Para resistir la competencia entre los fabricantes de automóviles alemanes y chinos, las nueve principales compañías automotrices de Japón han desarrollado un tren de potencia para vehículos eléctricos.

Toyota y otras 10 compañías automotrices japonesas han unido fuerzas para estudiar la tecnología de trenes de potencia en lo que los medios japoneses describieron como un movimiento poco común para defenderse de los fabricantes de automóviles alemanes y chinos y mantenerse al día con la tendencia global hacia la electrificación.

Según el Nikkei Asian Review, nueve de los participantes son competidores, incluidos Toyota y el instituto de investigación Honda R&D de Honda, así como automóviles Nissan, Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Mazda y automóviles Mitsubishi. Las otras dos empresas son los fabricantes de autopartes Aisin y Jatco.

El cambio global a vehículos eléctricos o híbridos está aumentando enormemente la carga para los fabricantes de automóviles. La imagen muestra la línea de producción de vehículos híbridos y totalmente eléctricos Toyota Prius.

Los 11 socios han formado una organización llamada Transmission Research Association (TRAMI) para estudiar la forma más eficiente de transferir energía a motores y motores mientras se mejora la eficiencia del combustible.

Bajo la tendencia de la industria automotriz a recurrir a vehículos híbridos y totalmente eléctricos, es difícil para las empresas luchar solo contra el enemigo, y la presión del auge de la investigación en Alemania y China ha llevado a los jugadores nacionales japoneses a decidir trabajar juntos. TRAMI es la segunda organización de investigación colectiva de la industria automotriz japonesa. La primera es la Asociación de Investigación de Motores de Combustión Interna establecida por nueve empresas en 2014.

TRAMI se fundó porque los competidores chinos y alemanes se están acelerando, lo que hace que las empresas japonesas teman que si pierden la oportunidad, se quedarán atrás. Ya hace 50 años, el gobierno alemán comenzó a liderar la investigación sobre investigación y desarrollo de trenes de potencia. China ha tomado recientemente las medidas correspondientes para promover la investigación con generosos fondos gubernamentales y tecnología proporcionada por empresas europeas.

Por el contrario, la investigación básica en los sistemas eléctricos de las universidades japonesas es mucho menor que la investigación centrada en los motores. Debido a la falta de cooperación, el progreso de la investigación de la empresa automotriz también se ha visto obstaculizado. TRAMI se compromete a cambiar esta situación enviando unos 10 ingenieros de cada fabricante, que decidirán sobre diferentes temas en función de los retos a los que se enfrentan y encomendarán la investigación a universidades japonesas.

Uno de los objetivos puede ser mejorar el rendimiento reduciendo la fricción entre las piezas metálicas. La Universidad Nacional de Yokohama y otras ocho escuelas están realizando una prueba y el número de universidades asociadas aumentará en el futuro.

El informe señaló que la investigación básica del tren de potencia de arranque se basa en el hecho de que los fabricantes de automóviles japoneses se han inclinado durante mucho tiempo a fabricar trenes de potencia internamente, incluidas las transmisiones automáticas y las transmisiones continuamente variables, porque afectan directamente el rendimiento de conducción. En principio, Honda fabrica dos tipos de transmisiones internamente, y Toyota tiene fabricación interna y compras a Aisin.

Sin embargo, los vehículos híbridos requieren un sistema de potencia particularmente complejo, como los modelos de Honda que utilizan el motor, motor o ambos dependiendo de la situación de conducción. Pero los vehículos eléctricos no necesitan una transmisión porque el motor desempeña esta función, pero incluso si todos los automóviles son eléctricos, los fabricantes de automóviles aún necesitan sistemas de tren de fuerza eficientes para transferir la potencia del motor a las ruedas.

El titular de TRAMI dijo que el auge de los vehículos híbridos y eléctricos genera una demanda de tecnologías más complejas que superan el nivel de desarrollo que una sola empresa puede manejar por sí sola.

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