronostican que el precio de las baterías eléctricas nacionales caerá drásticamente en 2017, y la reducción del precio de las baterías eléctricas se convertirá en el "tema principal" de la industria durante todo el año.

Los precios de los materiales suben a las empresas de baterías de energía por "CLIP hit"

En general, en la nueva ronda de subsidios bajo la batuta, en comparación con las compañías de vehículos, las compañías de baterías de energía upstream de la industria automotriz de nueva energía estarán bajo una mayor presión.

Por otro lado, desde finales de octubre de 2016, los precios de las materias primas de las baterías como el papel de cobre, el papel de aluminio, el níquel electrolítico, el manganeso electrolítico, el ácido de litio y cobalto y los materiales ternarios han aumentado significativamente. Hasta el viernes, el precio del ácido de litio y cobalto había subido a entre $ 29,000 y $ 295,000 por tonelada, según los últimos datos de Battery China. El precio promedio fue 33.000 yuanes por tonelada más alto que hace dos semanas, más del 30% más alto que antes del Festival de Primavera. En el mismo período, el precio del material ternario dinámico 523 subió a 16,8-175 millones de yuanes / tonelada, y el precio medio aumentó en 12.200 yuanes / tonelada respecto a hace dos semanas, superando el 5% desde finales de 2016; El mercado de precursores de tres yuanes se cotiza a 9,6-99 mil yuanes por tonelada, y el precio promedio ha subido 0,84 millones de yuanes por tonelada desde hace dos semanas.

Según informes de medios extranjeros, las materias primas en general han subido desde la victoria de Trump en noviembre de 2016. Los planes de Trump de expandir el gasto en infraestructura provocarán nuevos aumentos en materias primas industriales como plomo, paladio, cobre, níquel y cobalto en 2017.

El aumento de los precios de las materias primas ciertamente aumentará el costo de producción de las baterías. El espacio de ganancias de las empresas de baterías de energía se reducirá en gran medida bajo la doble "sujeción" del aumento de los costos de producción y la reducción del precio. Los expertos predicen que las ganancias caerán a alrededor del 10 por ciento en 2017, una prueba importante para las empresas de celdas de energía.

¿Cómo deberían las empresas de baterías de energía hacer frente a la situación actual de doble "recorte" ascendente y descendente? Los expertos afirmaron que las empresas de baterías eléctricas deben invertir más en tecnologías de productos como materiales de cátodos, diafragmas, sistemas de gestión de baterías (BMS) y procesos de producción para aumentar continuamente la energía específica y el ciclo de vida de las baterías (reducción encubierta de los precios de las baterías); Además, la industria de las baterías eléctricas debe romper el monopolio de ciertos eslabones de la cadena industrial ascendente, como las materias primas de las baterías, construir una cadena ecológica industrial abierta y beneficiosa para todos y promover el desarrollo coordinado y estable de toda la industria.

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