Introducción al modo de falla de la tecnología de cambio de energía de los vehículos eléctricos

Mucha gente tiene algunas quejas sobre la elección del gobierno chino de tecnología "puramente eléctrica" para vehículos de nueva energía, principalmente porque las baterías eléctricas deben estar equipadas con una gran cantidad de pilas de carga, que no pueden usarse ampliamente a lo largo de la carretera. Por eso, algunos expertos defienden activamente que la única mejor tecnología es el modo actual de cambio eléctrico.

El autor ha estado estudiando el modo de suplemento de energía eléctrica de los vehículos eléctricos durante mucho tiempo. La conclusión de la investigación muestra que, en comparación con el modo de carga, el modo de cambio de electricidad es más difícil desde el punto de vista técnico, con una mayor escala de inversión y más difícil de popularizar, y básicamente desesperado en la inversión y el reciclaje. El análisis del modo de falla de la tecnología de conmutación de vehículos eléctricos se lleva a cabo a continuación para referencia de los pares interesados.

1. ¿Por qué China propone la ruta de desarrollo de nuevos vehículos energéticos de "adelantamiento en curvas"?

La conservación de energía y la reducción de emisiones es una tarea común que enfrentan todos los países del mundo. La dirección de desarrollo del automóvil es la electrificación, que es el entendimiento común de la industria del automóvil en todo el mundo. Sin embargo, la implementación es diferente, es decir, diferentes países tienen diferencias significativas en la ruta técnica de desarrollo de vehículos de nueva energía:

A) en la actualidad, en Europa, se fomenta principalmente la energía diesel. Mercedes-benz, audi y otros fabricantes de marcas eligen una ruta de tecnología diesel más ahorradora de energía;

B) durante muchos años, Japón ha abogado principalmente por la energía híbrida, es decir, bajo la infraestructura de reabastecimiento de combustible existente, promovió activamente la ruta de la tecnología de energía híbrida y obtuvo logros orgullosos;

C) el mercado de vehículos civiles en los Estados Unidos está muy influenciado por Japón, y su tendencia básica ahora se acerca a las rutas de vehículos híbridos en Japón;

D) después de años de exploración, el gobierno chino finalmente decidió desarrollar la ruta tecnológica de vehículos eléctricos puros como vehículos de nueva energía.

En resumen:

A) Europa, América y Japón ahora abogan por aprovechar el potencial de los vehículos de combustible para mejorar el efecto de la conservación de energía y la reducción de emisiones. El primer paso de la ruta del vehículo de nueva energía de la potencia actual del automóvil es el vehículo eléctrico híbrido. Vehículo de pila de combustible de segundo paso; Paso tres: coches eléctricos puros.

B) después de que el gobierno chino experimentó con la tecnología híbrida, la elección final propuesta por el gobierno chino es la ruta técnica de los vehículos de propulsión eléctrica pura, es decir, ajustar la ruta técnica de los vehículos originales y promover principalmente la electricidad pura (incluido el enchufe- en vehículos híbridos) y luego en vehículos de pila de combustible.

El gobierno chino expuso las razones básicas de la ruta técnica de "adelantar en curvas":

Primero, el camino del desarrollo del automóvil en el pasado estuvo dominado por Europa, América, Japón y otros países poderosos, y China fue un seguidor.

En segundo lugar, China es ahora un gran país en la producción y el consumo de automóviles. Como seguidor, China no se ha convertido en un país poderoso en la industria automotriz a través de 30 años de esfuerzos, pero está rezagado en tecnología durante mucho tiempo.

En tercer lugar, el desarrollo de vehículos de nueva energía, si continúa desarrollándose a lo largo de la carretera países desarrollados, China todavía no se convertirá en una potencia de automóvil.

En otras palabras, China ya tiene el "gas de fondo" "para trazar el camino de desarrollo de los vehículos de nueva energía. ¿Puede el desarrollo del automóvil chino convertir a China en un país poderoso? Es demasiado pronto para decirlo con certeza. Sin embargo, el hecho de que la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China hayan superado los 500.000 en 2016, lo que la convierte en el primer gran productor mundial de vehículos de nueva energía, muestra que la industria de vehículos de nueva energía de China ha entrado en el canal de desarrollo rápido.

En segundo lugar, el desarrollo de vehículos eléctricos, suministro de energía de la batería del vehículo?

El sistema de batería montado en el vehículo es un componente de almacenamiento de energía y su modo de suministro de energía se divide básicamente en dos categorías. El segundo es confiar en la red eléctrica de tierra para el suministro de energía de la batería del automóvil. Hay dos formas de suministro de energía desde la red eléctrica a la batería:

A) modo de conmutación. En el suelo para cargar la batería, luego cargue la batería en el automóvil, y luego la batería "vacía" para un apagado, para cargar;

El análisis del modo de falla de la tecnología de cambio de energía, ya que la batería no se puede separar del vehículo.

B) modo de carga directa. La batería montada en el vehículo se recarga después de que se conecta al sistema de energía de la red eléctrica a través de la pistola de carga (cargador).

Para la batería, ya sea en el modo de cambio de energía o cargando directamente la batería del automóvil a través de la pistola de carga (dispositivo), es un complemento de energía. A diferencia del modo de carga, el modo de cambio de energía puede realizar la producción de carga de fábrica y puede cargar la batería de manera concentrada y por lotes. Cargar es como procesar. La batería a cargar es mejor que el material a procesar.

En el modo de carga de la batería tipo fábrica, el tiempo de carga de la energía eléctrica corre a cargo de la fábrica de carga, mientras que el tiempo para cargar directamente la batería del automóvil corre a cargo del propietario. La carga de la batería es un proceso electroquímico, mientras que el repostaje es un proceso físico. Como regla general, la velocidad de la reacción electroquímica es mucho más rápida que la del reabastecimiento físico simplemente por la velocidad del reabastecimiento de energía eléctrica. Pero la velocidad de la reacción electroquímica es demasiado rápida y el costo de las medidas de seguridad es bastante alto. Entonces, de hecho, el tiempo de carga de la batería es mucho más largo que el tiempo de repostaje, se basa en la seguridad del suplemento de energía de la batería. En términos sencillos, la energía de la batería es muchas veces más compleja técnicamente que el combustible físico.

Iii. ¿Qué tipo de complemento de energía eléctrica puede satisfacer a los usuarios de vehículos eléctricos?

Desde la perspectiva de los usuarios de automóviles, se requiere que el tiempo de espera para que los autos eléctricos repongan su energía eléctrica no sea mayor que el tiempo para los autos de combustible en las estaciones de servicio. La premisa aquí es que aumentar la satisfacción no aumenta el gasto. La satisfacción del usuario es un sentimiento subjetivo.

La confusión actual es que el usuario ya ha tenido la experiencia y está básicamente satisfecho con el tiempo de repostaje. Si el tiempo de reabastecimiento de energía del vehículo eléctrico no alcanza este nivel, los usuarios ciertamente no estarán satisfechos con este indicador.

En términos de tecnología, es factible mejorar la eficiencia suplementaria de la energía eléctrica, sin importar si se trata de tecnología de cambio de energía o tecnología de carga directa. Sin embargo, debe aumentar el costo de mejorar la eficiencia del suministro de energía. Si el costo corre a cargo del usuario, el usuario no quedará satisfecho. Desde la perspectiva de la satisfacción del usuario, ¿existe un modo de reabastecimiento de energía ev que requiera menos tiempo que el reabastecimiento de combustible sin aumentar el gasto del usuario? ¡Claro que no!

Técnicamente, la tecnología de carga puede mejorar la eficiencia del suplemento de energía, pero si la eficiencia del suplemento de energía aumenta un poco, el costo aumentará exponencialmente. Por supuesto, la tecnología de cambio de energía también puede mejorar la eficiencia del suplemento de energía. Cuanto mayor sea la eficiencia, mayor será el costo y el gasto en comparación con el de la tecnología de carga.

¿Quién asumirá el costo de esta mayor eficiencia? No hay un organismo principal que asuma el costo de eficiencia de este suplemento de energía eléctrica, y no tiene importancia económica popularizar la tecnología de cambio de electricidad de alta eficiencia o la tecnología de carga de alta eficiencia.

Iv. Cuestionamiento de los hechos noticiosos reportados por CCTV

CCTV publicó un informe sobre una empresa en el suroeste de China, que promueve activamente la tecnología de cambio eléctrico. Su tema es "tecnología de cambio eléctrico", que puede realizar 5 minutos para completar el suplemento de energía eléctrica para coches eléctricos. En otras palabras, ¿cómo es la tecnología de cambio eléctrico más avanzada que la tecnología de pila de carga?

La imagen es que después de que el automóvil adopta el modo de cambio de energía, el automóvil se queda sin energía. El proveedor de servicios del propietario hace una llamada telefónica y el automóvil especial para el cambio de batería llega de inmediato. Dos profesionales cambian la batería y se van en menos de 5 minutos. El autor hace una deliberación lógica de la siguiente manera:

Premisa: no es el automóvil el que se descompone, es solo el automóvil el que se queda sin energía.

Repitiendo:

A) si el vehículo de combustible se queda sin combustible, ¿puede hacer una llamada telefónica y traer un tanque de combustible con el vehículo especial para reemplazar el tanque de combustible original? Técnicamente, sí; Pero si el vehículo de servicio dedicado con una pequeña cantidad de combustible, al tanque del automóvil con una cierta cantidad de aceite? ¿Con qué servicio están más satisfechos los usuarios?

B) si es la forma de carga, ¿puede hacer una llamada telefónica y venir a un automóvil especial para cargar el automóvil sin electricidad durante 10 a 20 minutos? ¿Está satisfecho el usuario con el cambio de energía o el modo de carga?

¿Es mejor cambiar el modo de energía o el modo de carga? ¿Continuamos la discusión?

V.comparación del modo de cambio de energía y el modo de repostaje

La dificultad técnica de cambiar la electricidad es mucho mayor que la de repostar. El aceite es líquido, se puede transportar a través de la tubería, el tanque se fija al automóvil. Existen requisitos de seguridad para la instalación del tanque de combustible. Del mismo modo, existen requisitos de seguridad para que la caja de la batería se monte en el vehículo. El nivel de tecnología de instalación de la caja de la batería del automóvil es mucho más alto que el de la batería del teléfono celular y la caja de la batería de la bicicleta eléctrica. La batería del teléfono celular y la caja de la batería de la bicicleta eléctrica se pueden diseñar como piezas plug and play. No se permite que la caja de la batería del automóvil sea una pieza plug and play, la instalación de equipos eléctricos de alto voltaje son los requisitos de instalación, uno es mecánico, el otro son los requisitos de rendimiento eléctrico. La instalación de la batería de energía a bordo no es de ninguna manera un proceso de carga y descarga de carga a bordo.

En el ejemplo práctico del modo de cambio de energía informado por CCTV, después de instalar la caja de la batería en el automóvil, la caja de la batería se puede arreglar apretando la batería con un cinturón suave deslizante. Su propaganda es sin tornillos, sin tuercas, sin llave inglesa. Parece más sencillo que instalar componentes plug-and-play en la placa base de una PC. De hecho, plug and play se instala en la computadora, pero también se fija con un destornillador.

El autor pregunta:

A) ¿Cuándo se permiten las normas nacionales e industriales para dicha instalación? La publicidad está bien, la ingeniería está absolutamente prohibida;

B) La confiabilidad de la instalación de las piezas de ensamblaje de automóviles se medirá con herramientas y debe cumplir con los requisitos de nivel técnico, de lo contrario, no se puede garantizar su seguridad.

C) Las mercancías peligrosas en la caja de baterías de potencia montada en el vehículo, con alto voltaje, no deben ser operadas por personal no profesional y deben contar con el apoyo técnico de las medidas preventivas contra errores. Si desea mejorar la eficiencia de su instalación de seguridad, debe estar equipado con equipos más profesionales y personal profesional.

D) en la actualidad, los propietarios de vehículos a petróleo pueden repostar ellos mismos en las estaciones de servicio, lo que mejora la satisfacción del cliente. ¿El modo de cambio de energía puede ser de autoservicio?

Seis, algunos expertos en la promoción de la tecnología eléctrica suelen cometer errores de sentido común.

Error de sentido común 1: la carga de la pila de carga está mal orientada. De hecho, la tecnología de carga es la tecnología básica para recargar la batería de los coches eléctricos. Por ejemplo, los coches eléctricos tesla también están en modo de carga. ¿Por qué cargar coches eléctricos con pilas de carga en China es un error?

Error de sentido común 2: popularizar la carga con pilas de carga es una fantasía. De hecho, la tecnología de pila de carga de China ha sido muy madura. Tener corriente alterna o corriente continua; Tener una pistola de carga o un cargador; Hay estaciones de carga centralizadas y cargadores individuales. En la actualidad, la mayoría del millón de vehículos de nueva energía están en modo de carga. ¿Por qué caprichoso?

Error de sentido común 3: separe la batería del automóvil y reemplace el tanque de gasolina para cumplir con el requisito de reponer rápidamente la energía eléctrica.

"Las baterías y los coches" no se pueden separar. Este no es un problema técnico, sino un problema de gestión de la seguridad. Las baterías y los automóviles deben ser "uno a uno", no "muchos a muchos". Existe un problema de atribución de responsabilidades de seguridad a los vehículos civiles. ¿Quién es el sujeto de la responsabilidad de seguridad? Tanque de gasolina fuera del accidente de responsabilidad de seguridad, la responsabilidad del cuerpo principal de la división no es difícil, accidente de responsabilidad de seguridad de desarrollo de vehículos civiles, cómo dividir la responsabilidad del cuerpo principal es muy difícil. Pero los vehículos militares pueden hacerlo. La norma nacional ("condiciones técnicas de seguridad de operación de vehículos de motor") no permitirá el modo de cambio eléctrico de los vehículos en la carretera. Las cocinas de gas no están al mismo nivel que los coches eléctricos.

Error de sentido común 4: agrupe las baterías y descárguelas una por una, reemplazando el paquete de baterías usado cada vez.

Las baterías están agrupadas, pero el sistema funciona como un todo. No existe un principio de descarga separada. Se puede cargar por separado, es para mejorar la eficiencia de carga, pero no hay grupo para el principio de batería.

Vii. Conclusiones de la investigación

A) La tecnología de producción y mantenimiento de baterías de potencia es muy compleja. Del mismo modo, la tecnología de suplemento de energía eléctrica de la batería de potencia también es el contenido de alta tecnología.

B) La pila de carga (cargador) es un modo básico para complementar la energía eléctrica de los vehículos eléctricos, que se puede mejorar y mejorar su eficiencia, pero no se puede volcar.

C) tanto la tecnología de carga como la tecnología de cambio de energía pueden superar algunos cuellos de botella técnicos para mejorar la satisfacción del cliente, pero el extremo de entrada debe ser de bajo costo y el precio del servicio proporcionado es aceptable para los usuarios.

D) la tecnología de cambio eléctrico cuesta más y los usuarios no soportarán altos costos por este servicio de alto nivel. No importa qué tipo de fábrica de modo de intercambio de energía de alta tecnología y alto nivel se construya, es imposible obtener el rendimiento esperado de los usuarios de EV en términos de su costo de entrada.

E) bajo la premisa de que la energía de la batería de potencia es más de 100 veces peor que la del fuel oil, la popularización de la tecnología de cambio de potencia complicará el simple problema.

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