La densidad energética de las baterías eléctricas se ha convertido en un cuello de botella.

La batería ternaria de iones de litio ahora ve el "techo" de densidad de energía, material con alto contenido de níquel, cátodo de carbono de silicio, la densidad de energía más alta del monómero de la batería de litio debe ser de alrededor de 300 wh / kg, más o menos de no más de 20 wh / kg.

Los planes nacionales "863" para el ahorro de energía y la nueva energía del automóvil principal proyecto principal experto grupo de expertos XiaoChengWei.

De acuerdo con la planificación de la hoja de ruta de la tecnología de batería de energía nacional, en 2020 baterías de iones de litio Objetivos de intensidad de energía de monómero de 350 wh / kg, desde el punto de la tecnología de batería de energía actual, Xiao ChengWei cree que es posible que no pueda alcanzar un objetivo.

Distancia en 2020 y ahora tenemos dos años de tiempo, puede que la industrialización de la próxima generación de baterías de energía no surja.

En la actualidad, el mercado de automóviles de nueva energía de China de vehículos eléctricos puros que llevan batería de energía, la mayoría del material de litio ternario y baterías de fosfato de hierro y litio.Aunque en comparación con las baterías de plomo ácido e hidruro metálico de níquel, la densidad de energía se ha mejorado mucho, pero aún es difícil para tranquilizar a los consumidores con la ansiedad de rango.

No hay duda de que el cuello de botella de la tecnología de las baterías de energía durante mucho tiempo, obstaculizar el proceso de industrialización de los vehículos de nueva energía.

Entonces, ¿la densidad de la batería de iones de litio también puede mejorar de nuevo?

En ambos materiales de batería de litio ternaria, baterías de fosfato de hierro y litio, básica se compone de cuatro partes clave, a saber, la membrana positiva, negativa y electrolítica.Ahora se basa en los cuatro componentes de la batería de litio, para mejorar la densidad de energía y lograr la aplicación de industrialización , es poco probable.

Una nueva tecnología desde el laboratorio hasta la aplicación, a menudo quiere experimentar muchos años.

MiaoWenQuan piensa, subdirector del centro de inspección de vehículos de motor de Shanghai en 2020 no es un futuro lejano, no se ve ninguna solución de identificación, puede lograr los objetivos anteriores de una nueva generación de sistema de batería de energía es un puñado.

Entonces, ¿la batería de energía no puede cumplir con los objetivos de planificación de rutas técnicas, el proceso de desarrollo de los vehículos de nueva energía de China no se bloqueará?

¡Por supuesto que no!

Porque afectar el rendimiento de la batería de energía no solo es mejor que un índice, la densidad de energía y la batería de energía que la densidad de energía, la seguridad, la consistencia, el ciclo de vida y así sucesivamente muchos factores, entre los índices y la aplicación de industrialización para encontrar un equilibrio entre el costo , es la clave del desarrollo de vehículos de soporte de nueva energía.

Además, Japón y Corea del Sur son la batería de gel, este es un tipo de batería de electrolito sin diafragma y, batería, podría potencialmente traer un cambio cualitativo, pero no hay noticias de industrialización.

En vista de MiaoWenQuan, mejorar la batería de energía que el enfoque técnico de la energía tiene mucho de:

Es un progreso tecnológico, pero ahora el diseño del proceso de la batería ha sido relativamente maduro, mejora la batería que la energía del espacio no es grande;

En segundo lugar, el rendimiento material de la ascensión, sujeto a sus propias propiedades físicas y químicas, y el fosfato de hierro y litio ternario como el ánodo, los materiales de carbono como el cátodo de la batería de iones de litio. Es difícil lograr un gran avance en la densidad de energía;

Tres es nuevo material, nuevo sistema, es decir, la relación de desarrollo puede desarrollar nuevos materiales, el nuevo sistema de batería de energía será la batería de energía futura que la principal forma de mejorar significativamente la energía.

Si no puede mejorar eficazmente la densidad de energía de la batería, entonces, ¿podemos considerar desde el ángulo de hasta el paquete de baterías la pérdida de peso del conjunto para mejorar la densidad de energía?

La asociación de la industria de baterías de China, Zhang Min Dr Yu, dijo que la idea es completamente factible. Dijo que la batería de energía en el paquete de baterías, generalmente entre un tercio y dos tercios del peso de las baterías, para el resto de la placa de circuito, carcasa y Otros accesorios Si eso reduce efectivamente el peso de estas partes, mientras se mantienen las baterías de densidad de energía existentes, la densidad de energía del paquete de baterías en su conjunto tendrá un aumento obvio.

Alrededor de 2010, el paquete de baterías de energía para necesidades de seguridad, a menudo usa una carcasa de metal, la densidad de energía general del paquete de baterías es muy baja. Más tarde, después del reemplazo de la carcasa de polímero alto, la densidad de energía ha mejorado considerablemente.

La densidad de energía de la batería es un problema del sistema, mejorar la densidad de energía de las baterías es una forma directa, pero si se trata de baterías, el diseño del circuito, reducir el peso corporal, solicitar la batería, también es un medio eficaz para mejorar la densidad de energía de la batería.

En aplicaciones prácticas, los nuevos modelos de energía automotriz EV200 de marco de caja de batería utilizando material de aleación de aluminio, bajo cubierta con materiales compuestos, pérdida de peso efectiva decenas de kilogramos.

Baic, subdirector general de nueva energía Wang Kefeng dice que, al reducir el peso total de la caja de la batería, puede darse cuenta de que la reducción del peso del vehículo y la densidad de energía es mejorar la caja de la batería de un medio eficaz. Debido al creciente costo de las baterías, ahora Beijing New Energy intervino en la investigación y la aplicación de materiales más livianos, más fuertes y de menor costo.

Ahora, cada gran empresa comercial de la batería para lograr el objetivo de 350 wh / kg, no solo necesita desarrollar una nueva batería, paquete de baterías para bajar de peso, debe ser paralelo.

batería de energía para ensamblar en el automóvil, debe pasar la prueba, en varias condiciones de trabajo para garantizar la seguridad de la estructura determinada.O otro material para reemplazar la carcasa de acero con la carcasa de fibra de carbono de la carcasa, siempre que pueda garantizar el requisito de resistencia , completamente factible.

Además, la capacidad de remojo y disipación de calor del paquete de baterías es otro índice importante.Si el paquete de baterías y el sobrecalentamiento local pueden provocar una resistencia interna inconsistente de la batería, la capacidad de descarga de las baterías disminuye, aquellos que no descargan completamente las baterías en cierto sentido, adorno a la batería.

Aunque el paquete de baterías 350 wh / kg, la densidad de energía para la pérdida de peso de la batería por sí sola puede ser incapaz de lograr, pero la batería de energía como sistema, no puede ignorar el papel de las empresas nacionales es la falta de investigación básica, la búsqueda excesiva de baterías de alta energía, esto es incorrecto, debe ser un desarrollo equilibrado, en el desarrollo de la batería de nuevos materiales al mismo tiempo, conceder importancia al sistema existente de pérdida de peso de la batería.

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