Análisis de mercado de vehículo logístico eléctrico y batería de apoyo.

La distribución logística es un tipo de modo de operación de la industria de circulación moderna, y el más común es el negocio de logística. La logística se refiere al proceso de los bienes que fluyen desde el lugar de suministro hasta la entidad del lugar de recepción. La distribución se refiere a las actividades logísticas en las que los bienes son seleccionados, procesados, empaquetados, divididos y distribuidos dentro de un área económica y razonable y entregados en el lugar designado a tiempo.

La distribución logística se puede dividir en distribución interurbana, distribución urbana y distribución rural. Según la propiedad de los bienes, se puede dividir en logística de producción y logística de circulación.

Los tipos y características específicas de los vehículos comerciales utilizados en logística y distribución son los siguientes: 1) Los camiones se dividen en cuatro categorías, con micro tarjeta (menos de 1). 8 toneladas), camión ligero (1,8-6 toneladas), camión mediano (6-14 toneladas), camión pesado (más de 14 toneladas). 2) bus se divide en cuatro categorías, micro pasajero (menor o igual a 3. 5 metros), pasajero ligero (3. 5-7 metros), mediano (7-10 metros), grande (más de 10 metros). Se puede aplicar a la distribución logística: pueden ser cuatro categorías de camiones, turismos en el ligero y micro pasajero.

Según estadísticas del sitio web de conservación de energía y vehículos de nueva energía, en 2015, con la mejora de la oferta y el estímulo de los subsidios, la producción anual de vehículos eléctricos puros para fines especiales aumentó de manera explosiva, alcanzando los 4,950,000, de los cuales el la producción de vehículos logísticos eléctricos puros alcanzó los 4,630 000, o el 94%.

El vehículo logístico eléctrico (EV) es un equipo móvil para transportar y almacenar unidades de material alimentadas por energía a bordo. También conocidos como vehículos de logística de vehículos eléctricos, vehículos de transporte logístico eléctrico, vehículos de rotación de mercancías eléctricas.

Desde 2008, cuando el gobierno se centró en apoyar la industria de vehículos de nueva energía, la industria nacional de vehículos de logística eléctrica comenzó su andadura. El 6 de mayo de 2008, el camión ligero eléctrico puro desarrollado por dongfeng motor se puso en funcionamiento en Wuhan, convirtiéndose en el primer camión ligero eléctrico puro en China.

En la actualidad, el automóvil eléctrico principal nacional para vehículos de 4-6 m, se espera más objetivos para camiones ligeros en miniatura tradicionales, para el campo de la demanda del mercado para mantener las ventas anuales generales sin problemas, de acuerdo con la camioneta tradicional (miniatura, liviana) 2 millones de vehículos, la logística para 2020 la producción y las ventas de automóviles eléctricos representaron el 20%, se espera que las ventas anuales de logística de automóviles eléctricos alcancen las 400000 unidades, en los próximos cinco años se espera que la logística de producción de automóviles eléctricos nacionales de crecimiento anual compuesto supere las 50 %, la escala incremental de millones de vehículos, con un promedio de 200000 yuanes por metro, correspondiente al tamaño del mercado directo supera los 200 mil millones de yuanes.

Según la investigación de mercado, en la actualidad, el kilometraje medio diario de los vehículos de logística urbana es de hasta 150 kilómetros y el consumo medio de combustible es de 8 litros cada 100 kilómetros. 2) carga volumétrica; 3) desempeño dinámico; 4) fiabilidad del vehículo; 5) conveniencia de carga; 6) costo de uso. Las empresas tienden a elegir vehículos logísticos eléctricos que puedan "cargar y funcionar", con un alcance de 200 km, un tiempo de carga rápido de media hora y un precio de compra inferior a 200.000 yuanes.

En la actualidad, el vehículo logístico eléctrico principal del mercado tiene un alcance de más de 200 km y una carga de aproximadamente 1 tonelada. Con la mejora continua del rendimiento de la batería, se espera que la gama de reemplazo del vehículo logístico eléctrico se amplíe aún más. En términos económicos, muchas provincias y ciudades han introducido los subsidios a la logística del automóvil eléctrico, los subsidios de amplitud con el piso central, bajo el doble subsidio de la central y local, el costo de la logística del automóvil eléctrico ha sido con el enfoque de los automóviles de combustible tradicionales, considerando el uso y Los costos de mantenimiento se redujeron significativamente, la ventaja de costos integral de logística de automóviles eléctricos se revela gradualmente.

Se prevé que el tamaño del mercado de vehículos logísticos eléctricos alcanzará los 58.900 millones de yuanes en 2020, y la tasa de crecimiento compuesto anual de los ingresos alcanzará el 32%. En 2020, la producción de control de motores eléctricos llegará a 36. 90.000 conjuntos, el tamaño del mercado alcanzó los 5,1 mil millones de yuanes, la tasa de crecimiento anual compuesta de los ingresos del 27%. La demanda de baterías alcanzará el 17 por ciento en 2020. 5Gwh, el tamaño del mercado alcanzó los 24,5 mil millones de yuanes, la tasa de crecimiento compuesto de los ingresos alcanzará el 32%.

Mercado de baterías

En 2015, los materiales ternarios representaron la mayor proporción de baterías de energía utilizadas en vehículos especiales de nueva energía (la mayoría de los cuales son vehículos logísticos). Además, estaban en orden las baterías de fosfato de hierro y litio, ácido de manganeso y litio y de plomo-ácido.

La batería de energía Sanyuan fue la categoría de batería más grande utilizada en vehículos de logística eléctrica en 2015. Desde la perspectiva de las empresas de suministro, lishen, bick y foster (subsidiaria de energía inteligente) ocupan los tres primeros en términos de envíos.

Watma del mercado de fosfato de hierro y litio, electricidad de litio avic y alta tecnología nacional de hin se clasificaron entre los tres primeros.

La batería de manganato de litio tiene las ventajas de una buena seguridad, pero su baja densidad de energía hace que no tenga ninguna ventaja competitiva. En 2015, suzhou xingheng fue el único en el mercado de vehículos de logística eléctrica que proporcionó productos de baterías de manganato de litio.

Las baterías de plomo-ácido no se utilizan mucho en los vehículos logísticos eléctricos. Las baterías de plomo-ácido tienen una vida útil corta, una densidad energética baja y una competitividad débil.

PACK de soporte de batería de potencia, industria BMS

En 2015, había 15 empresarios de baterías, 6 empresas de automóviles y 3 fábricas de PACK profesionales entre las 24 principales empresas del mercado de suministro de integración de sistemas de baterías (PACK) para vehículos de logística eléctrica, y la cantidad de suministro fue significativamente menor que la de las empresas de baterías. . Desde la perspectiva del patrón de mercado, el mercado de PACK de baterías está relativamente disperso, con las diez principales empresas que representan solo el 51% de la participación de mercado total, lo que es consistente con el patrón general del mercado de baterías de energía. Se espera que el mercado converja rápidamente hacia las empresas líderes en el futuro. Entre ellos, la participación de mercado de foster fue del 11%, seguida por la participación de mercado de watmar del 10%.

En términos del suministro total, la fábrica de baterías suministra el 80% del PACK de vehículos logísticos, y principalmente suministran a las empresas de vehículos el modo de suministro integrado de celda de batería + PACK. Sin embargo, no se debe descuidar que los fabricantes de automóviles también proporcionan un PAQUETE de baterías al 15%.

A diferencia de PACK, donde los fabricantes de baterías y vehículos están muy involucrados, los fabricantes de BMS profesionales ocupan una gran cuota de mercado en el mercado de sistemas de gestión de baterías (BMS). Entre ellos, el mercado de energía de alta tecnología de ligao representó el 17%, seguido por el mercado de electrónica de hang sheng representó el 11%.

Desde la perspectiva de la estructura de suministro del mercado, la fábrica de BMS proporciona el 56% de los vehículos de logística BMS, seguida de la fábrica de baterías, y el suministro independiente BMS ocupa el tercer lugar. De cara al futuro mercado de BMS, las empresas de BMS de terceros profesionales seguirán teniendo ventajas competitivas destacadas, pero las empresas de automóviles sólidas también pueden aumentar gradualmente el diseño del negocio de BMS.

Mercado del motor

El mercado de control de motores eléctricos de vehículos logísticos eléctricos está más concentrado que el mercado de baterías. Impulsar el mercado de motores, la cuota de mercado de las cinco principales empresas alcanzó el 50,9%. Desde la perspectiva de los participantes del mercado, incluye principalmente empresas de motores, empresas de suministro integrado de control electrónico y de motores, empresas de automóviles y otros proveedores de autopartes.

Desde la perspectiva de la estructura del mercado, el motor impulsor del vehículo logístico es proporcionado principalmente por fabricantes de motores integrados y controles electrónicos y fabricantes profesionales de máquinas eléctricas, mientras que las empresas de automóviles también representan una alta proporción de la oferta.

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